Las primeras carreteras que se hicieron fueron por la necesidad de

caminar de un lugar a otro y estas fueron de tipo peatonal, por la

necesidad de buscar alimento, después de que las tribus se
volvieron sedentarias estos caminos fueron utilizados para
actividades religiosas, de comercio y conquista.
Al principio estos caminos eran usados como caminos peatonales y
fueron evolucionando conforme el paso del tiempo; luego de
caminar se empezó a utilizar carretas jaladas por animales con el fin
de agilizar los movimientos de mercancías y personas; los primeros
en hacer caminos con una gran similitud a los de hoy en día fueron
los Fenicios y Romanos, debido al crecimiento de sus imperios
necesitaban más caminos para comunicarse. Estos al hacer sus
carreteras, si encontraban terrenos con condiciones inadecuadas lo
mejoraban colocando piedras para evitar algún problema, utilizaban
varios tipos de materiales ya fuera para la construcción de la
carpeta de rodamiento o para el cuerpo de la estructura, utilizaban
piedra machacada para revestir la carpeta e incluso usaban
empedrados
 Se entenderá por pavimento al conjunto de capas de material
seleccionado que reciben en forma directa las cargas del
tránsito, es decir, de los vehículos que las transmiten a los
estratos o capas inferiores en forma proporcional, obteniendo
una superficie de rodamiento formada por una capa o franja.
Dependiendo del tipo de pavimento, puede ser de asfalto o de
concreto hidráulico, el cual debe funcionar eficientemente. Las
PAVIMENTOS condiciones necesarias para un adecuado funcionamiento son
las siguientes: anchura, trazo horizontal y vertical, resistencia
adecuada a las cargas para evitar las fallas y los
agrietamientos, además de una adherencia adecuada entre el
vehículo y el pavimento aún en condiciones húmedas y
críticas. Así mismo, deberá presentar una resistencia adecuada
a los esfuerzos destructivos del tránsito, de la intemperie y del
agua, también debe tener color y textura apropiados.
Se entenderá por pavimento flexible aquel que está
compuesto por una capa o carpeta asfáltica es decir
el pavimento flexible utiliza una mezcla de agregado
grueso o fino (piedra machacada, grava y arena)
con material bituminoso obtenido del asfalto o
petróleo, y de los productos de la hulla. Esta mezcla
es compacta, pero lo bastante plástica para
absorber grandes golpes y soportar un elevado PAVIMENTOS
volumen de tránsito pesado.
FLEXIBLES
El pavimento flexible resulta más económico en su
construcción inicial, tiene un periodo de vida de
entre 10 y 15 años, pero tiene la desventaja de
requerir mantenimiento constante para cumplir con
su vida útil.
Este tipo de pavimento está compuesto
principalmente de una carpeta asfáltica y además
de la base, subbase y terracería
 PAVIMENTO RIGIDO

Estos se construyen con una mezcla de

cemento Pórtland, agregado grueso y fino. El
espesor del pavimento puede variar de 15 a
45 cm, dependiendo del volumen de tránsito
que deba soportar, y a veces se utiliza un
refuerzo de acero para evitar la formación de
grietas. Bajo el pavimento se emplea arena o
grava fina como base para reforzarlo.
El pavimento rígido tiene un costo inicial más
elevado que el flexible, su periodo de vida
varía entre 20 y 40 años, el mantenimiento
que requiere es mínimo y solo se efectúa
(comúnmente) en las juntas de las losas.
Hubert Gautier (1660 - 1737)
Escribió en 1716 el ―Traité des Ponts‖,
y en 1721 el ―Traité de la Construction
des Chemins‖, considerados los primeros
tratados modernos sobre construcción de
puentes y de caminos
Fue durante 28 años inspector de
puentes y caminos de la provincia de
Languedoc (Francia)
Pierre-Marie Jérôme Trésaguet (1716 - 1796)
Consideró que el suelo de fundación, y no las capas de la
calzada, debería soportar las cargas y desarrolló un sistema de
construcción mejorando el soporte con una espesa capa de piedras
uniformes, cubierta por otras dos capas de partículas de menor
tamaño y de bajo espesor
Thomas Telford (1757 – 1834)
Aplicando conceptos similares a los de Trésaguet,
mejoró el soporte mediante el empleo de piedras
cuidadosamente seleccionadas de gran tamaño (100
mm de ancho y hasta 180 mm de altura), sobre las
cuales colocaba otras capas de partículas de tamaño
menor
John Loudon McAdam (1756 – 1836)
Construyó caminos con una capa de
partículas de piedra partida de igual tamaño
(según él, ninguna partícula que no quepa
en la boca de un hombre puede ir en el
camino), cubierta por partículas más
pequeñas, la cual se consolidaba bajo
tránsito, hasta formar una capa de rodadura
densa e impermeable
Edmund J. DeSmedt
Aunque anteriormente se construyeron algunas
superficies pavimentadas con alquitrán, fue el 29 de Julio
de 1870 cuando este químico belga colocó el primer
verdadero pavimento asfáltico (Sheet Asphalt) en los
Estados Unidos de América, en Broad Street, al frente del
City Hall de Newark (New Jersey)
George Bartholomew
Construyó el primer
pavimento de concreto en
América, en Bellefontaine,
Ohio, en 1891
Edouard Michelin (1859-1940)
Inventó el neumático inflable
y desmontable para automóvil
y, en 1895, condujo el primer
automóvil con llantas de este
tipo en la carrera París -
Burdeos-París

INSPIRACIÓN PARABIBENDUM
Frederick J. Warren
Patentó en 1900 las primeras mezclas asfálticas en
caliente para pavimentación, denominadas ―Warrenite-
Bitulithic‖