DISEÑO DE PAVIMENTOS

RIGIDOS - PCA

María Fernanda García A.

MCs. Vías Terrestres – Universidad del Cauca
Profesor Asistente – Pontificia Universidad Javeriana
Profesor Invitado – Universidad Autónoma de Terija
FUNDAMENTACIÓN MECÁNICA DE LOS
PAVIMENTOS DE CONCRETO

 Construido con cemento portland

 Teoría de Placa, no multicapa

Definir una estructura que sea

confortable, segura y económica para
el usuario durante determinado
periodo.
SECCION TRANSVERSAL

SB Explanación
CB
TIPOS DE PAVIMENTOS
 De concreto simple

 Sin bermas
 Con bermas
 Sin pasador
 De concreto  Con pasador
reforzado

Dovelas o
Barras de
Transferencia
PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE

B =3 a 4 metros
L = 1.2 B 3.6 a 4.8 metros
 PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE
CON BARRAS DE TRANSFERENCIA (*)

B =3 a 4 metros
L = 1.2 B 3.6 a 4.8 metros

* Llamadas también dovelas

PAVIMENTO DE CONCRETO CON
REFUERZO ESTRUCTURAL

. . . . . ... . . . . . . .
. . . . . ... . . . . . . . h

3 a 5 metros
4 a 6 metros 4 a 6 metros
 PAVIMENTO CON REFUERZO
CONTÍNUO SIN FUNCIÓN ESTRUTURAL

5 cm . . . . . . . . . . . . . . h

3 a 5 metros
0.67% Ac
“No tiene juntas”
 PAVIMENTO CON REFUERZO
DISCONTINUO DISTRIBUIDO SIN
FUNCIÓN ESTRUCTURAL

5 cm . . . . . . . . . . . . . . h

3 a 5 metros
0.67% Ac
Cada 12* metros Cada 12* metros

*Max long de barras

 APLICACIONES TÍPICAS

Vías de tránsito intenso y canalizado

Áreas Sujetas al derrame de
combustibles
Áreas de tránsito pesado (puertos y
terminales)
Pisos industriales
Aeropuertos
Puentes túneles y viaductos
CAPACIDAD DE ABSORCIÓN DE CARGA
ASFALTO CONCRETO

HR HR

ÁREA PEQUEÑA ÁREA GRANDE

DE DISTRIBUCIÓN DE DISTRIBUCIÓN
DE CARGA DE CARGA

PRESIÓN PEQUEÑA
EN LA FUNDACIÓN DEL
PAVIMENTO
FUNDAMENTACIÓN MECÁNICA DE LOS
PAVIMENTOS DE CONCRETO

Está basada casi en su totalidad en

conceptos mecánicos mas que empíricos.
Esfuerzos críticos y las deflexiones en las
diferentes capas del pavimento
Comparadas con datos de campo.
DISEÑO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO

Incluye las siguientes condiciones:

Grado de transferencia de carga (CP o

SP
Efecto de las bermas y apoyos laterales
(CB o SB)
Efecto del tipo de base
Dos criterios de daño: Fatiga y erosión
 DISEÑO DE PAVIMENTOS DE
CONCRETO
Fatiga: esfuerzos críticos en la
losa de concreto sometida a
carga vehicular.
L/2

Erosión: deformaciones críticas

ocurridas cuando la carga de los
vehículos rueda sobre la esquina
de la losa L
 FACTORES DE DISEÑO

FUNDACIÓN K y CBR
Conteo,
TRÁNSITO clasificación y
periodo de diseño

MATERIALES Resistencia,
espesor (h)
Especificaciones
Drenaje
ANALISIS DE TENDENCIAS

% DE CONSUMO POR FATIGA Vs ESPESOR

CBCP k = 190 PCI
160

% de Consumo por
140
120
100

Fatiga
80
60
40
20
0
7 7,2 7,4 7,6 7,8 8 8,2 8,4 8,6 8,8 9
Fcr= 450 PSI Fcr= 480 PSI Espesor en Pulg.
Fcr= 510 PSI Fcr= 540 PSI
Fcr= 570 PSI

Subrasante: Baja influencia Resistencia: Baja influencia

en espesor en espesor
Pasadores y Bermas: Alta
Influencia en espesor
 ANALISIS DE TENDENCIAS
OBJETIVOS 2

Disminución en
2
1,8
repeticiones hasta
1,6 de 99%
1,4
Fatiga 1,2
Factor f1

Sin Berma
1
0,8
0,6
0,4
0,2 Eje Simple Eje Tándem Eje Trídem
0
5 15 25 35 45 55 65 75 85
10 – 11
Carga en Kips
Tránsito: Altísima influencia
Tn
en espesor
 Espectro de carga de la Red Nacional de Vías
Colombianas - Eje Simple OBJETIVOS 2

25
Fatiga
% de frecuencia 20
10 Tn
15
47%
10
5
-
2 11 20 29 37 46 55
Carga en Kips
 Espectro de carga de la Red Nacional
de Vías Colombianas - Eje Tándem
INTRODUCCION 3

45
Erosión % de frecuencia 40
35 21 Tn
30
25
20
15
10
5
-
4,40 22,00 39,60 57,20
Carga en Kips
 Espectro de carga de la Red Nacional
de Vías Colombianas - Eje Tridem
INTRODUCCION 3

Erosión 25 Tn
25
% de frecuencia

20
15
10
5
0
4,4 22 39,6 57,2 74,8 92,4 110
Carga en Kips
LEYES DE DISEÑO
FATIGA

x x
 0.55 log N  11.737  12.077 *
MR MR

3.268
 
x  4.2577 
0.45   0.55 N  
MR x  0.4325 
 MR 

Factor de Fatiga
x
MR
 0.45 N  ilimitado
FATIGA
0.45 
x  0.55
16.000.000 MR

14.000.000
Repeticiones Admisibles

12.000.000

10.000.000

8.000.000
x  0.55
6.000.000
MR

4.000.000

2.000.000

0
0,45 0,50 0,55 0,60 0,65
Factor de Fatiga
 6M
FATIGA  x  2 f 1* f 2 * f 3 * f 4
h
INTRODUCCION 3

f1= Factor de ajuste debido al tipo de eje y

presión de contacto.

f2 = Factor de ajuste debido al tránsito de

camiones cerca al borde de la losa

f3 = Factor de ajuste debido al apoyo

lateral

f4 = Factor debido a las características de

desarrollo de resistencia del concreto y
variaciones en la fabricación.
 Momento para pavimentos
FATIGA Sin Berma - Eje Simple OBJETIVOS 2

6000

5500
M = 0.0095(l)3 - 1.3469(l)2 + 130.82(l) + 134.41
5000 R2 = 0.9999
Momento flector en lb-pulg

4500

4000

3500

3000

2500

2000

1500

1000
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70
Radio de rigidez relativa ( l ) en pulg.

h2
M * f1x
f 2 * f 3* f 4
 FATIGA OBJETIVOS 2

Disminución en
2
1,8
repeticiones hasta
1,6 de 99%
1,4
1,2
Factor f1

Sin Berma 1
0,8
0,6
0,4
0,2 Eje Simple Eje Tándem Eje Trídem
0
5 15 25 35 45 55 65 75 85
10 – 11
Carga en Kips
Tránsito: Altísima influencia
Tn
en espesor
EROSION
PÉRDIDA DE MATERIAL
DE LA CAPA DE
SOPORTE BAJO LAS h

LOSAS Y EN LOS
BORDES

EFECTO:
Deformaciones verticales
críticas (esquinas y
bordes longitudinales
libres)

L
EROSION
La mejor correlación obtenida a
partir del ensayo vial AASHTO, fue la
de relacionar el comportamiento de
los pavimentos con el trabajo que
realizan las losas al deformarse bajo
la acción de una carga.
 El trabajo (U ) está dado por:
EROSION
INTRODUCCION 3
2
p
U  268.7 * 0.73
hk

p = presión de la interfase losa - superficie de

apoyo en psi, tomando el modelo de
Winkler:
p  k *w

 PTR   C3 * C4 
w  PRESS *   * 
 54   k 

C3 = factor por camiones en el borde

C4 = forma de transmisión de carga en
las juntas
EROSION
INTRODUCCION 3

La ley de comportamiento para determinar

el número de repeticiones máximas para
un nivel de serviciabilidad final exigido
por la PCA es:

log N  14.524  6.777(C1U  9)0.103

2
C1  1   k 
 500 * h 
  12.915 648.44 1450.3   PTR   C3 * C4 
w   3.1386     * *  INTRODUCCION 3

 l l2 l 3   54   k 

10
9 PRESS = 1450.3(1/l )3 + 648.44(1/l )2 + 12.915(1/l ) + 3.1386
8 R2 = 1

7
PRESS

6
5
4
3
2
1
0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08

1 / RADIO DE RIGIDEZ (1/l )

Correlación de PRESS con 1/l - Sin Pasador, Con Berma -

Eje Trídem
EROSION
INTRODUCCION 3

Deflexiones debidas a las cargas

0,25

deflexión el pulg. 0,2

0,15

0,1

0,05

,2

,2

,6

,6

,6
15

22

30

93
5

40

51

61

71

81
Carga en Kips
Eje simple Eje Tándem Eje Trídem
Repeticiones admisibles para diferentes
espesores de pavimento sin pasador
Disminución en
INTRODUCCION 3

repeticiones
Repeticiones admisibles para diferentes
espesores de pavimento con pasador
Disminución en
repeticiones
 Esfuerzos críticos  x
INTRODUCCION 3
K de la superficie de apoyo ( pci )
h (pulg) 50 100 150 200 300 500 700
4.0 825 726 671 634 584 523 484
4.5 699 616 571 540 498 448 417
5.0 602 531 493 467 432 390 363
5.5 526 464 431 409 379 343 320

Fatiga 6.0
6.5
465
417
411
367
382
341
362
324
336
300
304
273
285
256
7.0 375 331 307 292 271 246 231
7.5 340 300 279 265 246 224 210
8.0 311 274 255 242 225 205 192
8.5 285 252 234 222 206 188 177
9.0 264 232 216 205 190 174 163
9.5 245 215 200 190 176 161 151
10.0 228 200 186 177 164 150 141
10.5 213 187 174 165 153 140 132
11.0 200 175 163 154 144 131 123
11.5 188 165 153 145 135 123 116
12.0 177 155 144 137 127 116 109
12.5 168 147 136 129 120 109 2500
103
13.0 159 139 129 122 113 103 97
13.5 152 132 122 116 107 98 92
14.0 144 125 116 110 102 93 88

Factor  Fatiga 
x  116  0.68
MR 170
CARGA EJE SENCILLO (kN) Erosión

CARGA EJE TÁNDEM (kN)

FACTOR DE EROSIÓN
2.000.000

NÚMERO DE REPETIONES
ADMISIBLES