DINAMICA LONGITUDINAL DEL VEHICULO

La fuerza de impulsión que produce el

motor tiene que vencer las diferentes
fuerzas resistentes que se oponen al
desplazamiento de vehículo
Resistencia total de marcha
 Resistencia de rodadura en trayectos rectos

Se produce por la deformación en la rueda y la calzada.

Es el producto de la fuerza de peso y del coeficiente de
resistencia de rodadura
Una presión de rueda muy baja
Resistencia de rodadura en curvas
Al tomar una curva la resistencia de rodadura aumenta
en el valor de la resistencia derivada de la curva,
depende de velocidad de marcha , radio de la curva
,movimiento del eje , presión de los neumáticos.
Resistencia del aire
Se calcula mediante la densidad de aire , coeficiente de
resistencia de aire
Aceleración y desaceleración
Existe un movimiento uniformemente acelerado o
desacelerado en sentido longitudinal
 Velocidad de marcha
 Carga de vehículo
 Estado de los neumáticos
 Estado de freno
 Aflojamiento de frenada
Dinámica transversal del vehículo
 Subgiro y sobregiro
Se dice que un vehículo bubgira cuando al aumenta la
aceleración transversal el ángulo de marcha oblicua en el eje
delantero aumenta mas que el ángulo de marcha oblicua en
el eje trasero.
Fuerzas centrifuga en las curvas
 El radio de curva
 La velocidad de vehículo
 La altura del centro de gravedad del vehículo
La masa de vehículo
El ancho de vehículo
El emparejamiento de fricción neumático / calzada
Distribución de carga de vehículo