FINALIDAD DEL SISTEMA

DE ALIMENTACIÓN
• La alimentación en estos motore4s se realiza introduciendo el aire en el interior
del cilindro, perfectamente filtrado y una vez comprimido introducimos a gran
presión el combustible (en este caso gasoil), mezclándose ambos en la cámara de
combustión.
• El aire se comprime a gran presión (de 36 a 45 kg.) en el interior de la cámara de
combustión, de este modo alcanza la temperatura adecuada para la inflamación
del combustible (llegando hasta los 600ºC), siendo introducido en la cámara de
combustión a gran presión (de 150 a 300 atmósfera (kg/cm2)). Este inyector está
debidamente regulado para que la cantidad de combustible y el momento en que
debe ser inyectado sea preciso, obteniendo una mezcla perfecta y por
consiguiente un buen funcionamiento del motor.
• Dentro de este sistema de alimentación existen una serie de elementos que hacen
posible todo lo anteriormente citado: bomba inyectora, filtros, tuberías, depósito,
inyectores, cable de acelerador, etc.
• Seguidamente, pasaré a explicar cada elemento del circuito de alimentación con
bomba inyectora con una breve definición de cada uno de ellos.
 CIRCUITO DE BAJA PRESIÓN
• INTRODUCCIÓN
• Su emisión es llevar el gasoil desde el depósito
de combustible hasta la bomba inyectora
pasando antes por distintos elementos. Ese
circuito trabaja a una presión de 1 a 2 kgf/cm2
y lo componen:
• DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE:
• Es un recipiente de chapa o de plástico. Tiene un tubo que se
comunica con el exterior para el llenado del mismo, lleva un tapón
de cierre para evitar que el gasoil se derrame. Este tapón tiene una
salida al exterior para facilitar la salida del aire y así no crear un
vacío interno. El deposito lleva un tubo pequeño cogido por un
taladro por donde sale el combustible y que se conecta en la bomba
de combustible. En su interior lleva un filtro de combustible para
separar los pequeños residuos o impurezas que pueda tener el
liquido y también lleva un indicador de combustible que actúa
dentro del depósito como si fuera la bolla de una cisterna.
• El depósito va colocado generalmente debajo del asiento trasero,
alejado del motor. La capacidad de dicha pieza depende del
fabricante pero debe permitir una autonomía de unos 500 km.
• TUBERÍAS:
• Son rígidas, de latón o cobre, con una forma interior debidamente
estudiado por el fabricante.
• No deben estar próximas a los tubos o conductos de escape ya que
el combustible no debe calentarse demasiado, pues se formarían
pequeñas bolsas de gasoil evaporado que actuarían como si la
bomba o los inyectores no estuvieran desaireados.
• Deben ir sujetas para que no vibren y así evitar que puedan
agrietarse o romperse.
• Para proteger la bomba de las impurezas que contiene el gasoil, es
necesario que el tubo que va del depósito a la bomba de
alimentación esté ligeramente inclinado hacia el depósito. Hay que
evitar cualquier inclinación hacia la bomba.
• Los tubos de baja presión llevan un diámetro de 8x10 ó de 12x14 y
pueden combarse en frío. Las conexiones se hacen por bicono.
 BOMBA DE ALIMENTACIÓN:
• Bomba inyectora
• Bomba de combustible
• Eje de levas
• Leva excéntrica
• Entrada del combustible
• Salida del combustible
• Bomba de cebado
• Tuerca de cebado
• Las bombas de alimentación empleadas en los motores diesel son de accionamiento mecánico o
eléctrico. Su única misión es la de mantener el combustible a la presión establecida sobre la bomba
inyectora.
• Las bombas de alimentación empleadas en el circuito con bomba inyectora lineal, se llaman bomba
de alimentación de émbolo. Estas bombas pueden ser de simple o de doble efecto, van situadas
directamente sobre la bomba inyectora, recibiendo el movimiento de una leva excéntrica situada
en el árbol de levas de la bomba inyectora. Esta leva actúa sobre un impulsor acoplado al émbolo
de la bomba de alimentación.
• Esta bomba funciona por la presión y depresión que origina el émbolo durante su desplazamiento
sobre dos cámaras situadas a sus extremos. Cuando el émbolo es impulsado hacia arriba, cierra la
válvula de entrada de combustible y abre la de salida enviando el combustible hacia la bomba
inyectora a una presión de 1 a 2 kgf/cm2. Cuando cesa el empuje de la excéntrica sobre el émbolo,
éste retrocede cerrando la válvula de salida y abriendo la válvula de entrada, aspirando el
combustible procedente del depósito.
• Incorporada a este tipo de bomba de combustible lleva una bomba de cebado manual, que consiste
en un cilindro unido al cuerpo de bomba en el que se desplaza un émbolo manualmente.
• Para realizar la purga manual en este elemento, desenroscamos la tuerca y tiramos hacia arriba del
émbolo aspirando el combustible del depósito, y al bajar el émbolo sale el combustible aspirado
hacia el conducto de salida de la bomba.
• Repitiendo esta operación, conseguiremos quitar todo el aire del conducto, roscando de nuevo la
tuerca en su posición, quedando el conjunto dispuesto para su funcionamiento.
 FILTRADO DEL COMBUSTIBLE:
• El gasoil debe estar completamente libre de impurezas
debido al gran ajuste que tiene la bomba de inyección. Una
partícula de polvo de sólo tres milésimas dificultaría el
funcionamiento de la bomba de inyección e inyectores, de
ahí que el filtrado se haga varias veces.
• Los filtrados más usuales que podemos encontrar en un
vehículo son los siguientes:
• Filtrado en el depósito: se realiza a la salida del gasoil del
depósito por medio de una malla metálica que retiene las
partículas más gruesas.
• Prefiltro: situado a la entrada de la bomba de alimentación,
su misión es proteger la bomba y hacer que el gasoil llegue
al filtro principal lo más limpio posible.
• Prefiltro decantador: son de tela metálica o de
nailon y van en la misma bomba de alimentación
o intercalados entre el depósito y la bomba. Se
emplean en tractores y en maquinarias de obras
públicas por el ambiente de trabajo que las
rodea. Son filtros de gran capacidad y están
preparados para eliminar el agua que pueda
llevar el combustible, que al pesar más que el
aceite combustible, queda depositada en el fondo
del recipiente.
• Filtro decantador de combustible
• Filtro principal: se coloca entre la bomba de combustible y la bomba inyectora,
tiene la misión de proteger a la bomba inyectora y a los inyectores, realizando un
filtrado escrupuloso del combustible. La materia filtrante es muy fina y el material
empleado puede ser tela metálica, telas de fieltro, tela de nailon, papel celuloso,
etc.
• En la actualidad existen muchos tipos de filtros en el mercado, diferenciándose en
el diseño y material empleado.
• Las características que deben reunir todos ellos son las siguientes:
• -Tener una gran superficie de filtrado con un reducido volumen.
• -Realizar un perfecto y eficaz filtrado del combustible.
• -Ofrecer una débil presión de filtrado(0.02 a 0.05 bar) para que el flujo de
combustible se mantenga constante sobre la bomba inyectora.
• -Ser duraderos y de fácil entretenimiento.
• En todos ellos lleva un tornillo de purga para poder quitar el aire dentro del
circuito de alimentación.
• Algunos filtros disponen de una válvula de descarga que sirve para enviar el gasoil
sobrante hacia el depósito de combustib
• Cuerpo
• Cartucho
• Tornillo central
• Junta de goma
• Tapa soporte
• Tapón de purga
• Tapón de cebado
 CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN
• INTRODUCCIÓN:
• En el tiempo de combustión del ciclo de un motor
diesel, el combustible se inyecta en el aire comprimido
y caliente a una fuerte presión (de 150 a 300 kg/cm2) y
a una cantidad apropiada. Todo ello se consigue con el
equipo de inyección, compuesto de una bomba y de un
inyector por cada cilindro, que distribuye, dosifica, da
presión y envía el gasoil pulverizado a los cilindros en la
cantidad y presión adecuada.
• Por lo tanto el circuito de alta presión lo componen la
bomba inyectora y el inyector.
 BOMBA DE INYECCIÓN LINEAL:
• Esta bomba está formada por tantos elementos
de bombas como cilindros tiene el motor. El
combustible pasa aun colector al que asoman las
lumbreras de cada uno de los elementos de la
bomba. Cada elemento está constituido por un
cuerpo de bomba y su correspondiente émbolo,
movido por una leva (tantas como cilindros),
montada sobre un árbol de levas que recibe el
movimiento del cigüeñal mediante engranajes de
la distribución o correas dentadas.
• Los pistones de la bomba de inyección tienen el la
parte superior una ranura vertical y
seguidamente un corte sesgado (inclinado) o
bisel, colocados de forma que regulan la cantidad
de gasoil que impulsa la bomba de inyección.
• El pistón se mantiene en su parte inferior por la
acción de un resorte, llenándose el cuerpo de
bomba de gasoil. Al ser impulsado el pistón por la
leva, comprime el gasoil y venciendo la
resistencia de la válvula, lo envía al inyector.
• De la posición que tenga el pistón dentro del
cuerpo de bomba, depende la cantidad de
gasoil que se envía al cilindro, que será mayor
o menor según la rampa sesgada se presente
antes o después frente a la lumbrera de
admisión.
• Este movimiento de giro en el émbolo se realiza por medio de la
cremallera que engrana con los sectores dentados de cada uno de
los elementos de bomba, de forma que cualquier desplazamiento
en la misma hace que todos los émbolos giren simultáneamente
para que la entrega y el caudal de combustible sean idénticos en
cada uno de los cilindros del motor. El control de la varilla de
regulación se efectúa a través del pedal acelerador, el cual, con su
desplazamiento, determina la mayor o menor cantidad de
combustible a inyectar para obtener la potencia deseada.
• Antiguamente para parar el motor se empleaba un tirador que
actuaba sobre la cremallera. Actualmente, se consigue
automáticamente mediante una válvula cónica accionada por un
relé que lleva la bomba conectado a la llave de contacto, cortando
el paso del gasoil a los inyectores.
 INYECTORES:
• Su misión es la de introducir el carburante a gran presión
en el interior de las cámaras de combustión del motor.
Están unidos a través de un tubo metálico a los porta-
inyectores, que mediante unas bridas van unidos a la
culata. Hay tantos inyectores como número de cilindros
tiene el motor.
• La parte que asoma al cilindro termina en uno o varios
orificios calibrados, que son cerrados por una válvula cónica
por la acción de un resorte.
• El gasoil que entra en el inyector enviado a presión por la
bomba, llega a la punta del inyector venciendo la
resistencia de la válvula, a la que abre, y penetra en el
cilindro. Cuando cesa la presión el la tubería de llegada la
válvula cónica cierra la comunicación al cilindro.
• Existen dos tipos principales de inyectores:
• de espiga o tetón
• de orificio
• El inyector de espiga, tiene la válvula terminando en forma
de espiga que sale y entra en el orificio de paso del gasoil al
cilindro, siendo difícil que se tapone. El cierre se efectúa
por la parte cónica que lleva por encima de la espiga o
tetón.
• Es empleado particularmente en motores de combustión
separada o cámara auxiliar y en general en todos los que el
aire comprimido tiene una gran turbulencia.
• La presión de inyección oscila entre 60 y 150 atmósfera.
• Tetón cilíndrico
• Tetón cónico
• El inyector de orificio, tiene varios orificios de salida.
Las válvulas cierran las salidas sin introducirse en
dichos orificios estando más expuestos a taponarse por
la carbonilla. Sin embargo tienen la ventaja de que
permiten la orientación y reparto del gasoil,
asegurando una completa combustión aunque no haya
gran turbulencia de aire, de ahí que sean muy
utilizados en la inyección directa.
• La presión de inyección es superior a los de espiga,
alcanzando valores entre 150 y 300 kg/cm2.
• con orificio central

• con orificio capilar

• Cualquiera de los inyectores consta de dos partes: el porta-inyector y el inyector
propiamente dicho.
• El porta-inyector sirve de soporte al inyector, el cual va roscado en su interior. El
gasoil penetra en un tubo por el que desciende hasta la cámara que hay alrededor
de la válvula del inyector.
• El inyector el la pieza principal y más delicada, debiendo vigilarse con frecuencia
manteniéndola limpia y debidamente calibrado.
• Para finalizar comentaré como dije en la introducción de este tema que la
alimentación de los motores diesel se realiza introduciendo aire y combustible.
• El aire que entra en los cilindros deben estar perfectamente filtrado para no dañar
a las camisas ni obstruir a los inyectores. Para el filtrado del aire se coloca a la
entrada de la tubería de admisión un filtro. Su mantenimiento es más frecuente
que los empleados en los motores de gasolina, debido a que el motor de gasoil
consume mayor cantidad de aire (alrededor de 1 litro de combustible por 13.000
litros de aire); al tener que filtrar mayor cantidad de aire sus dimensiones también
son mayores.
• Los tipos de filtros más utilizados son: filtros secos, de maya metálica y de baño en
aceite.