TRAZADO EN PLANTA

 El trazado en planta se constituye como la base sobre la

que se definirán el resto de elementos geométricos
rampas, pendientes, peraltes, sobre anchos, etc.
Pertenecientes al perfil y la sección transversal de la vía
 CARACTERÍSTICAS GENERALES

 Cualquier tramo de carretera se halla constituido en

planta por la combinación de tres tipos de alineaciones:
rectas, curvas circulares y curvas de transición

CURVA CURVA DE
ALINEACIÓN RECTA R CIRCULAR CC TRANSICIÓN CT

Geometría Línea recta Circunferencia Clotoide

Parámetros Radio (R) Parámetro (A)

Longitud (L)
geométricos Longitud (L) Longitud (L)

Características - Plantean pocos - Provocan la - Han sido

genéricas problemas al aparición de la concebidas
conductor fuerza centrí- para facilitar la
- Se desarrollan fuga sobre el transición entre
las mayores vehículo las otras dos
velocidades - Están dotadas - Su cálculo es
- Su trazado y de inclinación relativamente
replanteo es transversal o complejo
sencillo peralte
1. ALINEACIONES RECTAS

 La recta es un elemento de trazado especialmente

indicado en cualquier tipo de carretera, para adaptarse a
ciertos condicionantes del entorno, como pueda ser la
existencia de otras infraestructuras, condicionantes
urbanísticos, terrenos llanos, valles de configuración
recta, etc.
En cuanto a la longitud mínima de este tipo de alineaciones,
la norma establece valores de entre 50 y 350 metros. En
ocasiones puede ser recomendable eliminar o reemplazar
este tipo de alineaciones por otras, especialmente en los
siguientes casos:
 Cuando en una alineación recta situada entre dos curvas
de sentido contrario (trazado en “S”), el tiempo de
recorrido a la velocidad de proyecto no sea superior a 5
segundos.
 En el caso de que las curvas sean del mismo sentido y el
tiempo de recorrido de la alineación recta existente entre
ellas no supere los 10 segundos, es recomendable sustituir
ambas curvas y la recta por una única alineación curva.
 Las alineaciones rectas de gran longitud pueden
sustituirse por curvas circulares de radio muy amplio (de
5.000 a 10.000 m.) que obliguen al conductor a modificar
ligeramente la dirección del vehículo, obligándole así a
mantener despierta su atención. Además, se evita el
posible efecto de continuo deslumbramiento,
característico de las rectas.

VELOCIDAD DE PROYECTO (km/h) 40 60 80 100 120

Longitud máxima (m) 700 1000 1350 1700 2000

Curvas en S 55 85 110 140 170

Longitud mínima (m)
Otros casos 110 170 225 280 340
2. CURVAS CIRCULARES
 Este tipo de alineaciones de curvatura positiva y
constante poseen una característica singular que
condiciona su geometría, que es la aparición de una
fuerza centrífuga que tiende a desplazar el vehículo hacia
el exterior de la curva que recorre
 Los principales condicionantes de diseño de este tipo de
alineaciones son:
 Equilibrio dinámico: elección de una relación
radio/peralte apropiada para un determinado rozamiento
transversal, función de la velocidad.
 Existencia de visibilidad de parada en toda su longitud.
 Adecuada coordinación planta-alzado, especialmente para
evitar pérdidas de trazado o codos ópticos.
 Elección del radio y el peralte

 El valor del radio se adopta en función del peligro de

deslizamiento, condición generalmente más restrictiva
que la de vuelco. Dicho valor se corresponde con el límite
señalado por la velocidad específica, ya que un valor
inferior entraría en una zona de inseguridad, pudiéndose
incluso llegar al deslizamiento. El radio que finalmente se
adopte para resolver la alineación deberá hallarse dentro
de la zona de comodidad.
 El peralte se halla íntimamente relacionado con el radio
escogido. A este efecto, la norma ha realizado un estudio,
fruto del cual es la siguiente tabla, que establece los
valores límite a considerar en la adopción del peralte:

VALORES LÍMITE GRUPO 1 GRUPO 2

Pmáx Peralte máximo 8.00% 7.00%

R1 Radio máximo para peralte máximo 700 m. 350 m.

R2 Radio mínimo para peralte del 2% 5.000 m. 2.500 m.

R3 Radio mínimo para bombeo del 2% 7.500 m. 3.500 m.

3. CURVAS DE TRANSICIÓN
 La curva de transición surge debido a la necesidad de
interponer un elemento que garantice una continuidad
dinámica y geométrica entre los anteriores tipos de
alineaciones:

 La continuidad dinámica: Apunta al hecho de que la

aparición de la fuerza centrífuga ocasionada al modificar
la trayectoria se haga de manera gradual, de forma que el
conductor pueda efectuar una maniobra de giro suave –
con velocidad angular constante- para adecuarse a este
cambio.

 La continuidad geométrica: Va ligada a la anterior, y se

refiere a la inexistencia de discontinuidades o puntos
angulosos entre los elementos geométricos de dos
alineaciones consecutivas, como puedan ser la curvatura o
el peralte.
 ALINEACIONES TIPO

 Una vez definidos los elementos constitutivos del trazado

en planta y delimitadas sus características y restricciones,
el siguiente paso es establecer combinaciones entre ellos.
Surgen así una serie de alineaciones tipo, que suelen
emplearse para enlazar los distintos tramos rectos o
curvos que conforman la vía.
 Enlace de alineaciones rectas
 Alineación mediante curva circular y curva de acuerdo:
Este es el caso más general de enlace, compuesto por una
alineación curva circular central conectada a las
alineaciones rectas mediante dos clotoides de igual
parámetro.
 Alineación mediante curvas de acuerdo exclusivamente:
En este tipo de enlace únicamente se emplean clotoides,
denominadas comúnmente en punta o de vértice al no existir
una alineación intermedia entre ellas.
RECOMENDACIONES DE TRAZADO EN
PLANTA
 En carreteras de dos carriles y doble sentido de
circulación, donde es preciso invadir el carril reservado al
sentido contrario para efectuar maniobras de
adelantamiento, es conveniente disponer la mayor
cantidad de alineaciones rectas de longitud superior a 700
m. para así aumentar el número de oportunidades de
adelantamiento de las que gozarán los vehículos.
 Se procurará no emplear curvas circulares de radio
superior a 10.000 m., salvo en casos donde este hecho sea
inevitable.
 Si entre dos alineaciones curvas contiguas no puede
intercalarse un tramo recto cuya longitud supere los
umbrales mínimos establecidos, es preferible anular la
recta y resolver el enlace empleando clotoides,
obteniendo una curva en “S” o una curva ovoide, según el
caso.
 Sin duda alguna, estas recomendaciones obedecen a
criterios semiempíricos, por lo que en determinadas
circunstancias pueden perder parte de su vigencia. Una
vez más es el ingeniero proyectista quien deberá buscar la
solución más lógica y ventajosa.
GRACIAS