• México se consolida, cada vez más, como una región

estratégica para la manufactura de componentes aeronáuticos

de nivel mundial. Principalmente, la producción está enfocada
en la fabricación de partes para completar el ciclo terminal de
una aeronave.
• Es una asociación sin fines de lucro que agrupa a la mayor
parte de las empresas del sector aeroespacial en la
República Mexicana.
• La energía que propulsa a un
avión, independientemente del
tipo de motor utilizado, se
obtiene a partir de la
conversión de la energía
química contenida en el
combustible a energía
mecánica, es decir quemando
combustible. Por tanto, todo
avión propulsado por un motor
requiere un sistema capaz de
almacenar el combustible y
transferirlo hasta los
dispositivos que lo mezclan con
el aire, o lo inyectan en los
cilindros o en los quemadores.
 • El queroseno, querosene, querosén, kérex, keroseno, kerosen
e, kerosén o canfín, Es un líquido inflamable, mezcla de
hidrocarburos, que se obtiene de la destilación del petróleo
natural.

NOTA:
Los hidrocarburos son compuestos
orgánicos formados únicamente por
átomos de carbono e hidrógeno. La
estructura molecular consiste en un
armazón de átomos de carbono a los que
se unen los átomos de hidrógeno.
• El ‘JET A-1’ es un tipo de queroseno que procede de la
destilación del crudo del petróleo que sólo se utiliza en
aeronaves propulsadas por motores de turbina. Su función
principal es suministrar potencia al avión, por eso es tan
importante que su contenido energético y su calidad de
combustión sean altas y cumplan con las expectativas.
• El JP-1 fue uno de los primeros
combustibles para motores a
reacción, especificado en 1944
por el gobierno de los Estados
Unidos. Compuesto
de queroseno puro, contaba con
un alto punto de
inflamabilidad respecto al
combustible de aviación habitual
y un punto de congelación de -
60 ºC.
• Las emisiones contaminantes de la aviación han crecido un 85%
entre 1994 y 2004. El Panel Internacional de Expertos en
Cambio Climático (IPCC), estima que el sector podría ser el
causante del 15% de las emisiones mundiales de gases de
efecto invernadero a mediados de siglo.
• El carbón negro presenta una alta peligrosidad, no solo para la
salud humana, sino también para la salud ambiental, dado que
aunque solamente permanece en la atmósfera durante 2
semanas, 1 kilogramo de carbón negro puede causar tanto
calentamiento como el de 700 kilogramos de dióxido de
carbono circulando en la atmósfera durante 100 años. Este
carbón, absorbe calor y rayos del sol, calentando el aire.
Vendría a ser como un increíble acelerador del calentamiento
global.
• El impulso tecnológico del sector
de la aviación para reducir la
carga aerodinámica del fuselaje
de las nuevas aeronaves, junto
con la necesidad de mejorar la
eficiencia en el uso del
combustible durante el vuelo, ha
suscitado el interés de la fibra de
carbono en aviación como
solución alternativa al uso actual
del aluminio.
 Implementación
De

Sistemas electrónicos
 BASURA ELECTRONICA

Se llama basura electrónica a todos aquellos dispositivos

eléctricos o electrónicos que han llegado al final de su vida útil y,
por lo tanto, son desechados.
• PROBLEMA

• La basura electrónica es considerado como uno de los desechos

mas peligrosos y perjudiciales para la naturaleza al contener
sustancias altamente toxicas tales como:

• Retardantes de fuego bromados (RFB):

• utilizados en teléfonos celulares y computadoras, han sido
vinculados con efectos de neurotoxicidad. La exposición
persistente a estos compuestos puede conducir a problemas
de aprendizaje y memoria; pueden interferir con la tiroides y
con el sistema hormonal del estrógeno. La exposición fetal
se encuentra ligada a desórdenes de comportamiento.
• Cadmio:
• utilizado en las baterías recargables de las computadoras;
contactos y switches; y en monitores de TRCs viejos, puede
acumularse en el ambiente y es altamente tóxico, afectando
principalmente riñones y huesos.
• Mercurio:
• que se utiliza en los monitores de pantalla plana como
dispositivo de iluminación y en pilas primarias, por ejemplo,
puede causar daños en el sistema nervioso central,
• Compuestos de cromo hexavalente:
• utilizados en la producción de cubiertas de metal, son
altamente tóxicos y carcinogénicos.
• Policloruro de vinilo (PVC):
• es un plástico utilizado en productos electrónicos como aislante
en cables y alambres. Los procesos de producción y desecho
por incineración del PVC generan la liberación de dioxinas y
furanos. Estos químicos son altamente persistentes en el
ambiente y muchos son tóxicos, incluso a muy bajas
concentraciones.
• Níquel:
• utilizado en baterías, por ejemplo, produce efectos sobre el
sistema respiratorio, alergias, irritación en ojos y piel. Posible
cancerígeno y teratogénico.
• Litio: utilizado en baterías, ocasiona afecciones en el sistema
nervioso, fallas respiratorias y nauseas.
• ¿EN QUE FORMA AFECTAN ?
• Dejando aun lado su producción que en si mismo al ser una
industria se generan residuos contaminantes como se reviso en
exposiciones anteriores , la acumulación de dichos residuos
provoca daños irreversibles:
•

En un organismo humano
• cercano a este tipo de
desechos
Contaminación directa al suelo y subsuelo , Diarrea, vomito- alteraciones
Capas de agua subterráneas pulmonares y cáncer
• MANEJO DE RESIDUOS ELECTRONICOS
• BASURALES:

Se inicia un descomposición parcial :

Donde se liberan liquidos lixiviados y gases toxicos
• Los líquidos lixiviados se forman mediante el percolado de
líquidos (por ejemplo, agua de lluvia) a través de sustancias en
proceso de descomposición. El líquido, al fluir, disuelve algunas
sustancias y arrastra partículas con otros compuestos químicos.
Los ácidos orgánicos formados en ciertas etapas de la
descomposición de contenidos en el lixiviado (como ácido
acético, láctico o fórmico) disuelven los metales contenidos en
los residuos, transportándolos con el lixiviado. Es así como los
metales que se encuentran en los residuos depositados en los
rellenos, debido al carácter ácido de los líquidos lixiviados, son
disueltos y transportados. Los metales y demás compuestos
tóxicos pueden lixiviar los suelos y fluir por cursos de agua y
acuíferos, contaminando el ambiente en general.
 Incineración: la incineración de los aparatos eléctricos y electrónicos libera
metales pesados tales como el plomo, cadmio y mercurio a la atmósfera. El
mercurio liberado a la atmósfera puede bioacumularse en la cadena alimenticia,
particularmente en peces –la principal ruta de exposición para el público en
general. Si los productos contienen policloruro de vinilo (PVC), se liberan dioxinas
cloradas y furanos. Los retardantes de fuego bromados (RFB) liberan dioxinas
bromadas y furanos.
• Exportación: la basura electrónica es comúnmente
exportada desde los países industrializados hacia los países
en vías de desarrollo, con frecuencia violando el Convenio
de Basilea. De esta forma, se traslada el problema de la
gestión de este tipo de residuos a los países más pobres
que, además, no los han consumido.
• ALTERNATIVAS DE SOLUCION
Reutilizar componentes electrónicos (utilizado en la aeronautica)
No hay mas soluciones factibles
Cuando la falla del sistema ya no es reparable ò el costo de la
reparación supera el de una pieza nueva se prefiere la pieza
nueva

No existe la infraestructura
necesaria y suficiente para el
proceso de recuperación de estos
elementos
• Los biocombustibles son combustibles líquidos hechos de productos agrícolas
como cereales u oleaginosas. Pueden ser combinados con combustibles
fósiles para ser usados en coches convencionales o aeronaves. Los
biocarburantes más usados y desarrollados son el bioetanol y el biodiesel. El
Etanol, que se produce a partir de maíz, trigo, caña de azúcar o remolacha,
puede usarse como sustituto de combustible. El Biodiesel puede usarse como
sustituto del diésel y usualmente es un derivado de oleaginosos como el
aceite de colza o el aceite de palma.
 BIOETANOL

• El bioetanol se puede incluir en motores si la mezcla con el

combustible convencional no excede el 5%, aunque el
porcentaje depende de cada caso particular, ya sea por el
tipo de fabricación o empresa.

• Es el único combustible renovable que es potencialmente

sostenible.
 BIODIESEL

• Las ventajas del biodiésel son numerosas ya que por una parte
reduce los hidrocarburos no quemados y el monóxido de
carbono, reduciendo hasta en un 50% el efecto perjudicial
sobre la capa de ozono y eliminando por completo las
emisiones de sulfuros.
 COMBUSTIBLES SINTETICOS

• La factura de combustible en la aviación norteamericana (USAF)

durante el año 2005 fue de más de 4,000 millones de dólares. Con
un barril de petróleo a más de 40 dólares, la USAF ha comenzado a
emplear mezclas de keroseno con combustibles sintéticos o synfuel, a
base de gas natural y carbón para reducir el impacto económico en
la factura.

• El synfuel es más limpio

• principalmente para reducir la factura del combustible pero este no

se piensa que resuelva el problema del calentamiento global.
• Los biocombustibles son una alternativa muy atractiva al
keroseno actualmente utilizado porque no requiere de
modificaciones en los motores de los aviones y puede ser
mezclado con el keroseno y usado con la actual generación de
motores ya existentes para conseguir una aviación con
emisiones mas limpias para el medioambiente.
• La Nasa confirma que el uso de biocombustibles en aviones comerciales
reducirá la contaminación ambiental, según el resultado de una investigación
internacional dirigido por la agencia espacial norteamericana y en el que
han participado las agencias de Alemania y Canadá y que ha publicado la
revista Nature.

• El uso de biocombustibles ayuda a los motores a reducir las emisiones de

partículas en los gases de escape entre un 50% y un 70%, concluye el
estudio que augura un importante ahorro para las aerolíneas y una mejora
medioambiental del planeta.
• El empleo de biocombustibles para la aviación comercial ha
sido objeto de numerosas investigaciones. Los científicos
parecen estar de acuerdo con que el etanol es una solución a
corto plazo para el desarrollo de los biocombustibles.

• Sin embargo a largo plazo y para la producción en masa de

estos biocombustibles, factores como la superficie disponible y
la huella de CO2 que se pueda producir serán factores
determinantes. Bajo estos dos criterios, los combustibles
basados en algas parecen ser más prometedores.
EJEMPLO:
Airbus A320Neo y Boeing 737 Max