DOCENTE: ING.

HERBERT ÑAURIMA ORTEGA

CICLO: VII
ESTUDIANTE: THAIS DOMINGUEZ LAZARO
BOMBEO DE AGUA (R18)

• NO SE MIDE SEVERIDAD
• SI SE REGISTRA LA ZONA DONDE SE OBSERVAN LOS FINOS PARA MONITOREARLOS Y CORREGIRLOS EN EL
FUTURO
EVALUACION VISUAL DE PAVIMENTO
• UNA VEZ REALIZADA LA EVALUACIÓN VISUAL Y RESUMIDAS LAS
DIFERENTES FALLAS QUE EXISTEN EN EL PAVIMENTO, QUE SE
HACE?
• HAY VARIOS MÉTODOS PARA DETERMINAR EL ESTADO DE UNA
PAVIMENTO, SIN EMBARGO EL MAS USADO ES EL PAVEMENT
CONDITION INDEX (PCI)
• PAVIMENTO EXCELENTE = 100%
• PAVIMENTO DESTRUIDO = 0%
PCI EN PAVIMENTOS:
• PARA DETERMINAR EL PCI DE UN PAVIMENTO, ESTE SE DIVIDE EN SECCIONES
UNIFORMES:
• 225 +/- 90 M2 PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
• 20 +/8 LOSAS DE CONCRETO (PAVIMENTO RÍGIDO)
• PARA CADA FALLA Y NIVEL DE SEVERIDAD, SE SUMA/CALCULA LAS ÁREAS Y/O
LONGITUDES AFECTADAS Y LUEGO SE DIVIDE ENTRE EL ÁREA DE LA SECCIÓN
DE PAVIMENTO, Y ENTONCES LA FALLA SE EXPRESA EN PORCENTAJE
• ESTE PORCENTAJE SE CONOCE COMO DENSIDAD DE FALLA
• UNA VEZ QUE SE DETERMINAN LAS DENSIDADES SE USAN UNA
SERIES DE TABLAS PARA CALCULAR LAS RESPECTIVAS
DEDUCCIONES SOBRE EL VALOR INICIAL DE PCI = 100%
• PARA HACERLO CORRECTAMENTE, ESTAS DEDUCCIONES
INICIALES TIENEN QUE SER CORREGIDAS PARA DAR UN VALOR
• DE DEDUCCIÓN NO MAYOR A 100%
DEDUCCION DEL PCI
• CASO 1:
SI NINGUNO DE LOS VALORES DE DEDUCCIÓN POR FALLA ES MAYOR A 2%, ENTONCES LA DEDUCCIÓN
MÁXIMA ES IGUAL A LA SUMA DE TODAS LAS DEDUCCIONES
• CASO 2:
SI EL CASO 1 NO SE CUMPLE, SE TIENE QUE SEGUIR UN PROCESO ITERATIVO COMO SE EXPLICA EN LA
SIGUIENTE DIAPOSITIVA
DEDUCCIÓN DE PCI – CASO 2
• LOS PUNTOS DE DEDUCCIÓN SE ORDENAN DE MANERA DECRECIENTE
• SOLO SE PERMITEN 10 DEDUCCIONES COMO MÁXIMO, PERO EL
NUMERO DE DEDUCCIONES REAL (M) SE DETERMINA CON LA
SIGUIENTE FORMULA:

m = 1 + 9/98 (100 – DM) ≤ 10

Donde DM = Deducción Máxima

• “M” SE CALCULA COMO EL VALOR ENTERO DE LA ECUACIÓN.

• SI HAY MENOS VALORES DE DEDUCCIÓN QUE LOS INDICADOS “M” SE
USAN TODOS
• SI HAY MAS DE “M” DEDUCCIONES, SOLO SE USAN LAS PRIMERAS
• “M”
DEDUCCIÓN DE PCI – CASO 2
• SE EMPIEZA A ITERAR PARA DETERMINAR LA MAYOR CANTIDAD DE PUNTOS A DEDUCIR. SE HACE
PRIMERO SUMANDO TODOS LOS VALORES DE DEDUCCIÓN. DE AQUÍ, SE COMPUTA SEGÚN FIGURA A SER
DADA LA DEDUCCIÓN MÁXIMA CORREGIDA (DMC). LA DMC SE CALCULA USANDO EL VALOR DE “Q” = “M”.
• LUEGO SE VUELVE A ITERAR CAMBIANDO EL VALOR MÁS BAJO POR
• 2%, SE SUMA Y POR FIGURA A SER DADA SE VUELVE A CALCULAR LA DMC. EN ESTE CASO Q = M – 1
• SE REPITE EL PASO 5 HASTA QUE QUEDE SOLO QUEDE Q = 1
• SE USA EL MAYOR DMC EN LA ECUACIÓN
PCI = 100 - DMC
EJEMPLO CALCULO DEL PCI
SE HIZO UN LEVANTAMIENTO A UNA PAVIMENTO FLEXIBLE DE 250 M2. CALCULAR EL PCI SI LOS VALORES DE
FALLA SON LOS SIGUIENTES:
• GRIETAS POR FATIGA DE BAJA SEVERIDAD 25 M2
• GRIETAS LONGITUDINALES DE SEVERIDAD MEDIA 35 M
• AHUELLAMIENTO DE BAJA SEVERIDAD 15 M2
 EJEMPLO CALCULO PCI
• Paso A
Calcular la Densidad de Falla
– Grietas por fatiga 25 m2 / 250 m2 = 10%
– Grietas longitudinales 35 m / 250m2 = 14%
– Ahuellamiento 15 m2 / 250 m2 = 6%

Esto se determina a
• Paso B partir de tablas de
deducciones
Determinar las deducciones

– Grietas por fatiga (L) 10 % ………… 34%

– Grietas longitudinales (M ) 14 % ………… 24% PASO 1

– Ahuellamiento (L) 6% ………… 23%

• PASO 2
CALCULO DE “M” M = 1 + 9/98(100 – DM)
DONDE DM = 34% M = 7.06
• PASO 3 M = 7
TAN SOLO TENEMOS 3 FALLAS ASÍ QUE SE USAN LAS 3
• PASO 4
• SE EMPIEZA CON LA PRIMERA ITERACIÓN Y SE SUMAN LAS “M” FALLAS:
• 34 + 24 + 23 = 81%
POR FIGURA DE DM VS. DMC SE CALCULA QUE DM = 81% SE CONVIERTE EN DMC = 51% CON Q = 3

• PASO 5
SEGUNDA ITERACIÓN
• 34 + 24 + 2 = 60%

POR FIGURA DE DM VS. DMC, DM = 60% SE CONVIERTE EN

DMC = 44% CON Q = 2
• PASO 6
• TERCERA ITERACIÓN:
• 34 + 2 + 2 = 38%
• POR FIGURA DE DM VS. DMC SE CALCULA QUE DM = 38% SE CONVIERTE EN DMC = 38% CON Q = 1
• PASO 7
• Q = 1 DMC = 38% Q = 2 DMC = 45%
• Q = 3 DMC = 50%
• SE USARA DMC = 50%
• ENTONCES PCI = 100 – 51 = 49%
CONDICIÓN DE
PAVIMENTO
• EL PROCEDIMIENTO ANTERIOR SE REPITE POR
SECCIONES Y SE OBTIENEN VARIOS PCI
• SE OBTIENE EL PROMEDIO DE TODOS LOS PCI Y
ESE ES EL PCI DEL PAVIMENTO EVALUADO
(CALLE, AVENIDA, CUADRA, ETC.)
• DE AHÍ COMO SE CALIFIQUE ES SUBJETIVO,
DEPENDIENDO DE CADA ENTIDAD
 GESTIÓN DE PAVIMENTOS
• UNA VEZ DETERMINADA LA CONDICIÓN DE UN PAVIMENTO, SE PUEDE
MONITOREAR SU COMPORTAMIENTO EN EL TIEMPO Y DEPENDIENDO DE
CADA MUNICIPALIDAD O ENTIDAD SE PUEDEN TOMAR DECISIONES CON
RESPECTO A REPARACIONES O TRATAMIENTOS A SEGUIR
• POR EJEMPLO
• SI EL PCI BAJA DE 90%, TRATAMIENTOS CON EMULSIONES
• SI EL PCI BAJA DE 25% RECONSTRUCCIÓN TOTAL
CAUSAS DEL DETERIORO DEL PAVIMENTO
• DEFICIENTE MANTENIMIENTO POR ESCASEZ DE RECURSOS
ECONÓMICOS DISPONIBLES, EQUIPO, MAQUINARIA
ESPECIALIZADA Y PERSONAL CAPACITADO.
• PROBLEMAS DE APROVISIONAMIENTO EN ALGUNAS ZONAS DEL
PAÍS, POR AGOTAMIENTO DE MATERIALES ADECUADOS EN LAS
PROXIMIDADES DE LOS PUNTOS DE EMPLEO, OBLIGANDO AL
INCREMENTO DE DMT.
• LIMITACIONES DEL TIPO LEGAL O AMBIENTAL.
CAUSAS DEL DETERIORO DEL PAVIMENTO
• ELEVADO INCREMENTO DE LAS CARGAS CIRCULANTES Y DE SU
FRECUENCIA CON RESPECTO A LAS PREVISTAS EN EL DISEÑO
ORIGINAL.
• DEFICIENCIAS DURANTE EL PROCESO CONSTRUCTIVO EN LA CALIDAD
REAL DE LOS MATERIALES O EN EL MOMENTO DE LA CONSTRUCCIÓN.
• DISEÑOS DEFICIENTES, INCORRECTA VALORACIÓN DE LAS
CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES EMPLEADOS, INCORRECTA
EVALUACIÓN DEL TRANSITO FUTURO.
• FACTORES CLIMATOLÓGICOS REGIONALES DESFAVORABLES, COMO
ELEVACIÓN DEL NIVEL FREÁTICO, INUNDACIONES, LLUVIAS
PROLONGADAS, INSUFICIENCIA DEL DRENAJE SUPERFICIAL.
– CONSIDERACIONES GENERALES:
PATOLOGÍA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE (SÍNTOMA Y ENFERMEDAD)
TIPOS:
• FISURAS
• DEFORMACIONES
• PERDIDA DE CAPA DE LA ESTRUCTURA - DAÑOS SUPERFICIALES - OTROS.
FISURAS:
• LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES
• EN JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN
• POR REFLEXIÓN DE JUNTAS O GRIETAS EN PLACAS DE CONCRETO - EN BORDES
• EN BLOQUES
• PIEL DE COCODRILO
• POR INCIPIENTE (INICIO FISURAS CORTAS) - POR DESLIZAMIENTO DE CAPAS - EN MEDIA
LUNA.
 TIPOS:
A. FISURAS
1. FISURAS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES.
• SE PRESENTAN EN FORMA DISCONTINUA EN LA CARPETA DE
RODADURA Y EN LA MISMA DIRECCIÓN DEL SENTIDO DE CIRCULACIÓN
DEL TRANSITO O TAMBIÉN EN FORMA TRANSVERSAL.
2. FISURAS EN JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN
ESTAS FISURAS
LONGITUDINALES O TAMBIÉN EN
FORMA TRANSVERSAL SON
GENERADAS POR EL MAL
PROCESO CONSTRUCTIVO DE
LAS JUNTAS DE CONSTRUCCIÓN
DE LA CARPETA DE RODADURA
O DELAS JUNTAS EN ZONAS DE
AMPLIACIONES O DEL REINICIO
DE OBRAS.
3. FISURAS POR 4. FISURAS EN BORDES
REFLEXIÓN DE JUNTAS O
GRIETAS EN PLACAS DE •ESTA FISURA TIENDE A
CONCRETO
SER LONGITUDINAL YA
• SON GENERADAS POR MAL
PROCESO CONSTRUCTIVO EN
QUE SE PRODUCE
LA UNIÓN DE OBRAS NUEVAS Y CERCA A LA CALZADA
VIEJAS.
5. FISURAS EN PIEL DE 6. FISURAS POR INSIPIENTE
COCODRILO
• SE ENCUENTRAN • SE PRESENTAN EN FORMA
CONTINUA Y CERRADA QUE
INTERCONECTADAS CON
PATRONES REGULARES, GENERALMENTE SE
GENERALMENTE INTERCEPTAN.
LOCALIZADAS EN ZONAS
SUJETAS A REPETICIONES
DE CARGA.
7. FISURAS POR DESLIZAMIENTO DE CAPAS
• PRESENTAN LA FORMA DE SEMI CIRCULO CON CURVAS
DEFINIDAS DEBIDO A LA ACCIÓN DE LA FUERZA DE TRACCIÓN
QUE PRODUCEN LOS NEUMÁTICOS SOBRE LA CARPETA DE
RODADURA AL INICIAR LA MARCHA O DETENERSE
BRUSCAMENTE O EN UNA CURVA.
8. FISURAS EN MEDIA LUNA
• SE PRESENTAN EN FORMA PARABÓLICA ASOCIADAS AL
MOVIMIENTO DE LAS CAPAS ES POR ESO QUE
COMÚNMENTE SE PRESENTAN ACOMPAÑADAS POR
HUNDIMIENTOS.

B. DEFORMACIONES
•ONDULACIONES
ESTE DAÑO SE CARACTERIZA
POR LA PRESENCIA DE ONDAS
EN LA SUPERFICIE DE LA CAPA
DE RODADURA.
•ABULTAMIENTOS
ESTE DAÑO O DETERIORO SE LE
DENOMINA A LOS ABOMBAMIENTOS O
PROMINENCIAS QUE SE PRESENTAN
EN LA SUPERFICIE DE LA CARPETA DE
RODADURA.
•HUNDIMIENTOS
ESTAS FALLAS SON DEPRESIONES
QUE SE ENCUENTRAN EN LA
CARPETA DE RODADURA CON
RESPECTO A LA HORIZONTALIDAD
DE LA RASANTE.
.
•AHUELLAMIENTO
SON DEPRESIONES QUE SE
ENCUENTRAN SOBRE LA
TRAYECTORIA DE LOS
NEUMÁTICOS DE LOS VEHÍCULOS
POR PESO.
C. PERDIDA DE CAPA DE LA ESTRUCTURA
•DESCASCARAMIENTO
ES EL DESPRENDIMIENTO
SUPERFICIAL POR PARTES
QUE PRESENTA LA CAPA DE
RODADURA SIN LLEGAR A
AFECTAR LAS CAPAS
SUBYACENTES
• BACHES •PARCHES
ES LA DESINTEGRACIÓN TOTAL DE LA CAPA
SE PRODUCE AL MAL PROCESO
ASFÁLTICA (CARPETA DE RODADURA)
CONSTRUCTIVO DE LA
DEJANDO EXPUESTO LOS MATERIALES
GRANULARES DE LA CAPA ESTRUCTURAL, REPARACIÓN DE CARPETAS
LLEVANDO AL AUMENTO DEL ÁREA ASFÁLTICAS.
AFECTADA, AUMENTANDO LA PROFUNDIDAD
POR LA ACCIÓN DEL GOLPE CONTINUO DE
LOS NEUMÁTICOS.
C.1. DAÑOS SUPERFICIALES
•DESGASTE SUPERFICIAL • PERDIDA DE AGREGADO
VIENE HACER EL DETERIORO DELA
SUPERFICIE DE LA CARPETA DE
RODADURA OCASIONADA
PRINCIPALMENTE POR LA ACCIÓN
DEL TRANSITO CONSTANTE,
AGENTES ABRASIVOS Y EROSIÓN.
ES LA DESINTEGRACIÓN SUPERFICIAL
DE LA CAPA DE RODADURA DEBIDO A
UNA PERDIDA GRADUAL DE AGREGADOS
HACIENDO QUE LA SUPERFICIE SE
PRESENTE MAS RUGOSA Y EXPONIENDO
DE MANERA PROGRESIVA LAS
MATERIALES A LA ACCIÓN DEL TRANSITO
Y A LOS AGENTES CLIMÁTICOS.
• PULIMENTO DEL AGREGADO
ESTE DAÑO SE EVIDENCIA POR LA
PRESENCIA DE AGREGADOS CON CARAS
PLANAS EN LA SUPERFICIE O POR
AUSENCIA DE AGREGADOS GRANULARES,
EN AMBOS CASOS SE PUEDE LLEGAR A
AFECTAR LA RESISTENCIA AL
DESLIZAMIENTO.
•CABEZAS DURAS
CORRESPONDE A LA PRESENCIA DE
AGREGADO EXPUESTO FUERA DEL
MORTERO (PIEDRA, ARENA–
ASFALTO) QUE PUEDE LLEGAR A
AUMENTAR LA RUGOSIDAD DE LA
CARPETA DE RODADURA,
PROVOCANDO UN RUIDO EXCESIVO
PARA EL USUARIO.
•EXUDACIÓN •SURCOS.
SE PRESENTA COMO UNA PELÍCULA
ES LA FORMACIÓN DE
O AFLORAMIENTO DEL LIGANTE
CANALES O FRANJAS
ASFALTICO SOBRE LA SUPERFICIE
LONGITUDINALES DONDE HAN
DEL PAVIMENTO GENERALMENTE
PERDIDO LOS AGREGADOS DE LA
RESBALADIZA Y
MEZCLA ASFÁLTICA.
USUALMENTE PEGAJOSA.

. .
C.2. OTROS DAÑOS •SEPARACIÓN DE LA
•CORRIMIENTO VERTICAL BERMA
DE LA BERMA ES LA SEPARACIÓN SISTEMÁTICA DE
LA JUNTA EXISTENTE ENTRE LA
VIENE HACER UNA ELEVACIÓN ENTRE
CALZADA Y LA BERMA.
LA CALZADA Y LA BERMA DEBIDO A UN
DESPLAZAMIENTO HORIZONTAL O
VERTICAL DE LA BERMA.
•AFLORAMIENTO DE FINOS •AFLORAMIENTO DE AGUA
ES LA SALIDA DE AGUA INFILTRADA
CUANDO EXISTE LA PRESENCIA DE
JUNTO CON MATERIALES FINOS DE
LA CAPA ESTRUCTURAL BASE POR AGUA EN LA SUPERFICIE DEL
LAS GRIETAS CUANDO CIRCULAN PAVIMENTO EN INSTANTES EN LOS
SOBRE ELLA LAS CARGAS DE CUALES NO HAY AGUA.
TRANSITO.
 CONSIDERACIONES GENERALES:
LAS FALLAS SON ORIGINADAS POR ACCIONES DIRECTAS O
INDIRECTAS QUE ACTÚAN FUERA O DENTRO DEL PAVIMENTO:
• REPETICIÓN DE CARGAS NO AUTORIZADAS
• AGENTES CLIMÁTICOS
• PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS.
ASÍ MISMO SE CONSIDERAN:
• FALLA ESTRUCTURAL
• FALLA FUNCIONAL
- FALLA ESTRUCTURAL
PRODUCIDA EN LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.
• FALLA ATRIBUIBLE A LA CARPETA
• ORIGINADA EN LA INTERFACE SUB BASE Y CARPETA DE RODADURA.
• ORIGINADA ENTRE INTERFACE BASE Y TERRENO NATURAL
• POR LA REPETICIÓN DE CARGAS
• POR LOA AGENTES CLIMATOLÓGICOS
• POR ANIMALES (MADRIGUERAS, HORMIGUEROS)
- FALLA FUNCIONAL:
PRODUCIDA POR EL ÍNDICE DE SERVICIO.
• FALLA ATRIBUIBLE A LA CARPETA
• ORIGINADA EN LA INTERFACE SUB BASE Y CARPETA DE RODADURA.
• ORIGINADA ENTRE INTERFACE BASE Y TERRENO NATURAL
• POR LA REPETICIÓN DE CARGAS
• POR LOA AGENTES CLIMATOLÓGICOS
• POR ANIMALES (MADRIGUERAS, HORMIGUEROS)
ESTOS DOS TIPOS DE FALLAS, NO ESTÁN RELACIONADAS, PERO, DE
OCASIONARSE UNA DE ELLAS LLEVARA A LA OTRA.
 I. LA EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO:
TIENE POR FINALIDAD DE INVESTIGAR SUS CARACTERÍSTICAS
SUPERFICIALES Y ESTRUCTURALES.
EL ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN OBTENIDA EN CAMPO PERMITE
DETERMINAR LAS ACTUALES CONDICIONES DE LOS MISMOS,
ESTABLECIENDO CRITERIOS PARA REALIZAR TRABAJOS DE
MANTENIMIENTO, REHABILITACIÓN Y REFORZAMIENTO DE LA
ESTRUCTURA DE MANERA TAL QUE CUMPLAN CON LA EXIGENCIA DEL
TRAFICO.
PUEDEN REALIZARSE TRABAJOS COMO:
1.- INSPECCIÓN VISUAL DEL ESTADO ACTUAL DETERIORADO DEL
PAVIMENTO.
2.- EVALUACIÓN ESTRUCTURAL NO DESTRUCTIVA (END) A TRAVÉS DE LA
MEDICIONES DE LAS DEFLEXIONES RECUPERABLES UTILIZANDO LA VIGA
BENKELMAN PARA LA DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL
ACTUAL. 3.- EJECUCIÓN DE CALICATAS, MIDIÉNDOSE LAS DIFERENTES
CAPAS, ESPESORES Y MUESTRAS DE LOS PAVIMENTOS PARA SER
ANALIZADAS EN EL LABORATORIO.
DE LA PROSPECCIÓN REALIZADAS Y DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO
SE IDENTIFICA LAS CARACTERÍSTICAS DEL MATERIAL DE AFIRMADO
EXISTENTE Y DEL MATERIAL DE LA SUB RASANTE.
CON ESTOS DATOS Y DE LA AUSCULTACIÓN VISUAL SE PUEDE
DETERMINAR LA CAPACIDAD ACTUAL DEL PAVIMENTO.
TAMBIÉN DE DETERMINA SU LIMITE LIQUIDO, ÍNDICE DE PLASTICIDAD Y SU
CBR, LA MÁXIMA DENSIDAD SECA Y LA PENETRACIÓN DE CARGA,
GRANULOMETRÍA SEGÚN SUCS.
II. METODO PARA REHABILITACION DE
PAVIMENTOS:
• DEFINIR EL PROBLEMA.- RECOLECCIÓN Y EVALUACIÓN DE INFORMACIÓN,
DEFINIR E IDENTIFICAR LAS ACUSAS Y LIMITACIONES.
• ANALIZAR SOLUCIONES.- SELECCIONAR Y DEFINIR LAS POSIBLES
SOLUCIONES Y ELABORAR EL DISEÑO.
• SOLUCIONES.- COSTOS Y ALTERNATIVAS, REALIZAR EL DISEÑO FINAL.
UNA ESTRUCTURA DEJA DE PRESTAR SERVICIO CUANDO FALLA POR QUE SE
ROMPE POR ACCIÓN DE LAS CARGAS, POR DEGRADACIÓN DEL MEDIO O
POR QUE SUFRE DEFORMACIONES INCOMPATIBLES CON LA FUNCIÓN DEL
ELEMENTO (POR ACCIÓN DE CARGAS O POR PROBLEMAS INTERNOS DE
ESTABILIDAD).
SE REALIZA EN ÁREAS MENORES (PUNTUAL) Y ÁREAS MAYORES

•FLEXIBLES Y RÍGIDOS:
MANTENIMIENTO CORRECTIVO.- SE APLICAN A PEQUEÑAS ÁREAS PARA
CORREGIR FALLAS LOCALIZADAS, MEJORAR SU CONDICIÓN Y/O
CONTROLAR SU DETERIORO; ES UN MANTENIMIENTO RUTINARIO Y DEBE
INICIARSE CUANDO EL PAVIMENTO MUESTRE LOS PRIMEROS SÍNTOMAS DE
FALLA (SELLADO DE GRIETAS, BACHEO, SELLO ASFALTICO Y NIVELACIÓN
LOCALIZADA) .
MANTENIMIENTO PREVENTIVO.- ES EL QUE SE PROGRAMA EN UN TIEMPO
DETERMINADO (TRATAMIENTO SUPERFICIALES, CAPAS ASFÁLTICAS,
REMOCIÓN Y RECICLADO).
•GESTION VIAL:
LEY 27781 TRANSPORTE Y TRANSITO – SINAC - MTC. -CUANTIFICAR LA
MAGNITUD DE LOS FONDOS REQUERIDOS PARA REHABILITAR O REALIZAR
EL MANTENIMIENTO VIAL.
• ESTABLECER LOS TIEMPOS DE ACUERDO A LA PROGRAMACIÓN PARA
REALIZAR LAS ACCIONES CORRECTIVAS.
• LOGRAR UNA ADECUADA ASIGNACIÓN Y DESIGNACIÓN PRESUPUESTAL
PARA EL MANTENIMIENTO Y REHABILITACIÓN. TOMA DE DECISIONES
OBJETIVAS PARA LA SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS Y PROGRAMACIÓN DE
ACTIVIDADES.
• DEFINIR, EVALUAR TÉCNICA Y ECONÓMICAMENTE Y PROPONER ACCIONES
DE DIFERENTES POLÍTICAS Y ESTRATEGIAS DE CONSERVACIÓN EN LA RED
VIAL.
• RECOPILAR, ACTUALIZAR, ORDENAR, ANALIZAR Y DIFUNDIR LOS
ANTECEDENTES DEL ESTADO DE LOS CAMINOS, PUENTES Y TÚNELES DE
LA RED VIAL.
• PLANIFICAR, DIRIGIR, ORGANIZAR, COORDINAR Y CONTROLAR LAS
ACTIVIDADES EN SUS ASPECTOS TÉCNICOS Y ADMINISTRATIVOS QUE LE
CORRESPONDA.
TEXTO SEGÚN DECRETO N°79 DE MAYO DEL AÑO 2004