Geologia y

geotécnica en las Vías

Las vias terrestres forman parte de la
infraestructura necesaria para el progresos
de todos los paises, especialmente aquellos
que por su gran extension deben
comunicar puntos muy distantes

Los trazos y especificaciones de una

carretera estan condicionados por:

 La topografia
 La geologia
 Razones sociales y economicos (son
importantes para promover el desarrollo
de la comunidad)
“Una de las obras de ingeniería que más necesita
de la información geológica, desde su planeación
hasta su conservación es la vía de comunicación
terrestre... los estudios geológicos son una labor
altamente provechosa para bajar costos de
construcción y de conservación, así como para
mejorar notablemente la calidad técnica de los
trabajos en las fases de planeación y proyecto.
Por experiencia se sabe que el ingeniero civil o
el constructor que no cuentan con la
información geológica en su trabajo profesional,
incurren frecuentemente en serios y costosos
errores.” (Puig, J. B., ibidem)
 Condiciones que deben ser
consideradas al localizar una vía
terrestre :

 Condiciones geológicas.
 Condiciones topográficas.
 Necesidades económicas y sociales.
 Características de tránsito probable.
Las carreteras tienen diferentes
características tanto de materiales para su
construcción como del procedimiento
constructivo empleado. Obviamente, la
elección de un tipo de camino se verá
muy influenciada por razones de carácter
económico.
 Partes que constituyen una
carretera:
1. Terraplén.
Es la estructura construida sobre el terreno
producto de un corle o préstamo e
incluye las siguientes capas: carpeta, base
y subbase, que constituyen el pavimento;
subrasante y terracería. En cienos casos
puede fallar una de ellas si el terreno
natural es propio para cumplir las
funciones de la misma.
 La construcción de una vía terrestre
requiere de diversos materiales para cada
capa que la constituye, en la tabla 11.1 se
anotan las características de utilización de
los suelos como materiales de construcción
según el sistema SUCS (Sistema Unificado de
Clasificación de Suelos).

 Las secciones transversales más comunes de

carreteras se muestran en la figura 11.1,
incluyendo una sección transversal típica
(donde se incluyen todas las capas que las
componen).
2. PAVIMENTO
PAVIMENTO:

 De acuerdo con Rico y Del Castillo (Ingeniería de

suelos en las vías terrestres, p. 99),
 ”puede definirse como la capa o conjunto de
capas de materiales apropiados, comprendida(s)
entre el nivel superior de las terracerías y la
superficie de rodamiento, cuyas principales
funciones son las de proporcionar una superficie
de rodamiento uniforme, de color y textura
apropiados, resistente a la acción del tránsito, a la
del intemperismo y otros agentes perjudiciales, así
como transmitir adecuadamente a las terrecerías
los esfuerzos producidos por las cargas impuestas
por el tránsito.”
 Las capas que forman al pavimento son:

 SUBBASE. Es la capa de material colocado sobre la

subrasante, que tiene por función resistir los
esfuerzos que transmite la base (véase figura 11.1) y
distribuirlos a la subrasante. De preferencia los
materiales usados con este objeto son aquellos que
no necesitan trituración ni cribado, como las mezclas
de arena, limo y grava con un porcentaje menor de
cinco por ciento en partículas mayores de 51
milímetros.

 BASE. Es la capa construida sobre la subbase, cuyo

objeto es soportar las cargas de los vehículos y
distribuirlas a las capas subyacentes de manera que
no produzcan deformaciones perjudiciales.
 Los materiales comúnmente empleados para
construir esta capa son en general arenas y
gravas bien seleccionadas.

 Carpeta. Es la capa más superficial de la vía.

constituida por fragmentos de roca y
productos asfálticos.
 Subrasante. Es la capa de material colocado
directamente sobre las terrecerías, de menor
calidad que la subbase.
PROBLEMA GEOTECNICOS
 El terreno sobre el cual se construirá la vía
terrestre puede estar formado por rocas, suelos
o ambos y en todos los casos es posible que se
presenten problemas.

 Cabe señalar que Rico y Del Castillo (op. cit., p.

113), sostienen que "se considera a la roca, en
general, como un buen terreno de cimentación",
pues comúnmente la vía le transmitirá esfuerzos
menores que su resistencia. A continuación se
harán algunas observaciones acerca de los
problemas geotécnicos que pueden presentarse
en rocas y suelos.
 Algunas rocas como los esquistos deben su
inestabilidad a la presencia de micas, las cuales son
muy resbaladizas. Sin embargo, estos mismos planos
de foliación, pizarrosidad, etc., pueden representar
una ventaja al favorecer la excavación, cuando se
encuentra una gran cantidad de bloques separados
por tales planos.

 Los suelos como material de cimentación pueden

presentar los siguientes problemas:

◦ Asentamientos
◦ Tubificación
◦ Licuación
◦ Empuje de tierras
◦ Fenómenos de geodinámica
1. Los asentamientos :
 están relacionados con la reducción de volumen
del material subyacente, por efecto de las cargas
colocadas. Los asentamientos de mayor magnitud
se presentan en suelos de origen orgánico o
depósitos lacustres principalmente arcillosos.

2. La tubificación :
 es el efecto del flujo del agua al pasar a través de
un suelo y producir el arrastre de las partículas
más finas del suelo. Se presentan comúnmente
alrededor de alcantarillas, cuando no están bien
diseñadas; también afecta a los taludes al provocar
deslizamientos.
ASENTAMIENTO
3. La licuación:
Es la pérdida rápida de la resistencia al esfuerzo
cortante debido a:

 Incremento de los esfuerzos cortantes actuantes

con el correspondiente desarrollo de la presión
de poro.
 Desarrollo rápido de presiones elevadas en el
agua intersticial, producidas por un sismo,
explosión, etc. Se evita al compactar el suelo hasta
una capacidad relativa mayor al 50 por ciento.
 Los cuatro factores que al conjugarse producen la
licuación son: la saturación del suelo, una
compacidad relativa menor que 50%, una
solicitación dinámica y que el material esté
formado de arena fina o limo arenoso.
 4. El empuje de tierras es el problema
que se presenta al tratar de mantener dos
masas de (tierra adyacentes a distinto nivel,
la solución consiste en construir muros de
retención o darles un talud adecuado).

 5. La expresión geodinámica externa se

refiere al movimiento en masa del terreno.
Al movimiento de una ladera, a un problema
relativo a inestabilidad de taludes, sea éste
un deslizamiento normal (solifluxión) o un
fenómeno de reptación (creep)
EXPLORACION DE VIAS
TERRESTRES
 Por su carácter de obra lineal extensa, que
en general ejercerá una presión pequeña en
un área grande, las vías terrestres requieren
en general de exploraciones que alcancen
profundidades someras, con un
espaciamiento amplio; sin embargo serán las
condiciones geológicas en primer término,
las que indicarán si será o no necesario un
programa exploratorio muy detallado, como
por ejemplo en zonas inestables.
 Durante los estudios preliminares, el
objetivo principal será la elección de
la ruta más favorable para la vía
terrestre.
 Se recomienda efectuar un
reconocimiento aéreo, en el cual
participarán tres especialistas,
1. En localización de vías terrestres que por
lo general es un ingeniero civil, uno en
geotecnia o ingeniero geólogo y otro en
estudios económicos (licenciado en
Economía). El informe correspondiente hará
hincapié en las características topográficas,
hidrográficas, geotécnicas generales, así
como en las económicas y sociales de la
zona, también se informará del área elegida
para tomar fotografías aéreas. más
conveniente con todos los requerimientos.
2. Posteriormente se hará la
fotointerpretación correspondiente,

3. Seguida por un reconocimiento de

campo para verificación y con esto se
estará en posibilidad de elegir la ruta que
cumpla del modo
 En la investigación detallada se requiere de
un análisis geológico ingenieril exhaustivo de
la ruta, con objeto de conocer a fondo: las
condiciones geológicas, la actividad de los
procesos endógenos y exógenos, las
propiedades ingenieriles de los materiales
dentro del área, la caracteristicas, la
presencia de material expansivo o muy
compresible, así como la clasificación y
localización de los materiales de
construcción; todo esto con objeto de
prevenir cualquier problema que pueda
presentarse durante o después de la
construcción.
 Los distintos métodos de explora-
ción que pueden ser utilizados en
las diferentes etapas de exploración
para una vía terrestre:
NOTA: LA X SIGNIFICA QUE ES UN MÉTODO ADECUADO PARA LA ETAPA
DE INVESTIGACIÓN MARCADA
Proyectos actuales en Colombia
 En los últimos años se han incluido
proyectos viales significativos, cuyo
objetivo principal es mejorar la
competitividad del país. Colombia esta
ubicado en el puesto 93 en calidad de vías
entre 142 países según el foro económico
mundial derivado en altos costos de
transporte de bienes y de personas a
través del país y a los puertos
 Autopista de la prosperidad : longitud de 93.59
km 606 puentes y 131 túneles también conocida
como autopista de la montaña ( la salida de
Medellín a la costa atlántica que sería a través de
la troncal del nordeste, pasando por San José del
Nus, en el municipio de Maceo, Remedios,
Zaragoza y Caucasia.)
 Ruta del sol : conecta el centro del país y la costa
colombiana
 Túnel de la línea : ubicado entre Calarcá y
Cajamarca pretende facilitar el trafico que fluye
entre Bogotá y Cali y finalmente hacia la parte de
buenaventura en el pacifico
 Autopista del café : doble calzada entre Manizales,
Pereira y armenia
 Doble calzada Bogotá – Girardot
 MUCHAS
GRACIAS POR
SU ATENCION.