Definir conceptos relacionados con los sistemas de iluminación en el

aeródromo según el Anexo 14 de la OACI.

Describir los distintos elementos y/o luces que se utilizan en la pista, el
aeródromo y sus inmediaciones para la operación aeronáutica.
Ilustrar imágenes relacionadas con los conceptos estudiados para un
mejor aprendizaje y su correspondiente explicación a cada una de ellas.
Conocer distintas señalizaciones del aeródromo que permitan una mejor
operación de las aeronaves en superficie o durante la realización del vuelo.
Emplear la correcta lectura de las luces para la aproximación (VASI,
AVASI, PAPI y APAPI).
Diferenciar las señales luminosas para el control de tránsito de
aeródromo y otras señales utilizadas (indicador de viento, de pista, de
umbral...).
 Se emplazaran a todo lo largo de los bordes del área
destinada a servir de pista.

 En dos filas paralelas y equidistantes del eje de la pista.

 Serán fijas y de color blanco variable, espaciadas

uniformemente en filas.
 En intervalos no mayores de 60 mts de una pista de vuelo por
instrumentos
 En intervalos no mayores de 100 mts de una pista de vuelo
visual.
LUCES DE BORDE DE PISTA

LUCES DE BORDE DE
PISTA
 Son una fila de luces verdes, que por lo menos sean seis.

 Colocadas de forma perpendicular al eje de la pista.

 Estar tan cerca del extremo de la pista como sea posible y

nunca a mas de 3 mts al exterior del mismo.

 Sirve para indicar el comienzo de la pista.

LUCES DE UMBRAL
DE PISTA
 Son una fila de luces rojas.

 Colocadas transversalmente en los extremos de la pista.

 Indican el final de la pista.

LUCES DE EXTREMO
DE PISTA
 Se debe de instalar un sistema de luces de entrada cuando
se desea proporcionar guía visual a lo largo de una trayectoria
de aproximación.
 Están para evitar terrenos peligrosos o para fines de
atenuación del ruido.
 Los sistemas de luces de entrada pueden ser curvos, rectos o
mixtos.
 Esta integrado por un mínimo de tres luces de destellos
dispuestas en líneas o agrupadas de color blanco.
LUCES DE ENTRADA
DE PISTA
 Se instalaran luces de ejes de pista en todas las pistas de
aproximación por presicion de categoría II o III.

 Se instalaran luces de pista a lo largo del eje de la pista, desde el

umbral hasta el extremo.

 Con un espacio longitudinal aproximado:

 7,5 mts o 15 mts en una pista para aproximaciones de presicion de

categoría III.

 7,5 mts o 30 mts en una pista para aproximaciones de presicion de

categoría II u otra pista en la que se hallen instaladas las luces.
 Serán luces fijas de color blanco variable, desde el umbral
hasta el punto situado a 900 mts del extremo de pista.

 Luces alternadas de colores rojo y blanco variable desde 900

mts hasta 300 mts del extremo de la pista y de color rojo
desde 300 mts hasta el extremo de pista.

 En pistas de longitud inferior a 1800 mts, las luces de color

rojo y blanco se extenderán desde el punto medio de la pista
utilizable hasta 300 mts del extremos de la pista.
LUCES DE EJE DE
PISTA
Las luces de zona de toma de contacto, se
extenderán desde el umbral hasta una
distancia longitudinal de 900 mts.
 CARACTERISICAS
• Están ubicadas en forma
de pares de barretas
• Simétricamente
colocadas al eje de la
pista
• Cada barreta estará
formada como mínimo por
tres luces
fijas unidireccionales de
color blanco.
Se instalara en todas las zonas de parada
previstas para uso nocturno. Se emplazaran
en toda la longitud de la zona de parada.
 CARACTERISTICAS:

• Están dispuestas en
dos filas paralelas
equidistantes del eje.
• Coinciden con las
filas de luces de borde
de pista.
• Serán luces fijas
unidireccionales de
color rojo visibles en la
dirección de la pista.
Se instalarán luces de borde de calle de
rodaje en apartaderos de espera,
plataformas, etc., (que hayan de usarse de
noche). También se instalaran en las calles
de rodaje que no dispongan de luces de eje
de calle de rodaje y que estén destinadas a
usarse de noche.
 CARACTERISTICAS

En las partes rectilíneas de

una calle de rodaje:
• Las luces deberán tener
un espacio longitudinal
uniforme que no exceda los
de 60 mts.
En las partes curvas de una
calle de rodaje:
• Las luces deberán estar
espaciadas a intervalos
inferiores de 60 mts.
• Las luces serán fijas de
color azul.
Se instalarán en las calles de salida de
pista , calles de rodaje y plataformas
destinadas a ser utilizadas en la gama de
valores de alcance visual en la pista
inferiores a 350 mts. Proporcionan una guía
continua desde el eje de la pista hasta el
punto de la plataforma.
 CARACTERISTICAS
• En un tramo rectilíneo deberá
estar espaciada a intervalos
longitudinales que no exceda a 30
mts.
• En los tramos rectilíneos
cortos deberá preverse un
espaciado inferior a 30 mts.
• En condiciones meteorológicas
predominantes, puede tener
intervalos mayores que no
excedan de 60 mts.
• En una calle de rodaje en
condiciones RVR inferior a 350
mts, el espacio longitudinal no
debería exceder de 15 mts.
Se instalara una barra de parada en cada
punto de espera en rodaje asociado a una
pista destinada a ser utilizada en
condiciones de alcance visual en la pista
inferiores a un valor de 350 mts.
 CARACTERISTICAS

• Estarán colocadas
transversalmente en la
calle de rodaje, en el
punto en que se desee
que el transito se
detenga.
• Las luces son de
color rojo espaciadas a
intervalos de 3 mts.
Durante las horas de obscuridad.
El periodo en el que el disco solar esté a más de 6°
por debajo del horizonte.
A cualquier otra hora cuando por las condiciones
metereológicas, se considere conveniente para la
seguridad del transito aéreo.

GENERALIDADES

Las luces instaladas en los ADOs y en sus alrededores que no

vayan a usarse para fines de navegación en ruta podrán apagarse.
 Deben poderse encender de nuevo una hora antes de la llegada
prevista de una ACFT.
En ADOs equipados con luces de intensidad variable debe
proporcionarse una tabla de reglaje de intensidad, basados en
condiciones de visibilidad y de luz ambiental.
Se encenderán cuando:

De día, cuando sea solicitado por el piloto con la aeronave en APP.
Cuando esté funcionando la iluminación correspondiente de pista.
Las luces del Sist. Indicador de pendiente de APP se encenderá tanto en el día como
en la obscuridad, independiente de las condiciones de visibilidad, cuando esté usándose
la pista correspondiente.
Luces de borde de pista.
Luces de umbral.
Luces de eje de pista.
Luces de extremo de pista.
Luces de zona de toma de contacto.
Luces de barra de ala.
GENERALIDADES
No se encenderán si dicha pista no se usa para fines de aterrizaje, despegue o rodaje.
Si las luces de pista no funcionan continuamente, se proporcionará después de un
despegue:
En AD que se suministre ATC y en los que el control de las luces sea central: Las
luces de una pista permanecerán encendidas durante un tiempo considerable.
En AD que no se suministre ATC o el del control de las luces no sea central: Por lo
menos 15 minutos después del despegue.
Luces de intensidad 2000 cd o Para luces de Aproximación
3000 cd para Aproximación. intensidad de 1000 cd.
Luces de Aproximación debe Para luces de borde de pista
tener intensidad de 20.000 cd. intensidad de 2000 cd.
Con niebla diurna muy luminosa,
quizá no sea posible proporcionar
luces con intensidad suficiente
para que se vea bien.

Debe haber un Sist. De iluminación de AD para

controlar la intensidad de acuerdo con las
condiciones del momento.
La percepción nítida de una luz depende de la
impresión visual recibida del contraste entre la
luz y el fondo sobre el que se vea.
Serán luces fijas y deberán distinguirse fácilmente de otras luces aeronáuticas de
superficie y de otras no aeronáuticas en caso de haberlas.

CARACTERÍSTICAS
Consistirá en un fila de luces, situadas en
la prolongación del eje de pista que se
extiende a una distancia no menor a 420 mts
desde el umbral, con una fila de luces que
formen una barrera transversal de 18 ó 30
mts de longitud a una distancia de 300 mts
desde el umbral.
Las que forman la línea central se
colocarán a intervalos longitudinales de 60
mts salvo cuando se estime conveniente
mejorar la guía proporcionada, en cuyo caso
podrá colocarse a intervalos de 30 mts
Fila de luces situadas en la prolongación del eje
de pista, hasta una distancia de 900 mts a partir
del umbral.
Fila de luces que forman una barra transversal
de 30 mts de longitud, a una distancia de 300 mts
del umbral de la pista.
las luces que forman la línea central se situaran
a intervalos de 30 mts.
Cada una de las luces de la línea central
consistirá en:

Una luz en los 300 mts internos de la línea

central.
Dos luces en los 300 mts intermedios de la línea
central y tres luces en los 300 mts externos de a
línea central para proporcionar información a
distancia.
Una barra transversal a 300 mts del umbral.
Se instalarán barras transversales de luces
situadas a 150 mts, 450 mts, 600 mts y 750 mts
del umbral.

Cada una de las barretas deberá suplirse con una

luz de descarga de condensador que emitirá dos
destellos por segundo, comenzando por la luz mas
alejada de sistema y continuada en sucesión en
dirección del umbral hasta la última luz.
Una fila de luces situadas en
la prolongación del eje de
pista, extendiéndose hasta 900
mts a partir del umbral.
Dos filas laterales de luces
rojas, se extenderán hasta 270
mts y dos barras transversales
de luces blancas a 150 mts y
otra a 500 mts del umbral.
Las luces que forman la línea
central se colocarán a
intervalos longitudinales de 30
mts.
Las luces de las filas
laterales se colocarán a cada
lado de la línea central, con un
espaciado longitudinal igual al
que tienen las luces de eje de
pista.
LUCES VASIS (Visual Approach
Slope Indicator)
LUCES AVASIS (Abreviated Visual
Approach Slope Indicator)
LUCES PAPI (Precision Approach
Path Indicator)
LUCES APAPI (Abreviated
Precision Approach Path Indicator)
Se pondrán de manera que durante la aproximación el piloto observará:

Cuando vuele por Cuando vuele en la Cuando vuele por

encima de la pendiente de debajo de la
pendiente de aproximación pendiente de
aproximación aproximación
INDICADOR DE TRAYECTORIA DE APROXIMACIÓN DE PRESICIÓN
Consiste en una barra de ala de cuatro elementos de lámparas múltiples (o
sencillas por pares) situadas a intervalos iguales.
El sistema se colocará al lado izquierdo de la pista, a menos que sea
materialmente imposible.
El piloto observará:
INDICADOR DE TRAYECTORIA DE APROXIMACIÓN DE PRESICIÓN ABREVIADO
Consistirá en una barra con dos elementos de lámparas múltiples (o sencillas por
pares). El sistema se colocará al lado izquierdo de la pista, a menos que sea
imposible.
El piloto observará:

NOTA: Las luces Papi y Apapi serán adecuados tanto para operaciones diurnas
como nocturnas y con un control adecuado de intensidad para evitar el
deslumbramiento del piloto durante la aproximación y el aterrizaje.
Luz aeronáutica de superficie, visible en todos los
azimutes ya sea continua o intermitentemente, para
señalar un punto determinado de la superficie de la
tierra.

Se usará cuando se cumplan una o mas de las condiciones

siguientes:

Las aeronaves vuelen predominantemente con la ayuda de

medios visuales;
La visibilidad sea a menudo reducida; o
Sea difícil localizar el aeródromo desde el aire debido a
las luces circundantes o a la topografía.

Estará emplazado en el aeródromo o en su proximidad, en

una zona de baja iluminación de fondo.

Dará ya sea destellos de color alternados con destellos

blancos, o destellos blancos solamente.

 La frecuencia del total de destellos será de 20 a 30 por

minuto.

Cuando se usen destellos de color, serán verdes en los

faros instalados en aeródromos terrestres y amarillos en los
faros instalados en hidroaeródromos.
Proyecta luz durante la noche o
sirve como referencia durante el día
para guiar a las aeronaves en aguas
cercanas a la costa.

Las luces modernas son eléctricas y

suelen estar equipadas con varios
tipos de señales eléctricas para la
niebla y sistemas auxiliares de
navegación por radio.
 De socorro y de emergencia
De advertencia y de vuelos en espacio aéreo de carácter especial
De transito de aeródromo
Para maniobra en tierra
De búsqueda y salvamento
 De intercepción

Para interpretar o emitir las señales que se van a describir mas adelante se
debe actuar en conformidad de interpretación de señales con la ACFT.
Las señales tendrán el significado que se le indiquen y se utilizara para los
fines designados
Ninguna de las disposiciones sobre señales impedirá la utilización de las
mismas para atraer la atención, dar su posición y obtener auxilio.

Para empezar es necesario

indicar que una EMERGENCIA se
clasifica

Socorro (peligro): Amenazado

por un riesgo serio o eminente
requiere ayuda inmediata

Urgencia: Condición que afecta

la seguridad no exige ayuda
inmediata
 Daños estructurales
Fuego abordo
Fallos mecánicos importantes
Las situaciones de falta de control de la ACFT

Se relacionen con el mal tiempo

Las aeronaves extraviadas
La escasez de combustible
Las enfermedades abordo

También se considera emergencia las secuestros o actos hostiles que

afecten la seguridad del vuelo solo en estos casos los pilotos pueden
incumplir las reglas
Son señales que advierten que existe una amenaza de peligro grave
inminente y se pide ayuda inmediata

Una señal transmitida por radiotelegrafia o por otro medio para

hacer señales de grupos de SOS del código Morse

Una señal emitida por medio radiofónico se dará la palabra MAYDAY

Cohetes o bombas que destellen luces roja y sus cadencias sean en

cortos intervalos

Una luz de color rojo con paracaídas

Es cuando un ACFT desea avisar que tiene dificultades o que obligan aterrizar
pero no es necesario la ayuda inmediata
 Apagado y encendiendo sucesivamente las luces de aterrizaje
 Apagando y encendiendo sucesivamente las luces de navegación que se
haga distinguir que tiene una emergencia.

Una señal hecha por radiotelefonía o por otro medio consistirá en grupo de XXX y
se enunciara con las palabras PAN, PAN
La frecuencia de emergencia será 121,5 Mhz en VHF 243,0 Mhz en UHF y 2.182
Mhz en HF
EL ACFT permanecerá en contacto con el código asignado
Si no hay contacto radar ni comunicación ATC responderá al código 7700
Si la emergencia es secuestro se responderá con el código 7500
Son una serie de disparos de luces que al usarlas produzcan
destellos rojos y verdes con cadencia o intervalos de 10 seg de día o
noche que señalen que esta volando en dichas zonas y que tiene que
hacer algo para remediarlo
Este tipo de señales no son de uso corriente
 El personal de torre empleara el sistema de luces que emite un haz de luz de
color rojo, verde y blanco
 Hay que tener en cuenta que el piloto puede no estar mirando hacia la torre
 Normalmente estos procedimientos se usan para el control de transito de
aeródromo cuando las aeronaves sufren algún fallo de comunicaciones o no están
equipadas con radio
AUTORIZADO
ATERRIZAR

CEDA EL PASO A
OTRAS A
AEROANVES Y SIGA
EN EL CIRCUITO
REGRESE PARA
ATERRIZAR

AERÓDROMO
PELIGROSO NO
ATERRICE
ATERRICE EN ESTE
AERÓDROMO Y
DIRIJASE e LA
PLATAFORMA
 Autorizado para
Alto despegar
Autorizado a rodar
Apártese del área de
aterrizaje en uso Regrese al punto de partida
en el aeródromo
Las ACFT para el acuse recibo de las instrucciones de la TWR emplearán los
siguientes procedimientos

 Durante horas diurnas: Balanceando los planos

 Durante horas nocturnas: Encendiendo destellos con los faros de
aterrizaje dos veces y sino dispone de ellas con las de navegación

 Durante horas diurnas: Moviendo los alerones o el timón de dirección

 Durante horas nocturnas :Encendiendo y apagando las luces de
aterrizaje o si no dispone de ellas con las de navegación
Son utilizadas para dar información a los pilotos sobre prohibiciones,
precauciones en la utilización de ciertas partes, dirección de aterrizaje
etc.
Señal blanca y horizontal en forma de pesas
Cuando se coloca en un area de señales indicar que se debe utilizar la RWY y
TWY para el rodaje, despegues y aterrizaje
Cruces de color
llamativo

Colocados
horizontalmente el área de
maniobra

 Indica que el área no es

utilizable para el
movimiento de ACFT
Indica la dirección que debe tomar el ACFT para el aterrizaje o despegue
y el piloto lo interpreta con el brazo largo de la “T”
En caso de utilizarse en las horas nocturnas, la luz de la “T” debe
contrastar con las luces

0,4 mt

4 mt
4 mt

0,4 mt
- Flecha hacia la derecha
- de color llamativo
- ubicada horizontalmente en el extremo
de la pista e indica que los virajes se
deben efectuar hacia la derecha antes del
aterrizaje y después del despegue

C
- Indica el lugar donde se encuentra la
oficina de notificación de servicios de
transito aéreo
 LA MANGAVELETA

-Se encuentra generalmente en

las cercanías de la pista

-El aire debe entrar por el

extremo mayor y salir por el
menor, así garantiza que el
efecto de venturi se efectué

-Indica dirección e intensidad

 Señal de umbral

 Señal de umbral desplazado

 Señal de distancia fija

 Señal de toma de
contacto
 Señal de faja lateral

 Señal de eje

 Señales en la calle de rodaje

Consiste en una serie de fajas longitudinales uniformes
 No menos de 1.80 metros verticalmente
 El numero de fajas siempre será par No 4 para una 18mt y16 para
una de 60mt
Cunado algún tipo de obstáculo temporal o permanente
 Quedando prohibida la actividad en ese lugar de la pista
 normalmente de longitud de superior a 60 mt
 Son una serie de trazos en ángulo, situados en el centro, de color
amarillo
Consiste en 2 señales de 45 a 60 mt y de 6 a 10 mt de
ancho
 situadas a ambos lados del eje de pista
 En pistas superiores a 1800mt comienzan 300mt después
del umbral

300mt
Consisten en pares de señales rectangulares de dimensiones mínimas
de22,5 x 18 mt
 situadas a ambos lados del eje de pista
 El numero de pares depende de la longitud de la RWY
 1par para pitas de menos de 900 mt y 6 pares para pistas de 2600mt

Señales de zona
de contacto
Se colocan a ambos lados de la pista entre los umbrales
 Se utilizan con el motivo de ayudar a los pilotos cuando no existe
algún contraste de la pista con el entorno y aproximan por
instrumentos
 Sus dimensiones varían entre los 0,45 y 0,90 mt
Esta señal consiste en una serie de líneas espaciadas uniformemente
 Permite a los pilotos situarse con relación al eje de pista
 La longitud del trazo mas el intervalo oscila entre 50 y 75 mt
 Su anchura oscila entre 0,45 y 0,90 mt
Señales en punto de espera de rodaje
 Señales de intersección en las calles de rodaje ( están formadas por
líneas de simples trazos