SISTEMA DE FRENOS

GRADO Y SECCIÓN : Primero“E”

Autor: Oña Tipan Segundo Ricardo

2016-2017
Finalidad del Sistema de Frenos

● El propósito es el de permitir al conductor detener el

vehículo con seguridad en la menor distancia posible
sobre todos los tipos de condiciones y superficies del
camino .También se utiliza para reducir la velocidad.
 Teoría del Sistema de Frenos

● Energía: Es la capacidad de realizar un trabajo.

Energía Calóríca Energía Cinética Energía Calórica

La energía no se crea ni se destruye, solo se transforma

 Teoría del Sistema de Frenos

● Potencia: Es la velocidad con la que se realiza un trabajo.

Es importante que la potencia de frenado sea mayor a la
potencia del motor

En promedio un vehículo tarda 10 segundos aproximadamente en

acelerar de 0 a 100 Km./h
 Teoría del Sistema de Frenos

Se espera que el sistema de frenos pueda detener el vehículo

circulando a 100 Km./h entre 3 a 4 Segundos.
Teoría del Sistema de Frenos

● Fricción: Es la resistencia al movimiento entre dos objetos

en contacto entre si.

En el sistema de Frenos se utiliza para disminuir, detener

y mantener las ruedas detenidas.
 Teoría del Sistema de Frenos

● Tracción: Es la habilidad de los neumáticos de suministrar fricción. No

importa que tan buenos frenos se utilicen para detener
la rotación de los neumáticos, si estos no tienen tracción,
el vehículo no se detiene.

1.- Buena Tracción

2.- Pobre Tracción

 Teoría del Sistema de Frenos

● Peso y Balance: Son dos factores importantes en la seguridad

durante el frenado de un vehículo.

1.- Aplicación normal

del freno.

2.- Aplicación fuerte

del freno.
Principios Hidráulicos

El efecto fundamental del sistema hidráulico se basa en

la Ley de Pascal.

Ley de Pascal: La presión que se ejerce en un liquido recogido en un

recipiente, se transmite uniformemente en todas la direcciones.
Clasificación del sistema de Frenos:
●Frenos Mecánicos
●Frenos Hidráulicos

- Frenos de disco.
- Frenos de Tambor
●Frenos Neumáticos
 Componentes del Sistema de Frenos de un Automóvil
Freno Hidráulico – Freno Mecánico

1.- Pedal de Freno

2.- Conjunto Servo Freno
3.- Cilindro Maestro
4.- Válvula Combinada
5.- Tambor Trasero
6.- Disco Delantero
7.- Líneas de Freno
8.- Latiguillo de Freno
9.- Caliper
10.- Palanca Freno de
Estacionamiento.
11.- Cable Freno de
Estacionamiento.
12.- Compensador de Freno
de estacionamiento
Tipos de Frenos Hidráulicos

Frenos de Tambor:
Es un conjunto compuesto por zapatas (bandas) que son
comprimidas contra la superficie interna de un tambor.
Componentes
Tambor (cont.)

■ Material de Acero
■ Gira con el conjunto de rueda
■ Superficie Interna Maquinada
■ Capaz de liberar energía calorífica
Componentes
Cilindros de Rueda: Convierten la presión hidráulica del sistema en fuerza
mecánica y así presionar las zapatas contra el tambor.

1.- Pistones del cilindro 4.- Guardapolvos

2.- Tornillo de Purga 5.- Muelles de compresión
3.- Lumbrera de entrada 6.- Juntas de Pistón
Componentes
Zapatas o Bandas: Son de acero y sujetan el material de fricción el cual esta
normalmente remachado a la misma.

Minimo
Especificado
■ Material utilizado KEVLAR
( Otras acero + Fibra mineral)
■ Soportar Altas temperaturas
(aprox.700 ºC)
■ Sustituirse al llegar al mínimo
especificado
Frenos de Discos:
Es un conjunto que posee un pistón hidráulico que comprime las pastillas
contra la superficie de los discos de freno.

■ Generalmente se montan
en el eje delantero.
■ Disipan el calor mas
fácilmente.
■ Fácil servicio de
mantenimiento.
■ No necesita ajuste
Componentes

Discos: Normalmente son de hierro fundido y deben ser perfectamente

redondos y tener una superficie uniforme para evitar una frenada
irregular.

1.- Ventilados
2.- Sólidos
Componentes
Pastillas: La mayoría de las pastillas de freno utilizan una combinación de fibras
metálicas y material de resina para la fabricación del material de fricción.
 Pastillas (Cont.)

- La formula para desarrollar el material de

fricción es especifica para cada vehículo y puede
tomar más de un año y medio su desarrollo.

- Los materiales son siempre de la más alta calidad

- Sofisticadas laminillas, ranuras y biseles han sido incorporados para ayudar a

reducir el nivel de ruidos.

- Manufactura controlada de acuerdo a normas ambientales

- Las pruebas de verificación del comportamiento y diseño de las pastillas tienen un costo
superior a los US$ 100.000 por formula
 Pruebas de Pastillas

- Una de las pruebas requeridas por los estándares pide que el vehículo tenga la
capacidad de detenerse en una frenada a 60 Km/h en una distancia de 60 metros
aprox.(214 ft) con un juego de pastillas nuevo.

- Esta prueba debe realizarse 10 veces en fila. Si el frenado falla de acuerdo al

sobrecalentamiento, la prueba no pasa y se deben rediseñar los componentes.
 Pastillas para Frenos de trabajo pesado (SUPER DUTY)

Fabricadas para vehículos que frecuentemente estan

expuestos a condiciones de temperatura elevadas y alto
desgaste. Las pastillas Súper Duty Motorcraft suministran
todas las condiciones de funcionamiento requeridas por los
estándares de calidad de Ford Motor Company.

Dentro de sus principales caracteristicas estan:

■ Puntos de apoyo que ayudan generar un desgaste uniforme Pastillas

de la pastilla y reducen el nivel de vibraciones. Super Duty
■ Laminillas diseñadas para mejorar la adhesión entre la pastilla y el disco de freno.

■ Ranuras que mejoran la disipación de agua y calor

■ Formulación de materiales diseñados y probados para ayudar a incrementar
la resistencia al agarre, vida útil de la pastilla y reducir el desgaste del disco bajo
las más severas condiciones de manejo
Componentes
Caliper: Esta montado sobre el eje de la rueda, pero no gira con el conjunto
de la rueda y aloja las pastillas de freno para detener el disco.

■ Puede usar uno o mas

pistones hidráulicos.
■ Contiene sellos para retener
el fluido y evitar que se contamine.
■ Posee tornillos de purga
Componentes
Tipos de Caliper

● Caliper Fijo

● Caliper Flotante

● Caliper Deslizante
Componentes
Cilindro Maestro: Es el corazón del Sistema hidráulico de frenos. El cilindro
presuriza el fluido en el sistema cuando el conductor presiona el pedal.

1.- Tapa Reservorio

2.- Empacadura
3.- Reservorio
4.- Pistón Primario
5.- Pistón Secundario
6.- Unidad
7.- Fluido de Frenos
Tipos de Sistema Hidráulico
Sistema de doble circuito delantero y trasero
Tipos de Sistema Hidráulico
Sistema de doble circuito diagonal
 Componentes
Fluido de Frenos: Se puede decir que es la sangre del sistema. Debe cumplir con los
niveles de calidad establecidos por el Ministerio de Transporte y se indican bajo un
numero de homologación - DOT (Department of Transportation).

■Los fluidos de Frenos deben cumplir con ciertas especificaciones:

■ Punto de ebullición elevado

■ Baja compresibilidad
■ Reacción neutra a los componentes de freno (Gomas, material de fricción)
■ Punto de congelación reducido
■ Bajo valor higroscópico ( tendencia a absorber humedad)
■ Propiedades lubricantes con fricción reducida
■ Buena resistencia al paso del tiempo
Componentes

■ DOT 3 hierve a 205ºC (401ºF) ● Uso especificado para vehículos

Ford actualmente:
■ DOT 4 hierve a 230ºC (446ºF)
Motorcraf
■ DOT 5 hierve a 260ºC (500ºF) " DOT 3 “
(288ºC)

Algunas advertencias sobre el Fluido de Frenos:

■ Sustituir por completo según especificaciones, normalmente se debe

cambiar el liquido de freno como máximo al año de uso del vehículo.
■ No debe reutilizarse en ningún caso.
■ Como tienen diferentes niveles DOT, no deben mezclarse nunca.
■ Mantener sellado el envase para evitar contaminación.
■ Pueden dañar la pintura y componentes plásticos.
■ Algunos son cancerigenos.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE LOS LIQUIDOS DE FRENOS

Se han establecido normas referentes a los líquidos de frenos, los cuales están dados
por las especificaciones DOT 3,4,5, 5.1 , etc. según el Stan dar 116 del
FMCSA(Administración federal de seguridad en los vehículos) en términos de punto
de ebullición, viscosidad, resistencia a la corrosión, etc.

SAE / DOT: cada lata o envase de liquido debe tener las letras SAE / DOT como
identificación. Estas letras indican la naturaleza, mezcla y las características de
actuación de esa marca de líquido en particular.
SAE: sociedad de ingenieros automotrices.
DOT: departamento de transporte
Componentes
Líneas de Frenos: Son las venas del Sistema de freno. Son una serie de tubos
de metal y de goma, que se encargan de llevar el fluido de frenos por todo el
circuito.

Características de las líneas de Frenos:

■ Soportar los altos niveles de presión que

genera el sistema.

■ Los tubos metálicos llevan el fluido a lo

largo del chasis y otros componentes.

■ Líneas de goma especial se usan en 1.- Líneas de Goma

2.- Tuberías metálicas
zonas de movilidad y flexibilidad. 3.- Cilindro Maestro

■ Estan hechas de Neopreno con trenzado de acero para poder soportar

todo tipo de condiciones metereologicas adversas y los cambios de
temperaturas del fluido de frenos.
 Componentes
Servofreno:
El propósito del servofreno es aumentar la fuerza que se aplica a los
pistones del cilindro maestro de frenos. Esta acción se conoce como
Servoasistencia

Servofreno

Presión
Atmosferica

Vacío Motor
 Otros Componentes
Válvulas del circuito de Frenos: El objetivo es contrarrestar algunos de los
factores que puedan afectar negativamente la fuerza de frenado.

■ Suelen montarse en vehículos con sistema de frenos convencional (Sin ABS)

■ El propósito de una válvula es controlar y regular la presión hidráulica.

■ La función es alterar la fuerza de frenado entre los frenos delanteros y traseros

para evitar el sobrefrenado en diversas condiciones de carga.

■ Además una válvula de control de presión de frenos reduce la presión hidráulica

en los frenos traseros para evitar que se bloqueen en la transferencia de peso.
 ACTIVIDADES
1. ¿Cual es la finalidad del sistema de frenos?

■ 2.¿Como se clasifica el sistema de frenos?

■ Mencione los componentes del sistema de frenos mecánicos.

■ ¿Cómo se clasifica los frenos hidráulicos

■ Mencione las partes componentes de los frenos hidráulicos

■ Cuando se debe cambiar el liquido de freno como máximo en el automóvil.
■¿Qué es la Tracción?
■¿Porqué los neumáticos no tienen tracción en el frenado y se detienen en una
distancia muy larga.