ESCUELA SUPERIOR

POLITÉCNICA DE
CHIMBORAZO

INGENIERÍA QUÍMICA
TERMODINAMICA

CICLO DE DIESEL
La máquina reciprocante es
básicamente un dispositivo de cilindro-
émbolo. Es la fuente de poder de la
vasta mayoría de los automóviles,
camiones, pequeños aviones, barcos y
generadores de energía eléctrica, así
como de muchos otros dispositivos.
Ciclo de Ciclo de
Otto Diésel
 En estos motores el proceso de combustión
sucede durante un periodo más largo. Debido
a esta mayor duración, el proceso de
combustión en el ciclo Diésel ideal se obtiene
como un proceso de adición de calor a
presión constante.

 De hecho, éste es el único proceso donde los

ciclos de Otto y Diesel difieren. Los tres
procesos restantes son los mismos para ambos
ciclos ideales.
|
 Seobserva que en el ciclo Diésel, la cantidad de
calor añadida al fluido de trabajo a presión
constante y rechazada por éste a volumen
constante puede expresarse como:

q entrada − w b ,salida = u 3 − u2 → q entrada = P2 v3 − v2 + u 3 − u2

= h3 − ℎ2 = Cp(T3 − 𝑇2 )

−q salida = u 1 − u4 → q salida = u4 −u 1 = Cv(T4 − 𝑇1 )

 Entonces,la eficiencia térmica de un ciclo Diésel
ideal bajo las suposiciones de aire estándar frío se
vuelve:

wneto q salida T4 − 𝑇1 𝑇1 (T4 /𝑇1 − 1)

ηtér,Diesel = =1− =1− =1−
q entrada q entrada 𝑘 T3 − 𝑇2 𝑘𝑇2 T3 /𝑇2 − 1

 Ahora se define una nueva cantidad, la relación

de corte de admisión 𝑟𝑐 :

𝑉3 𝑣3
𝑟𝑐 = =
𝑉2 𝑣2
 Al usar esta definición, la relación de la eficiencia
térmica se reduce a:

1 𝑟𝑐𝑘 − 1
ηtér,Diesel = 1 − 𝑘−1 [ ]
𝑟 𝑘 𝑟𝑐 − 1

donde r es la relación de compresión definida por

Vmax 𝑉1 𝑣1
r= = =
Vmín 𝑉2 𝑣2

Y k es la relación de calores específicos 𝑐𝑝 /𝑐𝑣.

 La eficiencia de un ciclo Diésel difiere de la de un
ciclo de Otto por la cantidad que está entre
paréntesis, la cual siempre es mayor que 1.
Por lo tanto,

ηtér,Otto > ηtér,Diesel

Cuando la relación de corte de admisión disminuye,

la eficiencia del ciclo Diésel aumenta .
 Lamayor eficiencia y el menor costo de
combustible de los motores diésel los
convierte en la opción más indicada
para aplicaciones que requieren
cantidades relativamente grandes de
potencia, como los motores de
locomotoras, las unidades de generación
de electricidad de emergencia, grandes
barcos y pesados camiones.
 Admisión (Proceso Isobárico):
Se supone que la circulación de los gases
desde la atmósfera al interior del cilindro
se realiza sin rozamiento y la presión en el
interior del cilindro durante toda esta
carrera se mantiene constante e igual a
la atmosférica.
 Compresión Adiabática:
Se supone que, como se realiza muy
rápidamente, el fluido de trabajo no
intercambia calor con el medio exterior,
por lo que el proceso puede ser
considerado adiabático.
 Combustión (Isóbara):
Por la temperatura alta del aire al
inyectarse el combustible se produce una
combustión instantánea, produciendo
una cantidad de calor . Se considera un
proceso a presión constante y una
variación de volumen ya que se inyecta
el combustible.

El sistema recibe calor:

 Expansión Adiabática:
Se supone que debido a la rapidez de giro
del motor los gases quemados no tienen
tiempo para intercambiar calor con el
medio exterior, por lo que se puede
considerar que sufren un proceso
adiabático.
 Primera fase del escape (Isócora):

Se supone una apertura instantánea de la

válvula de escape, lo que genera una
salida tan súbita de gases del interior del
cilindro y una pérdida de calor que
permite considerar un proceso a volumen
constante
El sistema transmite calor al medio
ambiente:
 Segunda fase de escape (Isóbara):
El pistón al desplazarse hacia el PMS
provoca la expulsión de gases
remanentes en el interior del cilindro, y se
supone que los gases quemados no
ofrecen resistencia alguna para salir a la
atmósfera, por lo que la presión en el
interior del cilindro se mantiene constante
e igual a la atmosférica.
Un ciclo Diesel ideal con aire como fluido de
trabajo tiene una relación de compresión de 18 y
una relación de corte de admisión de 2. Al
principio del proceso de compresión el fluido de
trabajo está a 14.7 psia, 80 °F y 117 pulg3. Utilice
las suposiciones de aire estándar frío y
determine:
a) la temperatura y presión del aire al final de cada
proceso
b) la salida de trabajo neto y la eficiencia térmica
c) la presión media efectiva.
DATOS:

R = 0.3704 psia · pie3/lbm · R

 Cp= 0.240 Btu/lbm · R
 Cv= 0.171 Btu/lbm · R
 k = 1.4 (tabla A-2Ea)
 P=14.7 psia
 T= 80 °F
 V= 17 pulg3