ZI) anannat # oo . Volumen 12 Sistema de Aire Acondicionado AutomaticoINTRODUCCION Este Manual de Adiestramiento ha sido preparado para los técnicos de los Concesions tios y Distribuidores de Toyota en Ultremar. Este Manual, "Sistema de Aire Acondi- cionada Automatico" es el volumen 12 de los doce manuales de Adiestramiento, los cuales constituyen el Nivel 3 del Programa New TEAN* de Toyota, el cual todos los tecnicos deben dominar. Este Manual debe ser utilizado por el instructor acompafiado de la Guia de Instruccién. Los titulos de los Manuales de Adiestramiento del Nivel 3 del New TEAM son los si- guientes: | VoL MANUALES DE ADIESTRAMIENTO. VOL MANUALES DE ADIESTRAMIENTO 1 | TEES (Sistema Controlads por Computador loyota ) ABS & Sistema de Control de Traccion Turbocargadar & S.percargedor i NH (Ruids, Vibraciin & Brusquedsd) Borba de Inyeccién Diesel Furdtarentos de Electrénica ECT (Trasmiaien (antralach Clectrnicereite) OCS (Sister de Control de Crucero) | 4D (Tienpo Campleto) Sistema de Axio Car TENS & Sispersién de Aire ‘Sistema & Aire Roondiciorado Autendtico No es suficiente solo "conocer" o "entender", es necesario dominar cada tarea que se realice. Por esta razon, la teoria y la practica han sido combinadas en este Manual de Adiestramiento. La parte superior de cada pagina esta sefialade con un simbolo (9 para indicar que es una pagina de teoria o un simbolo @ para indicar que es una pagina de practica. Els] olo|s aluleluly Este Manual de Adiestramiento contiene slo los puntos principales a ser aprendidos, en lo concerniente a los procedimientos de reparacion total referirse a los respectit vos Manuales de Reparacién para talleres. Este Manual de Adiestramiento explica el acondicionador de aire automatico controla- do por un amplificador instalado en el Toyota Supra (Series MA70 para otros paises exepto U.S.A. y Canada), y el acondicionador de aire automatico controlado por micro, computador instalado en el Toyota Celica (Series ST180 para los de U.S.A. y canada) y el Land Cruiser (Series 80 para otros paises exepto U.S.A. y Canada). Note que los mecanismos usados para otros modelos exepto los listados arriba son también discuti- dos extensamente. Para todos aquellos mecanismos que no han sido incluidos en este Manual, por favor referirse 3 los Manuales de Reparacién del modelo pertinente y aplicar los conici- mientos adquiridos a través del estudio del Manual de Adiestramiento para llevar a cabo el trabajo necesario. Toda la informacién contenida en este Manual, es le mas reciente hasta la fecha de publicacién. No obstante, nos reservamos el derecha de hacer cambios sin previo avi- 50. TOYOTA MOTOR CORPORATION TEAM: TEAM significa "Educacién Técnica para la Maestria Automotriz", el cual es un programa de adiestramiento dividido en tres niveles de acuerdo al nivel de conoci, miento de los técnicos. Este programa hace posible que los técnicos, reciban de mane ra sistematica el adiestramiento apropiado a su nivel de conocimientos, el cual con- tribuira a lograr la habilidad y eficiencia de técnicos experimentados en el menor tiempo posible.INDICE DE MATERIAS Pag. DESCRIPCION DEL ACONDICIONADOR DE AIRE AUTOMATICO DESCRIPCION. . PRINCIPALES FUNCIONES DE LOS COMPONENTES. ..2 1. Sensores.....+ + Controladores. 3. Impulsores. TIPO CONTROLADO POR AMPL IF ICADOR DESCRIPC ION. 2 . DESCRIPCION DE LOS SISTEMAS DE CONTROL AUTOMATICO. « CONTROL DE TEMPERATURA. 1. CorfPiguraeiGn.. 0. caueccacaes oven 2. Operacién CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL SOPLADUR......13 1. Configuracién. 2. Operacién + Control automatico... sControl de calentamenta..». CONTROL DEL MODO DEL FLUJO DE AIRE... 1. Configuracién. 2. Operacién.. Wy ASUSTES Y PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO...22 Sistema de Control de Temperatura Automatica 22 Sensores. eld Montaje del control del calefactor....24 Interruptor de temperatura de agua....26 Servomotor de control de ingreso de aire... Servomotor de control de mezcle de oT BtTGusces mm comsweceres mxaves eres ae mo0RT Servomotér de control del modo de: Flujo de aire... 2-28 TIPO CONTROLADO POR MICROCOMPUTADOR DESCRIPCION....++e++ +129 DESCRIPCION DE LOS SISTEMAS DE CONTROL AUTOMATICOs «<3 +0 aswevedes v9; uoeasenee as 3D TEMPERATURA NECESARIA DEL AIRE DE SALIDA (TAD)seeceeeeeeeeseeeeteeecn eee eee SL CONTROL DE TEMPERATURA... .+eeseeeeeeee 1. Configuracién. 2. Operacion 32 CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL SOPLADOR. «++ ++++e+ 1. Configurecién. 2. Operacion + Control automatico...++++100+035 + Control de calentamiento + Control del flujo de aire retardado...+« CONTROL DEL MODO DEL FLUJO DE AIRE 1. Configuracian. 2. Operacion...esseeee + Control automat ico. + Control del Moda DEF-FOOT.... CONTROL DEL COMPRESOR.. a vente 56 Bj INSPECCION DEL AMPLIFICADOR DEL. ACONDICIONADOR DE AIRE AUTOMATICO. « COMPRESOR DE DESPLAZAMIENTO VARIABLE (lOPAL7VC) +49) DESCRIPCION... CONSTRUCCION ee meinen AB: 1. Operacién 8 capacidad total (LOD%)..e.eseeeeeee eee 50 2. Operacién © capacidad media (5U%)-.eseeeeeeee 3. Operacaén con compresor epagado..... SISTEMA DE CONTROL... 1, Control basado en la temperatura del refrigerante. .52 2. Control por termistor..+++++++53 REPARACION DEL COMPRESOR....-..--54 TIPO DE PLACA MOTRIZ.. nats casos TIPO DE PALETA TRANSVERSAL. «sss e++++62DESCRIPCION El acondicionador de aire manualmente con- trolado que usted aprendié en el Nivel 2 siempre opera a la temperatura del aire del soplador y velocidad del soplador fi jada por el conductor. Sin embargo, factores ta- les como la radiecién solar, el calor del motor, el calor de la tuberia de escape, el calor generado por los pasajeros etc, con- tribuiran al exceso de temperatura en el in terior. Es por lo tanto necesario con un a~ condicionador de aire de este tipo reajus- tar la temperatura de sire del soplador, la velocidad del soplador, o embos como se ne- cesite elevar. El acondicionador de aire automatico ha si- do desarrolado para eliminar la necesidad para tales ajustes manuales incomodos. Carbios en la tempera tura interior yarbien- tal,ratiacién solar ete, san detectachs por sen E1 acondicionador de aire automatico de- tecta la temperature interior y ambien- tal, radiacion soler, etc, y ajusta la temperatura de aire del soplador y auto- maticamente la velocidad del soplador de acuerdo ala temperature seleccionada por el conductor, adenas mantiene la tem peratura interior a la temperatura se- Jeccionada. En estos dias, algunos modelos también proporcionan tales controles como el con trol del modo © ingreso de aire, (control de salida de aire) y/o control del com presor en adician al control de tempera tura y control de velocidad del sopla- dor. OHP Ota DESCRIPCION DEL AIRE ACONDICTONADO AUTOMATICO = Principales Funciones de los Componentes PRINCIPALES FUNCIONS DE LOS COMPONENTS Un acondicionador de sire automatico es un acondicionador de aire manual equipado con sensores (3) que detecta cambios en tempera tura y radiaci6n solar, (controladores) (11) tal como el requlador de control de mezcle aire (puertas), que determnan las condicio nes de operacion de acuerdo a le llegada de sefiales de los sensores e impulsores (111) que son manejados por controladores, y re- guladores de movimiento fisico y otros com ponentes. 1. SENSORES Los tipicos sensores empleados en un acondi cicnador de aire automitico usa los siguien tes semiconductores: Los sensores usando termistores ingresan cambios en la temperatura como cambios en resistencia eléctrica @ los controlado- res: + Sensor + Sensor + Sensor + Sensor de temperatura de aire interior de temperatura de aire ambiente) evaporador de temperatura de equa La SS Temperatura ‘oHP 02 Resistercia eléctrica Un sensor solar usendo un fotodiodo ingre san cambios en la radiacion solar como cambios en la corriente eléctrica a los controladores. pe Gankided de radiacion solar (keal/mh) OHP 02 Corriente SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE INTERIOR (SENSOR INTERIOR, SENSOR DE TEMPERA- TURA DE CABINA) Un sensor de temperatura de sire interior a- trae el aire interior pare determiner la tem peratura media del aire dentro del comparti~ miento de pasajeros. En tiempos pasados, un sensor de temperature interior de tipo motor que use un motor pare atreer el aire - fue usado, pero en estos dies uno del tipo aspirador que usa el Flujo de aire a traves de la unidad del calentador es comunmente usado. Panel de control del. calentador Aire United: interior calor OHP 02DESCRIPCION DBL ACINDICTONAOGR OF AIRE AUTOMATION - Prircipales Furciones de los Conponentes: SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE AMBIENTAL (SENSOR DE AIRE AMBIENTAL, SENSOR DE TEMPERATURA DEL AMBIENTE) £1 sensor de temperature de aire anbiental es envuelto en una funda disefiada de resina moldeada que no reaccions @ cambios bruscos de temperatura; esto permite 9 este con exec titud detectar le temperatura del medio om- biente. OHP 03 SENSOR SOLAR Un sensor solar detecta cambios en la radia~ cion solar. Sensor solar Fotodiods Pe OHP 02 SENSOR EVAPORADOR £1 sensor del evaporador detecta la tempers tura del aire que pasa 2 traves del evapora- dor. Algunos acondicsonadores de no tienen sensor de eveporador. aire automatico REFERENCIA | Dentro del acendicicnador de aire se usa un ter mistor del tipo dispasitivo anticonplente, el eveporador tiene dos termistores, uno para el dis positive antacongelente y uno que actua coro el | sensor del eveporacbr. (pare disposittivo) enticengelnte) Ih Sereor del. evaporador | (para econdicioredor de aire autonético)DESCRIPCION DEL ACONDICIONADOR DE AIRE AUTOMATICO - Principales Funciones de los Componentes SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA El sensor de temperatura de aque detecta la temperatura del refrigerante del motor. Algunos acondicionadores de aire automaticos no tienen sensor de temperatura de agua. Nicleo del calentador OHP 03 Unidad de calefactor 2. CONTROLADORES Los controladores pueden ser divididos en dos tipos: aquellos que usan ICs, y aquellos que usan un microcomputador. Ellos son 1lamados " Aplificador de sistema", "Amplificadores de acondicionedores de aire automaticos" o "Acon- dicionador de aire ECUs". Un acondicionador de aire automatico controle- do por un amplificador usando ICs es Llemado "Acondicionadot de aire automatico controlado por amplificador", mientras uno es controlado por_un amplificador o un acondicionador de ai- Te ECU que use un microcomputador es llamado ° un "Acondicionador de aire automatico controla aire autonético do por un microcomputador". OHP O04 Hontaje del control del anondicionador de aire con armado del acondicionador de aire ECUCOMPOSICION DEL ACONDICIONADOR DE AIRE AUTOMATICO - Principales Furciones dP los corporentoe Mead 3. IMPULSORES Los impulsores incluyen el motor del soplador, compresor, ( que usted aprendio en el Nivel 2), y servo motores (que mueve Jos reguladores) que nosotros aprenderemos en este manual. del flujo de aire ‘SERVOMOTORESDESCRIPCION En el acondicionador de aire sutomatico con~ trolado por amplificador, un sensor de tempe rature de aire interior y un sensor de tenpe rature de aire ambiental son insertados en serie en el anplificador. De estos, las sefia les son enviados al impulsor (el servomotor de control de mezcle de aire) para controlar la temperatura de aire del soplador veloci~ dad del soplador etc. En el tipico esquema ilustrado abajo, el an terruptor de control de velocidad del sopla~ dor, el interruptor de control del modo del flujo de aire e interruptor de control de la valvula de egua trebajan conjuntamente para Requladar de control de mezela de aire TIPO AMPLIFICADOR - CONTROLADO — Descripcién regular el control de la mezcla de aire por medio del servomator de control de mezcla de aire, de tal modo de permitir el control de temperature, control de la velocidad del so- plador y control del modo del flujo de aire. Esta seceién explica la configurecién y-opera cién del sistema de control automatica mien tres se enfoca el acondicionador de aire auto mtico controlado por un emplificador que es usado en les series MA7O del Supra (para todos los paises exepto U.S.A. y Canada). Regulador de control del modo del Flujo de aire del flujo de aire Interruptor del control de val~ vwulla de agua ©: Eveporacor @: Nileo de calor OHP 05TIPO AMPLIFICADOR - CONTROLADO - Descripcitn de los Sistemas de Control Automéatico 3 DESCRIPCION DE LOS SISTEMAS DE CONTROL AUTOMATICO Los acondicionadores de aire autonaticos ins, talados en los modelos mencicnados ineluyen los siguientes sistemas de control automat.~ cot “Control de temperatura Control de velocidad del soplador *Control del modo del flujo de aire trol de salida de aire) (con- Estos sistemas de control son operedos por manipulacién de les pelences e interruptores ubicados en el panel de control del calefac- tor. @® Palanca de control de temperatura Esta palanca es manipulada para seleccio nar le temperature interior deseeds. © Inierruptor cel auto modo del Flujo ce aire Palanca de control de velocidad del sopla dor © Esta palanca, cuando se ubica en la posi- cion AUTO, permite al interruptor automé- tico del soplador adapter a velocidad a temperatura del aire del soplador. Interruptor auto modo del flujo de aire Un interruptor permite al modo de flujo de aire cambiar automaticamente entre FACE y BI-LEVEL 0 BI-LEVEL y FOOT, de a- cuerdo con la temperatura del aire del so pladar. @ Palarca de control de temperatura ® Paelenca de control de la velocidad del sopledor /~ REFERENCIA | elgsos mtb usa un intcruptor ato solace en vez de una palarea de control del soplacor para | automat icaente controlar 1a velocidad del sopla- | cor. fn os mdelos para los de U.5.A., el panel de tenperatura es mostrada en gfedos Fanrerhert en Iu gor de gtacks centigrasss. re. Ee °F (solo para modelos ce U.S.A.) Interruptor auto soplacora TIPO _AMPLIFICADOR - CONTROLADO - Control de Temperatura CONTROL DE TEMPERATURA 1. CONFIGURACION E1 sistema de control de tempera- Lo siguiente explica la configuracién tura incluye el sensor de tempera del resistor de seleccién de temperatu turadel aire interior, sensor de ray el servomotor de control de mez- temperatura de aire ambiental,sen cla de sire. sor solar, resistor de seleceion de temperatura, amplificador del sistema y servomotor de control de mezcla de aire, como se mues- tra en la ilustracién de abajo. Reguladar de control de mezcla de aire =e el ( 3 @ ‘Sereor ce terperstura, Sensor solar SI de aire interior a. = seleeiin oe | [Sees temperature | |epiental Interruptor de control de ( valuula de agua “a = servanwtor & control de mezela ce aire _ vsv 8 Valwula de agua ®: Eveporador Dieta B: Ncleo del celentadorTIPO AMPLIFICADOR - CONTROLADO - Control de Temperatura 3 RESISTOR DE SELECCION DE TEMPERATURA Un resistor de seleccidn de temperatura es Servamptar de control de montado en el interior del panel de control —mezela de aire del calefactor asi que este este conectado a la palanca del control de temperatura y la seleccién de la temperatura ingresa a1 am- plificador de sistema como un cambio en la resistencia. La resistencia empieza a crecer si la palan- ca es seleccionada 2 1a posicién donde una temperatura baja es indicada. Nieleo dell calefactor OHP 05 af. Interruptor de control de velocidad del soplador OHP 06 Resistencia FRIO 2080 3080 CALOR WAXIMD (709F) (857) PAXIND SERVOMOTOR DE CONTROL DE MEZCLA DE. AIRE Un servorotor de control de mezcla de sirees montado en la parte inferior de la unidad de calor. Este opera el regulador del control de mez- cla de aire y el interruptor de control de velocidad del soplador, via el mecenismo.( gunos modelos usan cables para operar le v vula de aqua.) Este tiene un limitador, un potencidmetro, un interruptor de control de valvula de agua y un interruptor de control del modo de aire hecho en la misma estructura. Besch El pote OHP 05TIPO AMPLIFICADOR - CONTROLADO Control de Temperatura Contactos movibles i i Potenciénetro Interniptor de control de valvule de sgl Interruptoc de control del roto del flujo de aire Serveotor de Control de Mezcla de Aire Interruptor de ‘eantrol de velocidad el soplador QD LIMITADOR @ _INTERRUPTOR DE CONTROL DE VALVULA DE AGUA Este es un interruptor programado para com- biar el USU de encendido a apagado. Cambiando el VSV apagado, origina que el motor mueva Jos contactos movibles y cierre le valvule de agua, cuando 1a palanca de control de tempera tura esta en 1a posicion de MAX COOL.En otros cesos este gira el VSV para abrir la valvla de agua. (Este interruptor no es proporcionado en los servomotores de control de mezcla de aire que usa un cable para abrir o cerrar ls valvula de agus). @ _INTERRUPTOR DE CONTROL DE MODO DEL FLUJO OF ARE Este es un interruptor programads para contro lar al servomotor de control de modo del flu- jo de aire cuando el motor es conducido para over los contactos movibles y encender el in terruptor del auto modo del flujo de aire. Hay dos interruptores: uno pare’ el encendido del compresor y otro para el apagado (ver pag 17). @ _INTERRUPTOR DE CONTROL DE VELOCIDAD DEL VENTILADOR Este es un interrupter deslizante pare mover un motor. Este este progranado para cambiar autonaticamente 1a velocidad del soplador cuando el interruptor auto soplador es prendi do,de acuerdo al movimiento del mecanismo de anterrupcién conéctada al regulador de con- trol de mezcla de aire. £1 limitador corte 1a energia 81 motor cuando el servonotor ha sido movido a MAX COOL o MAX WARN. @ _ POTENCIOMETRO El potencidmetro es un resistor variable movi. do por el motor. Este usa un contacto movible para ingresar el movimiento del motor al am- plificador de sistema como un cambio en resis tencia. = 10 ‘OHP 06TIPO AMPLIFICADOR - CONTROLADO - Control de Temperatura oS 2. OPERACION Un diagrama de cireuito del control de temperatura es mostrado abajo. Los sensores excepto el sensor solar son insertadas en series dentro del amplifi- eador del sistema. B mnplificaor del sistema Sensor salar OHP 07 Resistor variable, que cambia de acuerdo a la temperatura seleccic nada (sefial de temperatura selec- cionada). Rpo: Resistencia del potenciométre (sefial posicional del regula- dor de control de mezcla de aire). Rr: Resistencia del sensor de tem peratura de aire interior (se fial de temperatura interior). Ram: Resistencia del sensor de tem peratura del aire ambiental — (sefial de temperatura del am- biente). Cambios en estos resistores son ingresa- dos al amplificador del sistema como cam bios de voltaje (Vi). Vi es una caida de voltaje que ocurre a través de R, producido por Vo, que ha si do generado por el amplificador del sis- tema y dividido entre Ry y Re Asimismo, Vi cambiard cuando una G otra resistencia R, (Rpo + Rr + Ram) 6 Ry cambia. La relacién entre esta Vi y Vo permite al amp|ificador del sistema mover el ser vomotar del control de la mezcla de aire. OPERACION DEBIDO A CAMBIOS DE LA TEMPERATURA INTERIOR @ Cuando 1a temperatura seleccionada y la temperatura interior son casi la misma: RL y R2 son casi los mismos, Viz 1/2 Vo. Por consiguiente, el amplificador dife- rencial ingresa un bajo voltaje para in- tercumpir los amplificadores Ly 2 y el servomator de control de la mzcla de aire man tiene la condicisn existente. ® Cuando 1a temperatura interior es mas baja que la temperatura seleccionada: Esto ccurre cuando la temperatura selec- Cionada es inerementada, resultanda en la disminucidn del Ry 6 cuando la tempe- ratura interior ha caido debajo de la temperatura seleccionada, resultando el incremento de Rr. En tales casos, R; llega a ser mas peque fio que Ry, resultands que en Vi empiece a ser més grande que 1/2 Vo, de este mo- do permite al umplificador diferencial detectar este cambio (i.e. que Vi llega a ser mis grande que 1/2 Vo). £1 ampli- ficador diferencial luego gira la sali- da para cambiar el amplificador de 2 @ "HY (alta) y le salida para cambiar el purificador de 1 aL" (baja). Estos manejos del servomoter de control de mezcla de aire (con el flujo de co- reiente eléctrica en la directidn de la flecha azul) que manipula ol regulador de contral de la mezcla de aire a "'L" (bajo) para incrementar el porcentaje del flujo de aire a través del nicleo del calefactor, ademis incrementando le temperatura de aire del soplador. Este disminuye Rpo (resistencia del po- tencismetre intercanectado con el regula dor de control de mozcla de wire) gradel mente disminuye Vi hasta que el servomo- tor de control de mezcla de aire descon- tinue operands. @ Cuando la temperatura interior es ma yor que la temperatura seleccionada: Este estado ccurre cuando 1a temperatura seleccionada esta disminuyendo, resultan do en incremento de Rz, 3 cuando la tem- peratura interior ha sido elevada encima de la temperatura seleccionada, resultan do la disminucidn de Rr.3 TIPO AMPLIFICADOR-CONTROLADO - Control de Temperatura En este caso Ry empieza a ser mayor que Ri, resultando que Vi empieza a ser mas pequeflo que 1/2 Vo, ademds permite al am plificador diferencial detectar este cam bio. (ives, que Vi lleque a ser mds baja que 1/2 Vo). El amplificador diferencial luego cambia de salida al amplificador de la "H" (alto) y la salida para cambiar el amplificador 2 que mueve el servomo- tor de control de la mezcla de aire (con la corriente eléctrica fluyends en la di reccisn de la flecha roja) a "L" (baja). Este opera el regulader del control de la mezela de aire pero disminuye el por- centaje del flujo de aire que atraviesa el nucleo del calefacter, ademas disminu ye la temperatura interior. Esto incrementa Rpo (resistencia del po- tencidmetre interconectada con el regula dor del control de mezcla de aire), in- erementando gradualmente Vi hasta que el servomotor del control de mezcla de aire deje de operar. CORRECCIONES: ICorreccisn por 1a Xo Patissice solar NX Correceidn por let Rami) temperatura enbiente OHP 07 @ Correccién por 1a Temperatura Mibiente En los casos donde la temperatura ambien te varia, manteniendo la misma tempera ra de aire del soplador para enfriar calentar el interior podria permitir que la temperatura interior varie. Por esta razin, un sensor de temperatura de aire ambiental (Ram) es insertado en series con el sensor de temperatura del aire interior (Rr) y potencismetro (Rpa), ademis permite a Vi cambios para compen sar los cambios en la temperatura ambien tal. @ Correcién por la Radiacién Solar La luz solar fuerte causa que un humane sienta calor répidamente, pero este toma tiempo para que 1a misma luz solar ca~ liente el aire que rodea @ esa persona. Por esta razin, la temperatura del aire que sale del soplador no puede cambiar répidamente lo suficiente en respuesta a Jos cambios de radiacidn solar. Un sensor solar es por lo tanto suministrado para detectar cambios en la radiecién solar directamente, ademds permite les correc- cion necesuria a ser hecha inmediata~ mente.TIPO_AMPL IF ICADOR-CONTROLADO Contrel de Velocidad del Soplador a CONTROL DE VELOCIDAD DEL SOPLADOR 1. CONFIGURACION El control de velocidad del soplador es. el circuito del soplador usado en los a- cendicionadores de aire manual con las siguientes partes adicionales: « Interruptor de control de velocidad del soplador (ver pag. 10 para la ex plicacién. « Interruptor de temperatura de agua. : Interruptor del mode FOOT. INTERRUPTOR DE TEMPERATURA DE AGUA Un interruptor de temperatura de agua es montade en la parte inferior del nucleo del calefactor. Este incluye un interrup tor que se enciende a 20°C (68°F) yun intercuptor que enciende a 40°C (1049F). Necleo del calefactor Interruptor de tem peratura de aqua = Para 40 (1049) OHP 08 INTERRUPTOR DE MODO FOOT El interruptor de modo FOOT es construi- do dentro del servomoter del control de modo de flujo de aire. Este se epage cm do el modo del flujo de aire es seleccio nado a FOOT (i.e., cuando el interruptor del modo del flujo de aire es selecciona do @ la posicisy FOOT, 6 FOOT en la posi cin AUTO). Posicidn FOOT Servomntor de control del mode del flujo de aire OHP 08 Contacto movibleAMPLIFICADOR TIP( ‘ONTROLADO ntrol Velocidad del Sopladar 2. OPERACION CONTROL AUTOMATICO E1 control automdtice cambia la veloci- dad de] soplador automaticamente depen dienda de la diferencia entre la tempera tura interior y 1a temperatura del an- biente. Esto inerementa la velocidad del soplador cuando le diferencia entre la temperatura interior y la temperatura del ambiente es grande y disminuye le veloci dad del soplador cuando la diferencia en tre le temperatura interior y la tempera tura ambiente es pequefia, como se mues- tra en le ilustracidn de abajo. Temperatura interior Temperatura seleccicnada Temperatura Hi Velocidad del soplaxbr ‘OHP 08 Auto relay: apagads Anterruptor IG [itliy del calefertor: aoeasio: Fstator peepee] ae | La velocidad del soplador cambia de acuer do a la posicién de los puntos de contac to del interruptar de control de la velo cidad del soplador (interrupter programa ble) que se mueva de una forma intercones tada con el cegulador de control de mez~ cla de aire. Note que este control seré activado sola mente cuando la palanca de control de ve locidad del soplador ubicado en el panel de control del calefactor es fijado a AU 10. Cuando la palanca es fijada a otra posicién que AUTO, este control sera ac~ tivado por la velocidad seleccicnada del soplador. CONTROL DEL CALENTAMIENTO E1 soplado de aire en el modo de calen- tamiento, cuando 1a temperatura del refi gerante del motor es comparativamente ba ja, hace que los pasajeros sientan fri Para prevenir que esto ocurra, el control de calentamiento funciona controlands la velocidad del soplador como sigue cuando el modo del flujo de aire es fijado er FOOT y 1a palanca de contral de velocidad del soplador es fijado en la posicisn AU TO. @ Cuendo 1a temperatura del refrigeran te estd debajo de 20°C (68°F) El interruptor de temperatura de aqua @ se apaga y el relay del calefactor no se enciende. Esto previene que el motor del soplador opere. Interruptor de control de velocidad del sopladar (servomator de control de mezcla de aire) MED AUTO Hi LO OFF Palenca de control de velocidad del. soplador (panel de control de calefactor)TIPO AMPLIFICADOR-CONTROLADO - Control de Velocidad del Soplador @ Cuando 1a temperatura del refrige- rante es mas alta que 20°C (68°F ) pero menor que 40°C (104°F) EL interruptor de temperatura’ de agua ® y el relay del calefactor encendidss, pero el interruptor de temperatura de agua (6) permanece apagado, de este mo- do se previene al auto relay de encen- derse. Esto permite que la carriente fluya por el motor del soplador a tra~ Auto relay: apagads Relay del calentacors 7 lenoendido Q el a Max “TAK (cook War] Interruptor de control de velocidad del. soplador (servonoter de control de mezcla de aire) @® Cuando la temperatura del refrige- rante es mayor que 40°C (1049) La temperatura de agua elevada enciende los interruptores @ y (©), prendiéndo, se el relay del calentador y el auto re lay. Estos fijan la operacién del motor en una de las velocidades prescritas , Resistor’ jscpladsr) fel | vés de la resistencia total del resistor del soplader, indiferente de la posicis de los puntos de contacto en el interrup tor de control de velocidad del soplador, ademis cambia la velocidad del soplador a LO. B : epagado @ : encendids FOOT Interreptor_ del mods de FOOT ouot c MEDAUTO, HILO. OFF Palarca de control de velocidad del. soplador (panel de control del calefector) OHP 08 dependiends de la posicidn de los puntos de contacto del interruptor de control de velocidad del soplador (estas condi- ciones son las mismas como para el can- trol automatico en la seccidn previa).o TIPO AMPLIFICADOR-CONTROLADO - Control del Modo del Flujo de Aire CONTROL DEL MODO DEL FLUJO DE AIRE (CONTROL DE SALIDA DEL AIRE) 1, CONFIGURACION El control del modo del flujo de aire , consiste del interruptor de control del modo del flujo de aire, amplificador cel sistema y el servomotor de control del modo de flujo de aire que es explicado en la pag. 10 de este manual. Requladbr de control de -Requilacor de control del moc mezcla de aire, de flujo de aire It = @=38 NN VALS Seneaoter Goro [Lae oa aj wae Interruptor de control del | mod del flujo de aire —t|] 6 4 cies tase! | Servemotor del control de mezela de aire cue vs SERVOMOTOR DE CONTROL DEL MODE DEL FLUJO DE AIRE Posicicn OF E1 servomotor de control del flujo de = a aire es montado en el lado de la unidad A) _ Posicisn FOOT del calefactor. Manipuldndose el inte- rruptor del uso del flujo de aire, ubi- ado en panel de control del calefactor origina al amplificador del sistema que envie sefiales al motor, que luego rota hacia adelante d en reversa para cambiar los requladores de control del modo del flujo del aire por media del mecanismo. yop —Posicisn BILE 2 “Posicign FAI Contacto UF © fon] contacts BRIAN] | Contactos mevibles Contacto FATES Ht | kl Cntacto mvible = = Posicisn FALE. ] 1 Posicich BILEEL Pesicisn FOOT Pasicisn GF —-——— oHP 09TIPO AMPLIFICADOR-CONTROLADD - Control del Modo del Flujo de Aire a 2. OPERACION El control del modo del flujo de aire cambia autométicamente el modo del flu- Je de aire de FACE a BI-LEVEL a FOOT ¢ viceversa, dependiendo del mavimiento del servometor de control de la mezcla de aire (temperatura de aire del sopla- dor) y el estado de operacién del com- presor (prendide 6 apagado). El mado del flujo de aire es cambiado de esta forma: 21 movimiento de — los contactos movibles del interruptor de control del modo del flujo de aire, que es intereonectado con el regulader’ del control de la mezcla de aire, es ingre- sado al amplificador del sistema, que luego mueve el servomotor del control del mado del flujo de aire. Note que este control es activade cuan- do la palanca del control de velocidad del sopladar ubicado en el panel de con trol del calefactor es ubicado en la posicisn AUTO y el interrupter del moda del Flujo de aire es fijado a AUTO. Servomotor de control de mezcla de aire e 3 3 Cc z i z Interruptor de contr ~ REFERENCIA La opsracidn de los companentes es ex- plicada en la préxima pagina. Le expli, cacién se refiere a circuitos ldgicos, que usted ha aprendido en el nivel 3, vol. 9. Perc su referencia, las tablas verdaderas de entrada, 1a AND, NOT Y NAND son dadas abajo y seré referida mientras estudie la explicacisn. + Entrada AND Ingresos: Salidas ; c oO oO oO mas o 1 oO oO aoe $4 i En casos donde tres ingresos son listadbs, "Y"" es salids si tocks de Jos tres son "1" + Entrada NOT Ingresos Salidas: + Entrada NAND Ingresos Salidesa TIPO AMPLIF ICADOR-CONTROLADO Control del Modo del Flujo de Aire PALANCA DE CONTROL DE TEMPERATURA MOVIDA DE FRIO A CALIENTE En esta oportunidad, los contactos movi bles construides dentro del servomotor de control del modo del flujo de aire son ubicados en la posicién FACE. @ Cuando el Compresor esta Operando Desde que el interruptor del mando de AUTO ubicado en el panel del control del calefactor estd encendido, le corriente Fluye desde el terminal © del amplifi, cador del sistema del contacto FOOT del servimotor de control del modo del flu- jo de aire, luego al terminal @) del interruptor de control del modo del flu jo de sire, pera el terminal @ de la misma y luego al termine! (del pa- nel de control del calefactor, haciendo un circuito a tierra. Este ingresa de “o" al terminal @, y de "1" al termi- Posicicn Foot Mplificador del sisters: nal @@ del amplificador del sistema (porque el cireuito estd abierto). Por lo tanto, los terminales y@ del amplificadcr del eistene salen “1” y "0" respectivamente, que permite que 1a corriente eléctrica fluya a través del terminal ©) del amplificador del siste- ma al terminal @ del servomoter de con trol del modo del flujo de aire, luego al terminal () del mismo, y luego para el terminal @ del amplificadar del sis tema para girar el motor, causands 2 los contactos movibles trasladarse desde la posicidn FACE (desde el contacto FOOT) paranda el motor y permitiends el — modo Foor. Palarca de control aaa NANDT de tenporatura Belch i Wag? eens FE lo, x Friot}—OCaliente La 7 sb anions “ siruy oan] a ol { = Se x 9 Servonotor de control del modo del flujo cel aire =| ‘Contacto FOO? }—+B Amplificador del Panel de control acondicionador de aire cel calefactor | PP vy AUTO BLA icon) FACE FOOT @ Cuando el Compresor No esta Operando Desde que el interruptor del aire acon- dicionado esta apagado, el ingreso a NANDL son "1" y "1", permitiendo NANDL a la salida "0". Por lo tanto la corrients Fluye desde el terminal © del amplificador del === Compresor encendido (): Compresor apagads HP 10 sistema al contacto FOOT y luego al terminal @ del amplificador del sistema, haciendo un circuito a tierra. La operacién después de alli es la misma como cuando el compresor esta operando.% 11P0 ANPLIFICADOR-CONTROLADO = Control del Hodo del Flujo de Aire PALANCA DE CONTROL DE TEMPERATURA MOVIDA DESDE CALIENTE A PUNTO MEDIO En esta vez, los contactos movibles truidos dentro del servomotor del con- trol del modo del flujo de aire son ubi cados en la posicisn FOOT. ~ @ Cuando el Compresor esta Operando Puesto que el interruptor del mada AUTO ubicado en el panel de control del cale factor esté encendido, un circuito a tierra a través del terminal @ del am plificador del sistema es hecho, y el ingreso al terminal (del amplifica~ dor del sistema es "1" (porque el int: rruptor del acondicicnador de aire esta encendide) y el ingreso al terminal @) del sistema del amplificador es "1"(por que el circuito estd abierto) ademds pet mite a NAND 1 y NANO2 salir a "1", Tambign, el ingreso al terminal @ del sistema del amplificador es "1" porque el terminal estd abierto. Este cambia todos los ingresos dentro de AND a "1" Posicisn Anplificador del sistema que enciende el transistor (Tr). Este cambia el ingreso al terminal @ del amplificador del sistema a "0" pues to un circuito a tierra a través del ter minal (@ del amplificador del sistema es hecho, y cambia el ingreso al termi- ral © 4 "1" puesta el terminal ©) del circuit estd abierto. De acuerdo a los terminales @ y @ del amplificador del sistema salen "1" y "0" respectiva- mente, que permite a la corriente eléc- trica fluir a través del terminal @ del amplificador del sistema al terminal @ del servomotor de control del modo del flujo de aire, luego para el termi- ral @° del mismo, y luego el terminal ®© del amplificador del sistema para rotar el motor, causando a los contactos movibles trasladarse de la posicidn FOOT (desde el contacto BI-LEVEL), des- continuando el moter y resultando en el modo BI-LEVEL. Palanca de de temperatura = Frio CHE Caliente Servemtor de control del modo del flujo de aire ‘Gintacto BEL Panel de control del calefector @® Cuando e1 Compresor No esta Operando Puesto que el interrupter del acondicic nador de aire esta spagado, 1a entrada al terminal @® del amplificador del sistema es "0", que permite NANDL salir 48 Amplificador del seundicionador de aire = Conpresor encendich 2==, ():Compresor apagade OHP 11 a "0", Esto permite a AND salir a "0" apagende el trensistor (Tr). Por consi- guiente el motor permanece apagada, de- Jando que el flujo de aire fluya en el modo FOOT. 19TIPO AMPLIFICADOR-CONTROLADO - Control del Modo del Flujo de Aire PALANCA DE CONTROL DE TEMPERATURA MOVIDA DESDE EL PUNTO MEDIO A FRIO @ Cuando el Compresor esta Operando En este vez, los contactos movibles cons truidos dentro del servomotor de control del modo del flujo de aire estan ubicads en la posicidn BI-LEVEL. Puesto que el interruptor del mado AUTO ubicado en el panel de control del calefactor esta en- cendido, el ingreso para el terminal @) del amplificador del sistema "0" porque un circuito a tierra a través del termi- nal @) es hecho, y el ingreso al termi- nal 40 del amplificador del sistema es "1" (porque el interruptor del acondicio nado de aire esta encendide), luego per mite que NAD2 salga a "0 Este. cambia el ingreso para el terminal @ del amplificador del sistema a "0" (porque un circuito e tierra a través del --—=Posicién FACE — BILE 4 © Servonotor de control del modo del flujo de aire Contacto FA Panel de control del calefactor TT Auro. FACE @ Cuando el Compresar No estd Operendo Puesto que el interruptor del acondicia nador de aire esta apagads, el ingreso al terminal {9 del amplificadsr del sistema es "0" que permite a NAND2 salir a "1". Esto origina que el cirouito a tierra a través del terminal @ del amplificadar del sistema sea hecho mien tras via el interruptor del control del modo del flujo de aire del terminal @) 20 Mmplificador del sistema terminal @ es hecho), que también cam bia el ingreso al terminal © a "1"(por que el circuito esta abierto), de acuer- do, los terminales @ y () del amplifi, cador del sistema salen a "1" y "0" res- pectivamente, que permite a la corriente eléctrica fluir a través del terminal @ del amplificador del sistema al terminal @ del servomotor del control del moda del flujo de aire. Luego al terminal @) del mismo, y luego al terminal () del amplificador del sistema para girar el motor, originando a los contactos movi- bles trasladarse fuera del contacto FACE y parando el motor, de este modo resulta @1 modo FACE. Palanca de control ce temperatura <= Frio t-}Caliente 48 Amplificadar del scondicicnadar & aire FOOT Conpresor encendide Conpresor apagado OHP 12 del amplificador del sistema. La operaciin después de aqui es la misma como cuands el compresar esta opernada. (Sin embargo, los contactes movibles cons truidos dentro del servomotor del control del modo del flujo de aire son ubicados en la posicién FOOT cuando la palanca de control de temperatura ha sido movida a com).TIPO AMPLIFICADOR ~ CONTROLADO = Control del Modo del Flujo de Aire v~ REFERENCIA £1 circuito para el control del modo del flu jo_de sire depende del modelo del vehiculo. Note, sin embargo, que el punto clave para le operacion aqui se apoya con el factor de las mismas condiciones que ocurren debido a la operacién del interruptor del modo del Flujo de aire son creados por operacién del amplificador del sistema y el interruptor de control del modo del flujo de aire, interior mente del servomotor de control de’la mezcla de sire. Este sistema es también usado para modelos con slo un acondicionador de aire operado manualmente o celefactar. E1 sistema instalado en el Corona y II de la series 170 es ilustrado un ejemplo para el estudio. Carina abajo. como Descripcién del Sistema SB Cuando el interruptor del modo ( FF gel penel de control del calefactor es prendido, el flujo de aire es canbiodo al modo FACE, BI-LEVEL 0 FOOT de acuerda a 1s posicién de la palanca de control de temperatura. Palenca de control de temperatura DDoS qm0on0s NE Foor jee oy Fi a) Amplificadbr del sistems ‘ = Servomotor de control del reco del flujo de aire Panel de control. del calefactor 21Ca TIPO AMPLIFICADOR - CONTROLADO - Ajuste y Prueba Funcional OBJETIVOS: Aprender los procesos de ajustes y pruebas funcioneles pera el | acondicionador de aire con amplificador controlado automaticamente | PREPARACIONES: “Ohmnimetro (probador de circuito, multi-tester) +Bateria 12V SISTEMA DE CONTROL DE TEM- PERATURA AUTOMATICO INSPECCION EN EL VEHICULO 1, DECONECTAR EL CONECTOR DE CORTO CIRCUITO 2. TERMINALES CORTOS 2 Y 3 PARA PRUEBA 3. SELECCION DEL CONTROL DE TEMPERATURA A 25°C (77°F) ~ 4. MARCHA DEL MOTOR EN VACIO 5. CAMBIO DEL INTERRUPTOR DEL SOPLADOR A LA POSICION “AUTO” Sane 6. VERIFICAR EL SISTEMA DE CONTROL DE TEM- PERATURA AUTOMATICO (2) Verifigue que 1s placa guia en el servo- motor este posicionado en la marce "0" (entre "R" yw"). (b) Si Ja posician de 1a placa guia no esta en la merce "0" ajuste como sigue. (c) $i 1a posicién de le placa guia esta so- WR bre el @rea R, conectar el juego de rena a Aescorectar| les YR y RG. fie RY S o ® wR Y AN, “Corectar | RG f RY l=, a Ws _ITIPO AMPLIFICADOR - CONTROLADO - Ajuste y Prueba Funcional YR (4) $3 la posicién de 1a place guia este sobre el area "Ww" conecte e1 ramal eléctrico YR e YG. wolf fone is RY 7. CONECTE EL CONECTOR DE CORTO CIRCUITO SENSORES 1, SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE INTERIOR Verifigue le resistencia del sensor. NOTA: Si hay un circuito abierto en el sensor, el sistema operaré al maximo calentamiento. Reciprocamente, si hay un corto en el sistema, es te operara al maximo enfriamiento. Si la resistencia no esta como lo especificado, reemplace el sensor. 25 S0(°C) 77 122(°F] ' 2. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE AMBIENTAL Verifique la resistencia del sensor (el mismo es- tandar como para el sensor de temperatura de eire interior se aplica.) Si la resistencia no este como lo especificado, reemplace el sensor. 3. SENSOR SOLAR Use un ohmnimetro, verifique la continuidad. NOTA: £1 sensor solar esta en la parte superior en el lado de los pasajeros. Si no hay continuidad, reemplece el interruptor de presion. 23TIPO AMPLIFICADOR - CONTROLADO - Ajuste y Prueba Funcional capes Ceara Palanca de control de_tenperatura MANTAJE DEL CONTROL DEL CALEFACTOR INSPECCION DEL MONTAJE DEL CONTROL DEL CALEFACTOR 1, MIDA LA RESISTENCIA DE LA PALANCA DE CONTROL DE TEMPERATURA Hida la resistencia entre los terminales 1 y 9 para cada una de las posiciones de 1a palance. Posician de Palawwa Resistercia(kQ) Nox. enfriamiento = Medio 1.25 = 1.75 Max. calentamento O Si el valor de cada une de las resistencias no es mostrado en la tabla de arriba, reemplace el montaje del control del calefactor. 2. INSPECCION DE LA OPERACION DE LAS LUCES INDICADORAS (a) Conecte el borne positive de la bateria al terminal 7 y el borne negativo el terminal 17. (b) Con el interruptor del soplador encendido, verifigque que el indicador de luz este encen dido. (La luz indicadora no se iluminard cuando el interruptor del soplador este apa- gada.) (c) Con el boton de control presionado en RECIRC /FRESH, verifigue que el indicador de luz (RECIRC) este encendido. (d) Luego, presione el boton de control nuevamen, te RECIRC/FRESH y verifique que el indicedor de luz este apagado. (e) Presione cada uno de los botones de uso y ve Tifique que su indicador de luz este 2lumina, (f) Con el control RECIRC/FRESH fijado en RECIRC presione el boton al mxb OF y verifige qe la luz el inchicador del control de RECIRC/FRESH este apagado. Verfigue qe cuando uno de Jos botenes de modo exepto CEF este presionadb, el indicador de Juz FECIRC este luminedo. (q) Corecte el bore positivo de Je bateria al terminal 7 y el borre negative al terminal 14. (h) Con el boton A/C presionado, verifique que el indicador ce luz este ercendico. Si la operacién ro esta como 1o especificads, reenplace el control del calefactor.TIPO AMPLIFICADOR - CONTROLADO - Ajuste y Prueba Funcional 3. INSPECCION DE LA OPERACION DE LA ILUMINACION 5 (a) Conecte el borne positivo de la bateria al terminal 16 y el borne negativo al terminal 5. 3 (b) Verifique que les luces estén iluminadas. 16 4. INSPECCIONE LA CONTINUIDAD DEL INTER- RUPTOR A/C Inspeccione 1a continuided del interruptor A/C entre lc termineles. — Tenia besciie 7 14 6 18 fia | OFF | A/CON OO ECONO. es Si la cantinuidad rw esta com lo eqpecificadb, reemplace el cantrol del calefactor. 5. INSPECCIONE LA CONTINUIDAD DEL INTER- RUPTOR DEL SOPLADOR Temniral 7 SiG oe nero OFF AUTO 1 t Hi Si Ie cantinuidad ro es caw lo especificad remplace el internpter. 6. INSPECCIONE LA CONTINUIDAD DEL INTER- Tnterruptor_del_ modo RUPTOR DEL MODO DEL FLUJO DE AIRE Inepeccione a contiruidad del internyptor del modo entre Jos terminales con el boton de control RECIRC/FRESH eneendi do (RECIRC). Terral Posciln de anterior AUTO 4} a1] 12) 15 | 17 FACE BI-LEVEL FOOT DEF [so o Sila cantinuided ro esta como lo especificado, reenplace el contro) del calefactor. 25T1PO_AMPLIFICADOR ~ CONTROLADO Ajuste y Prueba Funcional Tnterruptor de control del ingreso de aize| 26 7. INSPECCION DE LA OPERACION DEL INTER- RUPTOR DE CONTROL DEL INGRESO DE AIRE (a) Conecte el borne positivo de 1a bateria al terminal 7 y el borne negativo al terminal 2. (b) Verifique que el indicador de luz RECIRC se encienda. (c) Con el boton de control de ingreso de aire presionado en (FRESH) verifique que hay conti. nuidad entre los terminales 10 y 17. NOTA: Si no hay continuidad, presione el boton y verifique este nuevemente. Si 1a operacién esta como lo especificado, reem- place el control de calefactor. INTERRUPTOR DE TEMPERATURA DE AGUA NOTA: E1 interruptor de temperatura de agua esta debajo del rediador del calefactor. INSPECCION DE CONTINUIDAD DEL INTER- RUPTOR Inspeccione la continuidad del interruptor entre cade terminal 2 cada temperatura de refrigerante. mp SE | pets | 15 — 25°C (53 — 77°) 35 — 45°C (95 — 113°) | oO NOTA: Cardo verifiqe esto en el vehiculo, renerde qe le Ja tenperetura del refrigerente seré 2080 (68%) meyor qe la tenperetura sentida por el punto de contacto en el internp- tor.TIPO AMPLIFICADOR - CONTROLADO _- Ajuste y Prueba Funcional SERVOMOTOR DE CONTROL DE INGRESO DE AIRE INSPECCION DEL MOTOR INSPECCION DE LA OPERACION DEL MOTOR (a) Conecte el borne positivo de le bateria al terminal 1 y el borne negativo al terminal 2. (b) Verifique que los brazos raten suavente. (c) En esta vez verifique 1a continuidad entre los terminales 3 y 4 como se muestra en la ilustracién. (d) Conecte el borne positivo de la bateria al terminal 2 y el borne negetivo 1. (2) Verifique que los brazos roten suavemente. (F) En esta vez, verifique 1a continuidad en- tre los terminales 5 y 6 como se muestra en la ilustracién. Si la operacién no esta como lo especifica do, reemplace el servomotor. | SERVOMOTOR DE CONTROL DE | MEZCLA DE AIRE INSPECCION DEL MOTOR INSPECCION DE LA OPERACION DEL MOTOR (a) Conectar el borne positivo de 1s bateria al terminal 10 y el borne negstivo al ter- minal 11. (b) Verifique que 1a palance se mueve suevemen te de WARM a COOL. Conecte el borne positive de le bateria el terminal 11 y el borne negetivo al termi- nal 10. (d) Verifique que le palanca se mueva suavemen te de COOL a WARM. (e) Mientras funcione el servomotor de cual- quiera de los puntos (a) o (b), mida los valores de la resistencia de los termins- way les 5 y 6. 1,900 toon 20 Css Posicitn fesistercia(0) “| cool 7,900 4 100 ay | WARM 200+ 50 a 200808 a Los valores de resistencia deade CUUL a WAH aunesive mente disminuira. Si 18 operacién ro es camo lo espe= cificado, reenplace el secvarntor 27TIPO _AMPLIFICADOR - CONTROLADO - Ajuste y Prueba Funcional 75) SERVOMOTOR DE CONTROL DEL MODO DEL FLUJO DE AIRE INSPECCION DEL MOTOR INSPECCION EL MOTOR (a) Conectar el borne positivo de la bateria al terminal 1 y el borne negativo al ter- minal 4. (b) Verifique que los brazos roten suavenente (c) Conectar el borne positivo de la bateria al terminar 4 y el borne negativo al ter- minal 1. (d) Verifique que el brazo rote suavemente (e) Verificar la continuidad entre los ter- minales como se muestra abajo. Tema Sameer | 6 | 6 | 7] 9 | 10] 1 DEF FOOT BI-LEVEL, FACE S Si 1a operacién ro es como lo especificado, reenplace el Servonotor.TIPO MICROCOMPUTADOR - CONTROLADO - Descripcién i] DESCRIPCION En este acondicionador de aire con micro- computador controlado automat icamente, ca, da uno de los sensores independientemente ingresa sefiales al amplificador del acon- dicionador de aire automatico (1lemado el Acondicionador de Aire ECU 0 Control de Acondicionador de aire ECU en algunos mo- delos), en los cuales luego el sistema se distingue de acuerdo al criterio pre-pro- gramado dentro del microcomputador en el amplificador del acondicionador de aire automatico, de este modo controle mis que un impulsor independientemente. Servenotor de control ee ingreso de aire* -----\.5 Esta seccion explica la configuracién y funcionamiento del acondicionador de ai re con microcomputador controlado aut: maticamente, enfocado sobre aquellos instalados en el Celica de series ST180 (para los de U.S.A. y Canada) y los Land Cruiser de las series 80 (para otros paises exepto U.S.A. y Canada). Servarotor de control mezcla de aire Servarotor de control. del modo del flujo de aire Sensor de temperatura ce aga @ Sensor de temperatura sensor cel sire solar interior “4 Seneor de tenperature del aire arbiental OHP 13 29Biro MICROCOMPUTADOR - CONTROLADO - Esquema del Sistema de Control Automatico ESQUEMA DE LOS SISTEMAS DE CONTROL AUTOMATICO El acondicionador de aire automatico insta lado en estos modelos incluye los siguien- tes sistemas de control automatico: + Control de temperatura + Control de 1a velocidad del soplador *Control del ingreso de aire (opcional; disponible solamente en modelos especifi cos para paises especificos) *Control del moda del flujo de aire (con- trol de salida del aire) * Control del compresor Ademis de los sistemas mecanizedos, una Funcién de diagnostico es instalado en al- gunos modelos, incluyendo el Lexus LS400s. (para detalles referirse al manual de repa Estos sistemas de control son operados por manipulacian de pelancas o interruptores ubicados en el panel de control del cale- Factor como en el acondicionador de aire con amplificador controledo automat icamen- te. Egpecificacién U.S.A.() Espreifics CELICA SERIES ST 160 30 @®Palenca o interruptor de control de tem peratura Este interruptor o palanca es manipula~ do para seleccioner la temperatura in- terior deseada. © Interruptor de Auto Cuando prendemos, este interruptor acti va los sistemas de control automat ico cuyo estado de operacién esta expuesto por el indicador de luz (representado por el " "en la ilustracion de abajo). Con este interruptor prendido, funeionando uno de los otros dos inte- rruptores se apaga la luz indicadora del interruptor de AUTO (0 cambia la luz a amarillo en el caso de los Land Cruiser), permitiendo solamente a aque- Los interruptores que estan prendidos en modo pertinente. © Interruptor auto @ Palarea de control de tenperatura LD CRUISER SERIES 60 (MIDELO LHD)TIPO MICROCOMPUTADOR ~ CONTROLADO- Temperatura de Salida del Aire Necesario (TAQ) TEMPERATURA DE SALIDA DEL AIRE NECESARIO (TAO) TAQ es la temperatura del aire del soplador necesaria para mantener la temperatura inte- rior en la temperatura fijada. Esta es calcu lada por un microcomputador construido den- tro del amplificador del acondicionador de aire automatico basado en el estado del inte rruptor de control de temperatura o palance y_en las sefiales Llegadas desde los sensores. (Elsensor de temperatura de aire interior, sensor de temperatura de aire ambiental y sensor soler). £1 microcomputador controlado automé- ticamente del acondicionador de aire mientras se refiera al TAQ, permitiré el en- vio del amplificador de aire automatico en- tregue las sefiales a los sensores y al motor del soplador, operand dichos sistemas de control automatico (exepto el control compresor). del TAO puede ser calculado por a siguiente formula: TAO = Ax TSET - 8 x TR - Cx TAM- Dx TS +E Donde: TSET: Temperature seleccicreda TR: Tenperature del aire interior TAM: — Temperatura del aire arbientel TS: _ htensidad de radiacién solar De AFASTAE Constantes Note qe si el interruptor de control de temperatura © palanca esta ubicado en Ja posicién FAX COO. o MAX WARM, el microcomputador usare un rengo de valor fijado que efectue el calculo de a- rriba. Este esta dado para una respuesta rapida. Anplificador del acondicionacbr Resistor de seleccién de tenperatura ©: Eveporador B: Neleo cel calefactor OHP 14 31CONTROL DE TEMPERATURA 1. CONFIGURACION £1 control de temperatura usado por estos modelos es configurado basicamente de la misma manera como el acondicionador de ai re con amplificador controlado automatica mente descrito Jo siguiente: anteriormente, exepto por *Un sensor (ver pagina 3). *Un amplificador servomotor de control de mezcla de aire es afiadido. evaporador es afiadide Unidad del calefactor 32 TIPO MICROCOMPUTADOR ~ CONTROLADO = Control de Temperatura Un interruptor interruptor de control soplador; no es instalado programable, tal como un de velocidad del en el servomo- tor de control de mezcla de aire (ver pa- gina 10). 2. FUNCIONAMIENTO £1 microcomputador condicionador de aire automatico construido dentro del a eula le abertura deseada (Su) del requlador de control de_mezcla de aire basado en el calculs del TA, y la sefial (TE) que Llega desde el sensor evapora- dor como sigue: SW= TAO + A - (TE +8) x 100 (%) C- (E+ 8 De A Hasta E: Constantes SP es la abertura actual del regulador de con. trol de mezcla de aire en la sefial desde el borne T! Su valor (tamafio) depende El microcomputa- dor compra este SP con SW y controla el servono- tor de control de mezcla de aire en conformidad con él. mezcla de eire Servamotor de control de OHP 15