PAVIMENTOS RIGIDOS

DEFINICIÓN.-Son Estructuras viales cuya capa de

rodadura es de concreto es decir conformado con
cemento portland y agregados tales como piedra,
arena, cemento y agua, en proporciones adecuadas a
la resistencia deseada.
Usualmente, está conformado de solo dos capas, debido a la alta
rigidez de la losa de concreto.
Resistencia mínima del
concreto 210 Kg/cm2 LOSA DE CONCRETO 15 CM MINIMO

BASE 10 CM MINIMO
SUBRASANTE
 TRABAJO GRUPAL PARA LA
CALIFICACION DEL COMPONENTE N° 02

• 1.- Ubicar una cantera en la zona donde labora

para los efectos de obtener agregados para
una Planta de Asfalto en caliente.
• 2.- Visitar una Planta de Asfalto en Caliente,
tomar vistas fotográficas y comentarios de la
visita realizada.
• 3.- Trabajo a presentar el 15 de Junio próximo.
CONFORMACION DE PAVIMENTO RIGIDO

ESPARCIDORA
DE CONCRETO

ENCOFRADO
LOSA DE CONCRETO

DOWELLS

BASE DE AFIRMADOg
 TRASMISION DE CARGAS A LA
SUBRASANTE EN PAVIMENTOS RIGIDOS
Dada la mayor rigidez de la losa de C° la
trasmisión de carga hacia la I°=bh3/12

subrasante es en mayor superficie

ERZOS QUE SE PRODUCEN EN LAS LOSAS
DEL CONCRETO
Compresión-Por efectos
argas vehiculares.
n.-Por efecto de la con-
del c° durante la fragua.
.- Por efecto de
ción temperaturas.
- Por efecto de
lar y frio nocturno
 JUNTAS A CONSTRUIRSE POR
CONTRACCION DE FRAGUA
• La contracción es debido a la pérdida de agua del
concreto en el proceso de fragua, lo que genera una
disminución de su volumen y la consecuente
aparición de fisuras.

Control del fisuramiento

Mediante corte del
Concreto.
 Pasadores o Dowells
Son varillas de fiero de ¾” hasta 1 ¼” que se coloca en las
juntas, con la finalidad de transferir parte de las cargas
vehiculares que actúa en un paño hacia el lado adyacente.
Solo es necesario colocar dowells en pavimentos donde el
tránsito es mayor a 100 camiones/día.
 Diámetros del dowell o pasador
• Diámetro del dowell o pasador = 1/8” del
espesor de la losa.
• Ejem: Espesor losa = 10”
• Diámetro del dowell= 10/8= 1 ¼”
• Si espesor de la losa es 6” entonces el
diámetro del dowell sería 6/8=3/4”.
 COLOCACION DE DOWELLS
Deben ubicarse al eje central de la junta. Uno de los
lados debe ser enfundado con tubería PVC
engrasada. El espaciamiento entre ellas deber ser
máximo 0.40 m y la longitud de la varillas también
de 0.40 m
 DISEÑO DE ESPESORES DE LOSAS
• Formula de Goldbeck- 1930
1/2

• H=(3W/ft)
• Donde: W carga vehicular/rueda
• ft: Esfuerzo del concreto a la tracción.
• ft= 0.20 x f’c. (Aproximadamente).
• Según Neville ft=0.3(f’c)2/3
 EJEMPLO
Determinar mediante la fórmula de Goldbeck, el espesor de
un pavimento rígido, para un camión tipo volquete de 15 m3
de capacidad.
• Peso de la carga 15x 2000= 30,000 Kg.
• Peso del camión = 9,000 Kg
TOTAL = 39,000 kg

1/3 W 2/3W
=6,500 Kg
Por rueda
 Aplicando la fórmula

• W = 6,500 Kg
• ft = Esfuerzo a la tracción del concreto a
emplear. 20% del f’c
• Si f’c = 210 Kg/cm2 ft= .2x210= 42 Kg/cm2.

1/2

• H=(3x6,500/42) =18.66 cm aprox. 20 cm.

 FORMULA AASHTO

• Donde:
• W= carga vehicular en EALs.
AGRAMA AASHTO RIGID PAVEMENT DESIGN
GRAMA AASHTO RIGID PAVEMENT DESIGN
CONCEPTO DE DESVIACION STD-So
• ES UN FACTOR DE SEGURIDAD ANTE LA
DIFICULTAD DE PREDICIR CON ABSOLUTA
SEGURIDAD EL REAL COMPORTAMIENTO DEL
TRANSITO VEHICULAR - EAL
So= PARA PAVIMENTOS RIGIDOS: 0.30 A 0.40
0.35 PAVIMENTOS NUEVOS
0.40 PARA SOBRECAPAS
PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
0.45 CONSTRUCCIONES NUEVAS
0.50 SOBRECAPAS
 MODULO DE ELASTICIDAD DEL
CONCRETO= Ec
1/2

• Ec=17,500(f’c)
Resist. a la com- Modulo de Elasticidad
presión del C° (f’c) Kg/cm2 lbs/pulg2 (PSI)

f’c = 210 Kg/cm2 254,000 3’577,000

F’c= 280 « 292,800 4’108,000
F’c = 350 « 328,000 4,592,000
F´c= 400 « 5’000,000
 Modulo de reacción de la
subrasante(k)
• Este valor se determina cargando un plato o
placa de carga y midiendo la presión necesaria
para producir una deformación dad, k es el
coeficiente de presión aplicada sobre la
deflexión del plato de carga.
 COORELACIÓN DEL CBR CON
K= Módulo de la Subrasante
• CBR k(PSI)
• 3 72
• 4 84
• 5 105
• 6 126
• 7 147
• 8 168
• 9 189
• 10 210
• 15 294
• 20 400
• 25 420
• 30 560
 MODULO DE ROTURA DEL
CONCRETO= S’c

Resist. a la com- Modulo de Rotura(MR) del C° del C°

presión del C° (f’c) Kg/cm2 lbs/pulg2 (PSI)

f’c = 210 Kg/cm2 42 650

F’c= 280 « 56 786
F’c = 350 « 70 982
NOTA: Los valores de MR del C° pueden varias entre el 15% al
20% de f’c. El valor final debe ser determinado en laboratorio.
 COEFICIENTE DE TRANSFERENCIA DE
CARGA =J
Tipo de berma o vereda Asfalto Losa de c°
si no si no
Tipo de pavimento
Losa simple con juntas 3.2 4.2 2.8 3.9
Reforzadas dowells
Losas integramente re-
Forzadas de acero 3.1 N/C 2.6 N/C
 Coeficientes de Drenaje(Cd)
• Calidad de Drenaje Porcentaje de tiempo anual
en que la estructura del pavimento está expuesta
a niveles cercanos a saturación
Categoría 1% 1a 5% 5 a 25% 25%
• Excelente1,40-1,35 1,35-1,30 1,30-1,20 1,20
• Bueno 1,35-1,25 1,25-1,15 1,15-1,00 1,00
• Regular 1,25-1,15 1,15-1,05 1,00-0,80 0,80
• Pobre 1,15-1,05 1,05-0,80 0,80-0,60 0,60
• Malo 1,05-0,95 0,95-0,75 0,75-0,40 0,40
 DESVIACIÓN ESTANDAR = So
• Se considera como un factor de seguridad,
dada la imprecisión de los valores del EAL, la
Guía AASHTO recomienda adoptar para So
valores comprendidos dentro de los siguientes
intervalos:

• Pavimentos rígidos: 0,30 - 0,40.

• Pavimentos flexibles: 0,40 - 0,50.

 NIVELES DE CONFIABILIDAD
Determina el grado de confianza que se tiene de la
información obtenida de la vía a pavimentar. Tales
como: Topografía, suelos, diseño de mezcla, etc.
Clasificación EAL Confiabilidad
En
Millones
Autopistas 4’-5’ 85 – 95 %
Arterias principales 3’-4’ 75 - 90 %
Colectoras 1’-3’ 60 – 85 %
Calles comunes <1’ 50 – 75 %
 4.- SERVICIALIDAD
• Determina el grado de comportamiento y
capacidad de servicio del pavimento.
 PERDIDA DE SERVICIO DEL
PAVIMENTO
• Corresponde a la diferencia entre el índice de
Servicio Inicial y Final del pavimento.
• Para un pavimento nuevo el Índice de servicialidad
se estima entre 4.5 a 4
• En tanto que el Índice de servicialidad para un
pavimento que ya ha llegado al término de vida
útil, se estima en 1.5 a 2.
• Por lo tanto: la Pérdida de servicialidad, a un nivel
aceptable de servicio de la vía, es del orden del 2 a
2.5
DETERMINACION DEL ESPESOR DE LA
LOSA DE CONCRETO

• UTILIZANDO EL DIAGRAMA AASHTO SE

DETERMINA EL ESPESOR DE LA LOSA DE
CONCRETO.
• LOS ESPESORES DEBEN TRADUCIRSE EN
PULGADAS.
 PRACTICA DE APLICACION
• Diseñar el pavimento rígido para una vía que
tiene las siguientes características:
• Autopista Trujillo-Chimbote
• CBR promedio: suelo areno limo arcilloso =
5% promedio
• EAL del Tránsito vehicular : 5 millones
• Tipo de berma : Asfalto