FIRMES Y CARRETERAS

TIPOS DE CARRETERAS
• AUTOPISTA:
Una autopista es una vía de circulación de automóviles y vehículos terrestres de carga; es rápida y
segura y admite un volumen de tráfico considerable, con una serie de características que la
diferencian de una carretera normal. Las primeras vías construidas con esta configuración
(Autobahnen) se hicieron en Alemania durante los años treinta. Características que deben reunir:
• Dos bandas de circulación, una para cada sentido, separadas entre sí por una franja ancha de
terreno o por vallas de protección.
• Al menos dos carriles de circulación en cada banda.
• Arcenes laterales en cada banda.
• Curvas poco pronunciadas para que los vehículos no tengan que aminorar la marcha al circular por
ellas.
• Ausencia de cruces a nivel, que se resuelven mediante pasos superiores o inferiores.
• Entradas y salidas con carriles, separados de los principales, de desaceleración y de aceleración.
• Las salidas y entradas están situadas casi siempre en el lado derecho en el sentido de la marcha.
• El acceso a los inmuebles colindantes con la autopista no se realiza directamente desde la misma a
menos que se utilicen entradas y salidas como las antes descritas. En las zonas urbanas es habitual
la existencia de calles paralelas situadas a cada lado denominadas "vías de servicio" o "colectoras"
que permiten el acceso a los inmuebles que limitan con la autopista sin perturbar el tránsito de la
misma.
Señal de inicio de autopista
• AUTOVÍA:
Una autovía es una vía de dominio y uso público proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles.
Características:
• Deben tener calzadas independientes para cada sentido de circulación.
• Deben tener limitado el acceso a y desde las propiedades colindantes.
• No puede cruzar ni ser cruzada al mismo nivel por otras sendas, vías,
líneas de ferrocarril o tranvía ni por servidumbre de paso alguna.
La diferencia fundamental entre autovía y autopista, en España, es que
esta última está especialmente proyectada, construida y señalizada para la
exclusiva circulación de automóviles.

Señal de inicio de
autovia
 Elementos de las autovías:
• Dos carriles por sentido, y accesos limitados de las propiedades
colindantes.
• Áreas de descanso.
• Aperturas en la mediana, normalmente cerradas, que se abren en caso de
necesidad (corte de un sentido, o congestión de este) para permitir el
paso de vehículos por el otro sentido.
• Carriles de entrada y salida. Los accesos en enlaces o desde elementos
funcionales de las autovías al tronco de la misma se realiza mediante
carriles de aceleración y salida.
• Enlace en trébol, este tipo de enlace se construye cuando se cruzan dos
autovías de forma perpendicular.
• Enlace, este enlace fue como el anterior, pero fue modificado para facilitar
las maniobras, ya que tiene un gran tráfico.
• Enlace, cuando dos autovías de gran tráfico se cruzan, los enlaces se hacen
similares a estos, su ventaja está en tener menos giros y maniobras que
los de trébol, y en eliminar las zonas de trenzado que este genera.
• VIA PARA AUTOMÓVILES:
Carretera convencional de mayor calidad de circulación debido a sus mejores características de trazado,
control total de accesos y la no existencia de intersecciones al mismo nivel. Esta mayor calidad de
circulación y, por tanto de capacidad, la convierten en una alternativa económica a la autovía cuando no
se prevean incrementos importantes de tráfico. Si no, se proyecta directamente una primera calzada de
autovía.
• CARRETERA CONVENCIONAL:
Son carreteras convencionales las que no reúnen las características propias de las autopistas, autovías y
vías rápidas. Características:
• No tendrán la consideración de carreteras:
Los caminos de servicio, entendiendo por tales los construidos como elementos auxiliares o
complementarios de las actividades específicas de sus titulares. Y los caminos construidos por las personas
privadas con finalidad análoga a los caminos de servicio.
• Las carreteras estatales que pasen a reunir las características de una clase distinta de carretera, adquirirán
la consideración legal de ésta. El cambio se producirá previo expediente incoado por la Dirección General
de Carreteras, salvo que un plan aprobado lo contemple expresamente. El expediente, una vez instruido,
se remitirá a informe de las Comunidades Autónomas y de los Ayuntamientos afectados, quienes podrán
publicar los oportunos edictos para general conocimiento, por un plazo de quince días, y será resuelto por
el Ministro de Fomento.
• Son carreteras estatales las integradas en un itinerario de interés general o cuya función en el sistema de
transporte afecte a más de una Comunidad Autónoma. Estas carreteras constituyen la Red de Carreteras
del Estado, que podrá modificarse mediante Real Decreto, a propuesta del Ministro de Fomento, en los
siguientes supuestos:
• Por cambio de titularidad de carreteras existentes en virtud de acuerdo mutuo de las Administraciones
Públicas interesadas.
• Por la construcción por el Estado de nuevas carreteras integradas en un itinerario de interés general o cuya
función en el sistema de transporte afecte a más de una Comunidad Autónoma.
• ZONA URBANA:
Algunos tipos son vía arterial, calle colectora, calle local.

Carretera convencional

Zona urbana

Señal de vía
para
automóviles
 ELEMENTOS DE TRAZADO
• EN PLANTA:
Es una sucesión de alineaciones rectas, círculos y curvas de transición de
curvatura gradualmente variable, permite enlazar suavemente rectas con
círculos o círculos entre sí.

• EN ALZADO:
• Alineaciones horizontales: su pendiente es =0.
• Alineaciones inclinadas o Acuerdos verticales: su pendiente es distinta a 0,
es necesario realizar un acuerdo entre ellas para realizar una transición
más confortable. Estos acuerdos se realizan mediante parábolas
dependiendo de las alineaciones a unir.
 SECCIÓN TRANSVERSAL
Es el entorno geométrico definidos por los elementos de la misma, a lo
largo de una sección normal a la dirección de los vehículos que por ella
circulan. Elementos:
• Calzada: por ella circulan los vehículos, está dividida en carriles, el número
de carriles dependerá del tráfico. La anchura de los carriles dependerá del
IMD. Los taludes deberán ser suaves <1/3 o 1/4, dotadas de sistemas de
drenaje.
• Arcenes: franjas longitudinales a ambos lados para caso de avería o
accidente. Si son destinadas a peatones son aceras.
• Bermas: zona longitudinal a la carretera, exteriores al arcén, de suelo
compactado permiten el estacionamiento de vehículos.
• Márgenes: zonas exteriores de la carretera.
• Cunetas: permite la eliminación del agua de la forma más efectiva posible.
Realizadas en el terreno o de hormigón. La sección transversal de la misma
puede ser variable, fondos amplios y aristas redondeadas.
• Taludes: deben ser suaves por seguridad, conservación, estética.
La plataforma está formada por los 3 primeros elementos y es la zona de
la carretera destinada al uso de vehículos.
 ZONA ADYACENTE A LA CARRETERA
• Zona de dominio público: no podrá realizarse obras sin la autorización de
la Administración. AA-8, N-3, R-3
• Zona de servidumbre: solo permite a los propietarios los usos compatibles
con la seguridad vial. AA-25, N-8, R-8
• Zona de afección: para ejecutar cualquier tipo de obra e instalaciones fijas
o provisionales, cambiar el uso o destino de las mismas y plantar o talar
árboles hace falta autorización de la Administración. AA-100, N-50, R-30
• Línea de edificación: limita una zona en la que se prohíbe las obras de
construcción ,reconstrucción o ampliación de edificaciones.
 CONSTRUCCIÓN DE TERRAPLENES
ZONAS CARACTERÍSTICAS DE UN TERRAPLÉN
• Cimientos: situado por debajo de la superficie natural del terreno.
• Núcleo: constituye el cuerpo del terraplén y está comprendido entre el
cimiento y la coronación.
• Coronación: formada por la parte superior del terraplén y su superficie
constituye la explanada sobre la que se asienta el firme de la calza da y los
arcenes.
• Taludes: limitan lateralmente el terraplén con una sección transversal de
inclinación uniforme o variable.
 PROCESO CONSTRUCTIVO
Este procedimiento incluye los siguientes trabajos:
• Preparación de la superficie de asiento
• Extensión, desecación o humectación de las tongadas (de acuerdo a lo necesario)
• Compactación de cada tongada
• Refinado de los taludes y coronación.
En primer lugar se realiza el despeje y desbroce de la zona de asiento. A continuación se efectúa el
esclarificado y compactado del terreno.
Luego debe efectuarse la extracción y retiro de todo el material inadecuado hasta la profundidad que se
indique en los planos.
En las zonas donde se necesite realizar ensanche o recrecimiento de terraplenes antiguos, deberá
prepararlos a efectos de lograr la unión con el nuevo.
Debe preverse el acceso de camiones; y preparar el sector destinado antes de comenzar con los trabajos
de vertido.
Se realizará un terraplén de ensayo en la zona de obras para definir el equipo, el espesor de las tongadas y
la cantidad de pasadas de rodillo para cada material.
El terraplén se comienza por la cota más baja. Se realiza el vertido del material en montones calculando la
distancia para que no se mezclen. Se va extendiendo en tongadas cuidando que el espesor se mantenga
para darle la compactación en toda la profundidad. Verificar que la capa superior de cada tongada tenga la
pendiente necesaria para la evacuación del agua sin que se erosione. Se humedecerá la superficie
agregando agua hasta que se tenga la densidad necesaria o desecar la tongada, realizando el oreo del
material por escarificado o mezcla con otro material más seco.
Luego se procede a realizar la compactación mecánica, pasando el rodillo la cantidad de veces que sea
necesario hasta obtener una densidad superior a la obtenida en el ensayo Próctor normal. En el caso en
que se utilicen rodillos vibrantes, deberá finalizar la compactación con las últimas pasadas sin vibrar, para
dejar la superficie regularizada y sellarla.
La capa superior denominada coronación debe tener igual tratamiento que el resto del terraplén. La
terminación se efectúa con el perfilado de la superficie y de los taludes.
 MEDIOS NECESARIOS
• MATERIALES: Los materiales deben ser suelos procedentes de las
excavaciones o de préstamos. Cuando se emplean materiales de
préstamos, del mismo modo deben efectuarse los ensayos del material.
Son zonas de relleno de material tipo terraplén para obra:
 Cimientos.
 Espaldón.
 Núcleo.
 Coronación.
• MANO DE OBRA: Se requiere:
• 1 Capataz o Jefe de Equipo.
• 1 Operario en carga y descarga.
• MAQUINARIA:
• Camiones.
• Camión Cuba.
• Motoniveladora.
• Rodillos Compactadores.
• Bulldózer.
• OTROS MEDIOS:
• Aparatos Topográficos.
• Cinta Métrica.
• Estacas.
• Jalones.
 EL DRENAJE DE UNA CARRETERA
Protección de la carretera contra los efectos perjudiciales del agua. Tipos de drenajes:
• Drenaje superficial: evacuación del agua propia de la carretera y zonas adyacentes.
Elementos:
Pendiente transversal (entre 1.5 y 2.5% en la calzada y del 4 al 8% en arcenes)
Realizar cunetas. Al proyectar una cuneta han de fijarse:
Sección transversal (tipo `V', tipo `T', reducidas)
Pendiente longitudinal
Puntos desagüe (cruzan las carreteras, limitando longitud de cunetas)
Tipo de revestimiento
Realizar obras de desagüe (obras de fábrica)
• Drenaje profundo: Aminorar las aguas bajo el pavimento, en el suelo que forma la
explanación, capas inferiores del firme o en el propio terreno que soporta o constituye
la infraestructura de la carretera. Elementos utilizados:
Drenes subterráneos: constituidos por una zanja se coloca un tubo con orificios
perforados, juntas abiertas o material poroso.
Geotextiles: superficie textil con aspecto de napa, tela o fieltro, destinada al empleo de
obras públicas.
Parte del proceso para el drenaje
de una carretera
 FIRMES DE CARRETERAS
Es el conjunto de capas de materiales seleccionados colocados sobre la
explanada para permitir la circulación en condiciones de seguridad y
comodidad. Tipos:
• Flexible: capas granulares no tratadas, pavimento bituminoso< 15cm.
También con mezclas bituminosas y/o capas tratadas con conglomerante
hidráulico siempre que ninguna de estas capas resista por flexión
fundamentalmente.
• Semirrígido: base o sub-base tratada con conglomerante hidráulico y
pavimento bituminoso. Firme con espesor total de mezclas bituminosas >
15cm sobre capas granulares no tratadas, siempre que su
comportamiento no sea flexible.
• Rígido: pavimento de hormigón cuya misión es la de resistir el trafico.
 ÁRIDOS PARA FIRMES DE CARRETERAS
Constituidos por materiales diversos principalmente pétreos. El árido es
un conjunto de partículas minerales de tamaños diversos proceden de la
fragmentación natural o artificial de la roca. Para carreteras los más
recomendables son los ígneos.

Áridos para firmes de

carretera
 CAPAS GRANULARES PARA FIRMES DE
CARRETERAS
• Capa filtro o anticontaminante: cuando el suelo de la explanada sea de
carácter plástico y exista peligro de que contamine las capas superiores se
construye esta capa cuya misión es impedir esto.
• Sub-bases granulares: es resistencia y su misión fundamental es la de
repartir las cargas del trafico de forma que pueda tolerar las cargas
recibidas, sin deformarse de manera excesiva.
• Bases granulares: han de tener: alta capacidad portante, insensibilidad al
agua, inalterabilidad de propiedades ante el trafico y el tiempo. Tipos:
Bases de macadán: conjunto de áridos de granulometría discontinua, que
se obtiene extendiendo y compactando un árido grueso cuyos huecos se
rellenan con un árido llamado `recebo' se compacta por vibrado (sin agua)
o sin vibrado (con agua).
• Bases de zahorra artificial: mezcla de áridos parcial o totalmente
machacados, compactado adecuadamente tiene muy buenas cualidades.
 TRATAMIENTOS SUPERFICIALES
MORTEROS Y LECHADAS.
Combinación de unos áridos minerales y un ligante bituminoso de manera
que todas las partículas queden cubiertas de una película de ligante.

MECLAS BITUMINOSAS
Tienen como finalidad proporcionar una capa de rodadura impermeable,
segura y adecuada para los vehículos. No colaboran directamente a las
características resistentes del firme de carretera.
FIN