• El puente Solidaridad se ubica a la altura de la

cuadra 18 de la avenida Malecón Checa, une el

distrito SJL con el Agustino.
• La construcción de esta millonaria obra estuvo a
cargo de la Constructora e Inmobiliaria A.L & M
S.A.C. Los registros del OSCE muestran que fue la
única empresa que se presentó al concurso de
licitación.
• La estructura fue construida en el 2010 por la
Municipalidad de Lima, Según el contrato que
figura en el Organismo Supervisor de
Contrataciones del Estado (OSCE), le costó a la
comuna metropolitana un total de S/3’859.300.

“El horizonte del proyecto es 20 años. El mantenimiento preventivo tiene un costo de

S/7.623 y se realiza de manera anual, el mantenimiento correctivo tiene un costo de
S/15.245 y se realiza cada cinco años”, señala el informe técnico que elaboró la
municipalidad para lograr la viabilidad del proyecto.
Según el perfil aprobado por el MEF, eran las siguientes
• Un puente peatonal con una longitud total de 65.00 m, un
ancho total de 4.80 m.
• El puente tiene dos tramos continuos, uno de 55.00 m y
otro de 10.00 m.
• 1° tramo es el puente metálico atirantado que está
apoyado sobre su estribo en la margen derecha y en
unaq+i8ikkk-torre de concreto (ubicada en la margen
izquierda), desde la cual, en su parte superior, nacen (06)
seis tirantes de acero a cada lado del puente.
• 2° tramo está apoyado igualmente en la torre y sobre su
estribo en la margen izquierda.
• El proyecto incluye la iluminación del puente y un
acondicionamiento de los accesos al puente.
 2.- EL MATERIAL CONTITUTIVO:

• De madera: son los más fáciles y rápidos de construir, son

más económicos.

1.- LA NATURALEZA DE VIA • Metálicos: Están hechos principalmente de fundición, de

SOPORTADA
• Puentes de carretera
• Puentes de ferrocarril
• Puentes canal
hierro forjado, de acero. Los puentes metálicos son
estructuras imponentes que se construyen con rapidez. Sin
embargo, tiene un alto costo y además se encuentran
sometidos a la acción corro siva de los agentes atmosféricos,
gases y humos de las ciudades y fabricas. Por ello, su
mantenimiento es caro.

• Puentes acueductos • De hormigón: se clasifica en armado y pretensado. El de

hormigón armado resiste especialmente los esfuerzos de
flexión.

• Mixtos: es una nueva forma de colaboración del acero y el

hormigón, yuxtapuesta, no mesclada pero si conectados
entres si para que trabajen conjuntamente. Una de sus
principales ventajas es que su construcción se puede hacer
igual que la de un puente metálico con la ventaja de que estos
son más ligero
 ESTUDIOS PREVIOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN PUENTE

TOPOGRAFÍA: IMPORTANTE ES ANALIZAR LA UBICACIÓN DE PUENTE PUES AL

ENCONTRARSE EN ZONAS DE GRAN PENDIENTE

PLANIFICACIÓN URBANA :CRECIMIENTO POBLACIONAL ,

FACTORES PRINCIPALES QUE AFECTA EL NORMAL CAUCE DEL RIO RÍMAC Y
AFECTA DIRECTAMENTE A LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE PUES OBLIGA A REDUCIR SU
TAMAÑO

HIDROLOGÍA: GEOLOGÍA, RIESGO SÍSMICO, DATOS DE LAS CONDICIONES

FUNCIONALES

GEOMETRÍA: LONGITUD, PERFIL LONGITUDINAL. SOCAVACIONES, DEFENSIVOS,

PROTECCIONES, ESPIGONES.
 SOCAVACIONES
Uno de los aspectos de alto riesgo en la estabilidad de los puentes, son las socavaciones, que están íntimamente ligadas a las
características de los ríos.
En general la topografía terrestre presenta una gran variedad de ríos con una diversidad de problemas
 TIEMPO DE VIDA
• El tiempo de vida programado por la obra era de 20 años por ende
desde su construcción en el
• 2010 se esperaba un funcionamiento constante hasta el 2030 como
minimo pero se cayo en el 2017
1. iseño

D
CAUSAS DE LA CAÍDA DEL PUENTE SOLIDARIDAD

1. DISEÑO
El diseño de este puente es asimétrico. Solo en uno de
sus lados cuenta con cables que jalan y cargan la
estructura, llevando el peso hacia el mástil.

2. CAUDAL

La crecida del río Rímac socaba el terreno de la ribera,

que está compuesto por relleno, lo que lo hace débil

3. PUNTO DE APOYO

El terreno carcomido por el río debilita uno de los

puntos de apoyo, lo que genera un desequilibrio en la
estructura. Esta termina soportando más peso y al final
ced
ANÁLISIS DE LA ESTRUCTURA DEL PUENTE SOLIDARIDAD PREVIO A SU CAIDA
El puente solidaridad o puente Talavera es un puente peatonal atirantado asimétrico.

Se afirma que en realidad los pesos de la viga y la losa del puente eran resistidos por los estribos y
que los tirantes no trabajaban, sino que colgaban sin cumplir ninguna función estructural.
Demostremos la falsedad de esta afirmación mediante su reducción al absurdo
 AFIRMACIÓN FALSA Nº1: “LOS TIRANTES NO TRABAJAN, ESTÁN DE
ADORNO”

La ecuación diferencial que gobierna el comportamiento estructural de esta viga

trabajando en flexión (las deformaciones adicionales generadas por los esfuerzos cortantes son
ignoradas) es
• Afirmación Falsa Nº2: “Los tirantes debieron haber resistido la caída del
puente”
DIAGRAMA DE ISHIKAWA
 CONCLUSIONES
Hemos llegado a las siguientes conclusiones:

Debido a que en la convocatoria se planteó que se trataba de un puente peatonal sin especificar
que este iría sobre el río Rímac, las especificaciones técnicas por parte de la empresa constructora
fueron deficientes. La falta de experiencia de la empresa en construcción de puentes sobre río y el hecho
de que era el primer puente del Ingeniero encargado, conllevaron al derrumbe del puente. Un expediente
mucho más complejo llama mejores postores.

Los cables sí trabajaban y sí cumplían dos funciones dentro del sistema estructural:
1) Limitar las deflexiones verticales;
2) Colaborar en el sostenimiento o soporte de la viga. Una vez que la cimentación del estribo cede y este
cae, la configuración estructural y la distribución de cargas en el puente cambian completamente,
convirtiendo la estructura en un sistema inestable.

En la construcción del puente no se tomó en cuenta la socavación, debió hacerse referencia a estudios
de hace 500 años de socavación y sobre la corriente, estudios desde hace 100 años, además de la falta de
protección a la cimentación del estribo.