Unidad III

Sistemas Secundarios
del Motor
Alternativo

Profesor: Ing. Salvador Caudillo González

 3.1
Sistemas de
Sobrealimentación

Unidad III Sistemas Secundarios del Motor Alternativo

 SOBREALIMENTACIÓN

• Tuvo su origen en la aviación debido a que alturas de aproximadamente

4500 m, el rendimiento del motor es menor hasta de un 50% con respecto
al N.M.

• La sobrealimentación se puede realizar por medio de un compresor de 2

diferentes mecanismos:

• 1.- Supercargador (Compresor volumétrico o de desplazamiento

positivo:Por medio de lóbulos (Roots, Bushi), paletas , pistones
• 2.- Turbocompresor

• Se aplican para motores de 2 y 4 tiempos.

 SOBREALIMENTACIÓN

• FINALIDAD DE LA SOBREALIMENTACIÓN

• 1.- Alcanzar una determinada presión de alimentación (en aeronáutica)

según las condiciones de funcionamiento.

• 2.- Para obtener mayor potencia por unidad de cilindrada

 SOBREALIMENTACIÓN

• FACTORES EN LOS QUE INFLUYE

1.- En su rendimiento volumétrico

2.- Par motor o momento de torsión (TORQUE)

 Sistema de Sobrealimentación
Principio de funcionamiento.
• Es la operación por la cual se eleva la presión de
admisión de aire a los cilindros, consiguiendo una
elevación de la potencia indicada.
• A mayor altitud disminuye la densidad del aire,
provocando un menor flujo másico y una menor
potencia en el motor.

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Compresor centrífugo movido por el Árbol Motor:
• La sobrealimentación se efectúa mediante
compresores centrífugos, que aumentan la energía
del fluido al elevar la presión, aplicando un trabajo
mecánico
• .
• El compresor da energía al fluido con el rotor
(impulsor), y transforma energía cinética en
energía de presión en el estator (difusor).

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 Sistema de Sobrealimentación
• Los compresores para sobrealimentación son de
tipo centrífugo, debido a la dirección principal de la
corriente del fluido.

• La compresión obtenida por compresores puede

considerarse como una transformación adiabática,
porque el tiempo que tarda el aire en atravesar el
sistema es de centésimas de segundo, con lo que
la transferencia de calor es despreciable.

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Componentes del compresor:
• Rotor (montado sobre un eje)
• Difusor (situado radialmente respecto al rotor;
provisto de álabes guía fijos que reciben el aire del
rotor y lo canalizan suavemente al colector)
• Colector (forma de espiral)

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turbocompresor Centrifugo

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Motor Turboalimentado.
• El motor recibe la sobrealimentación de un
compresor movido por una turbina mediante los
gases de escape.

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Motor Turboalimentado.
• El sistema “turbo” para sobrealimentar ha
desplazado al de sobrealimentación movido por
energía mecánica obtenida del propio motor.

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Motor Turboalimentado.
• En motores turboalimentados, la turbina y el
compresor tienen un solo árbol (flecha); por tanto,
las RPM de la turbina y el compresor son iguales.

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Motor Turboalimentado – energía de la turbina.
• Como la energía cinética de los gases se recupera
en la fase de escape con la turbina, ésta funciona
a impulsos alternativos siguiendo las fases de
escape de los cilindros.

Se tendrá un flujo de gases

más continuo entre mayor
sea el número de cilindros.

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Motor Turboalimentado – energía de la turbina.
• Tipo de turbina utilizada normalmente: centrípeta
(los gases entran por la periferia y salen por el
centro. Expansión producida: 50% en el estator y
50% en el rotor, (los álabes son radiales).

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*Recuerda: debido a la compresión del aire, éste
aumenta su temperatura; por lo tanto, se necesita de
un enfriador de aire antes de mezclarlo con el
combustible.

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Ciclo de un Motor
Turboalimentado

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*Recuerda: la sobrealimentación es parecida en los
motores alternativos de aviación.

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Resumen - video

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