 Equipo de inyección:

- Inyectar el combustible en la cámara de

combustión.
- La cantidad perfecta según las rpm.
- Durante el espacio de tiempo fijado.
- Circuito de baja presión 1 – 4 kgf/cm2.
- Circuito de alta presión superior a
100kgf/cm2.
 Circuito de baja presión:
- Depósito de combustible.
- Bomba de alimentación.
- Filtros de combustible.
- Mantiene el flujo de combustible en la
bomba de inyección.
- Impide la entrada de aire.
- Consta del circuito de retorno de
combustible.
 Circuito de alta
presión:
- Bomba de inyección
(rotativa, lineal,
inyector bomba).
- Inyectores.
- Cañerías de alta
presión.
 Bomba de
combustible:
- Es una bomba de
émbolo.
- Ubicada en la bomba
de inyección.
- Accionada por el árbol
de levas de la bomba
de inyección.
- Tiene un
accionamiento manual.
 Bomba de combustible de simple efecto.
 Bomba de combustible de doble efecto.
 http://www.youtube.com/watch?v=1e3x8DLnDSc
 Bomba de combustible.
 Bomba de combustible.
 Filtro simple.
 Filtro escalonado.
 Filtro escalonado con separador de
agua.
 Filtro en paralelo se utiliza en grandes
motores Diesel.
 Exteriormente no se diferencia de los
filtros escalonados.
 En la tapa del filtro se divide el gasoil y
ambos cartuchos reciben combustible a
la vez.
 Duplicando la superficie de filtrado.
 Encargado de
comprimir el
combustible de 100 a
600 kgf/cm2.
 Distribuirlo a los
inyectores.
 Tantos émbolos de
bombeo como
inyectores.
 Los émbolos de
bombeo
comandados por un
árbol de levas.
 El combustible ingresa
al colector de la
bomba de inyección.
 El émbolo de la
bomba accionado
por el árbol de levas
impulsa el
combustible.
 Este pasa por la
válvula y tubería hacia
el inyector.
 Cilindro y émbolo:
 Ajustados a dos o tres milésimas de milímetro.
 El émbolo tiene una ranura vertical.
 Tiene un fresado en forma de rampa helicoidal, es el que
regula la cantidad de combustible impulsado.

Baja presión. (1 – 1.5 bar.) Alta presión.

 Cilindro y émbolo:
 El cilindro tiene un orificio de admisión por donde llega el
combustible.
 Otro orificio de descarga por donde sale el combustible.

Baja presión. (1 – 1.5 bar.) Alta presión.

 Cilindro y embolo de orificio único:
 Lumbrera lateral u orificio de descarga.
 El émbolo tiene un taladro axial con rampa
sesgada.
 Cilindro y embolo de orificio único:
 Lumbrera lateral u orificio de descarga.
 El émbolo tiene un taladro axial con rampa sesgada.
 Suministro de combustible.
 Suministro de combustible.
 Reglaje del caudal suministrado:
 El suministro de presión llega a su fin cuando la ranura
helicoidal coincide con la lumbrera de descarga.
 La carrera útil varia girando el émbolo.

Fig. 4.19 Regulación del caudal suministrado.

a.- Alimentación plena. b.- Alimentación parcial. c.- Alimentación nula.
 La válvula de presión:
 Cierra la tubería de presión.
 Hasta que comienza la carrera de impulsión.
 Alivia la tubería de presión.
 Ayuda a un rápido cierre de la aguja del inyector.
 Tope automático de la
varilla de regulación:
 Limita la cantidad de
combustible inyectado.
 Se ajusta mediante un
tornillo.
 Limita el exceso de
revoluciones.
 Regulador mecánico de velocidad por fuerza
centrífuga:
 Regulador mecánico de velocidad por fuerza centrífuga:
 Regula la velocidad máxima y mínima del motor.
 Impide que sobre pase el número limite de rpm.
 Modifica la cantidad de combustible inyectado.
 Accionado por el árbol de levas de la bomba de inyección.
 Modifica el movimiento de la cremallera.
 Regulador
centrifugo:
 Regulador centrifugo:
 Palanca de regulación:
 Regulador de avance automático a la inyección:
 Avanza el comienzo de la inyección de
combustible según el aumento de rpm.
 Gira el árbol de la bomba hasta 8 grados
con relación al árbol de levas del motor.
 Regulador de avance
automático a la
inyección:
 Es accionado por el
motor a través de la
caja.
 El disco variador va
sujeto al árbol de
levas de la bomba.
 Regulador de avance
automático a la
inyección:
 Al aumentar el
número de rpm por la
acción de la fuerza
centrifuga se abren los
contrapesos.
 Se activa de esta
forma el disco
variador y se produce
el adelanto a la
inyección.
 1- Bomba de
alimentación de
aletas.
 2 - Bomba de alta
presión con
distribuidor.
 3 - Regulador
mecánico de
velocidad.
 4 - Válvula
electromagnética de
parada.
 5 - Variador de
avance.
 Accionada por el motor.
 Rotor de aletas con
anillo excéntrico.
 1- Eje de
accionamiento.
 2- Válvula de control de
presión.
 3- Anillo excéntrico.
 4- Anillo de apoyo.
 5- Accionamiento del
regulador.
 6- Acople de
accionamiento.
 7- Estrangulador de
rebose
 8- Carcasa.
Elementos que forman la parte de baja presión de una bomba de inyección: 1.-
Eje de accionamiento; 2.- Válvula reguladora de presión; 3.- Anillo de apoyo;
4.- Rueda dentada de accionamiento del regulador de caudal de combustible;
5.- Garra del eje; 6.- Anillo excéntrico; 7.- Estrangulador de rebose.
 Válvula de control de
presión.
 Cuando la presión de
combustible es mayor
abre el retorno.
 Por lo que, el
combustible retorna al
lado de aspiración de la
bomba.
 Si la presión es menor
cierra el conducto de
retorno.
 Estrangulador de
rebose.
 Permite el retorno de
combustible al tanque.
 Mantiene la presión en
el interior de la bomba.
 Conjunto de cabeza y émbolo
distribuidores:
 1.-Cabeza distribuidora; 2.- Embolo distribuidor; 3.- Racor de
impulsión;
4.- Válvula de reaspiración (también llamada de impulsión); 5.-
Corredera de regulación.
  Alimentación de alta presión:

1.- Eje de accionamiento; 2.- Disco cruceta; 3.- Anillo de rodillos;

4.- Rodillo; 5.- Disco de levas; 6.- Arandelas de ajuste; 7.- Embolo distribuidor; 8.-
Puente elástico; 9.- Corredera de regulación; 10.- Cabeza distribuidora;
11.- Muelle; 12.- Racor de impulsión (válvula de respiración).
 Alimentación de alta presión:
1.- Válvula reguladora de presión
en el interior de la bomba.
2.- Grupo regulador del caudal de
combustible a inyectar.
3.- Estrangulador de rebose
(retorno a deposito).
4.- Cabezal hidráulico y bomba de
alta presión.
5.- Bomba de alimentación de
aletas.
6.- Variador de avance a la
inyección.
7.- Disco de levas.
8.- Válvula electromagnética de
parada.
 Conjunto de cabeza y embolo
distribuidores:
 1.-Cabeza distribuidora; 2.- Émbolo distribuidor; 3.- Racor de
impulsión;
4.- Válvula de reaspiración (también llamada de impulsión); 5.-
Corredera de regulación.
Entrada de combustible:
Con el émbolo (1) en posición
PMI (Punto Muerto Inferior), el
combustible entra al recinto de
alta presión (5), a través del
canal de entrada (3) y la
ranura de control (4).
Alimentación de combustible.
Durante la carrera de PMI hacia
PMS (Punto Muerto Superior), el
émbolo cierra el canal de
entrada (3), sometiendo a
presión al combustible que se
encuentra en el recinto de alta
presión (5). Durante el
movimiento giratorio del embolo
(1) la ranura de distribución (8)
coincide con uno de los orificios
que tiene la cabeza distribuidora
(7) y que alimenta a uno de los
inyectores.
Fin de alimentación.
La alimentación de
combustible concluye en
cuanto la corredera de
regulación (2) abre los
orificios de descarga (9).
Entrada de combustible.
Cuando el émbolo retorna de
PMS hacia PMI en su
movimiento alternativo y
sumando a este el
movimiento rotativo se cierra
la ranura de distribución (8) y
se abre el canal de entrada
(3) para volverse a llenar de
combustible el recinto de alta
presión (5).
 Válvula de reaspiración o de impulsión:
 Descarga la tubería de inyección.
 Provoca el cierre inmediato del inyector.
 Mantiene la presión en las cañerías.

1.- Salida de combustible hacia inyector

a través del tubo;
2.- Pistón de expansión; 3.- Cono de
válvula; 4.- Muelle; 5.- Porta-válvula
unido a la bomba.
 Válvula de reaspiración o de impulsión:
- Al final de la inyección, la
válvula desciende bajo la acción
del muelle (4).
- El pistón de expansión (2) ingresa
en el porta-válvula (5) antes de
que el cono de válvula (3)
descienda sobre su asiento,
aislando el tubo de alimentación
del inyector (1).
El descenso de la válvula (3)
realiza una reaspiración de un
determinado volumen dentro de
la canalización, lo que da lugar a
una expansión rápida del
combustible provocando, en
consecuencia, el cierre brusco del
inyector.
 Regulación mecánica del régimen:
 Regula el ralentí.
 Regulación del régimen máximo.
 Liberación o bloqueo de un caudal mayor de combustible
necesario para el arranque.
1,2 Pesos centrífugos
3 Manguito regulador
4 Palanca tensora
5 Palanca de arranque
6 Muelle de arranque
7 Corredera
8 Taladro de mando del émbolo distribuidor
9 Embolo distribuidor
10 Tornillo de ajuste, régimen de ralentí
11 Palanca de control de todo régimen
12 Muelle
13 Perno de fijación
14 Muelle de ralentí
a Carrera del muelle de arranque
c Carrera del muelle de ralentí
h1 Carrera útil merma, arranque
h2 Carrera útil mínima, ralentí
M2 Punió de giro para 4 y 5
Comportamiento en el arranque:
(volumen de alimentación máximo = caudal de arranque)
Regulación del ralentí:
La palanca de control de régimen pasa a la posición de
ralentí.
 Funcionamiento en carga:
Esta posición la determina el conductor mediante la
correspondiente posición del acelerador.

Funcionamiento al aumentar el régimen Funcionamiento al disminuir el régimen.

 Variador de avance de la inyección:
 Adelanta el comienzo de la alimentación en
relación con la posición del cigüeñal.

1.- Anillo de rodillos.

2.- Rodillos del anillo.
3.- Pieza deslizante.
4.- Perno.
5.- Embolo del variador de avance.
6.- Disco de levas.
7.- Embolo distribuidor.
  Variador de avance de la inyección:

Fig. 4.54 Funcionamiento del variador de avance.

1.- Cuerpo de la bomba. 5.- Orificio del émbolo del 8.- Pieza deslizante.
2.- Anillo de rodillos. variador de avance. 9.- Muelle del vaiador de avance.
3.- Rodillos del anillo. 6.- Tapa. a.- Posición de reposo.
4.- Perno. 7.- Embolo del variador de avance. b.- Posición de funcionamiento.
 Variador de avance de la inyección:
 El valor angular puede ser de hasta 12° de ángulo de
levas (24° de ángulo de cigüeñal).
BOMBAS DE INYECCIÓN EN LÍNEA
Tamaños y tipos de bombas
Tipo de construcción. PE PES

Tamaño. A P Z ZW CW M A P

Carrera del émbolo (mm). 8 10 12 12 15 7 8 10

Min. 5 9 10 14 15 5 5 9
Diámetro del émbolo.
Max. 9 13 13.5 16 22 7 9 13
BOMBAS DE INYECCIÓN EN LÍNEA:
Serie de bombas reforzadas PF.
La serie de bombas reforzadas PF ha sido proyectada para
una mayor carga, con presiones máximas de 1000 bar. Esta
serie comprende las bombas de los tamaños C, CV, W. D y E.

Tipo de construcción. PF.., PFE.., PFR.. PF (serie reforzada)

Tamaño. Q K A B Z C CV W D E

Carrera del émbolo. 7 7 8 10 12 15 15 (18) 20 (24) 30 35

mm
Mín. 5 5 5 5 10
Diámetro del émbolo. 10 15 24 28 36
Máx. 7 7 9 10 16
BOMBAS DE INYECCIÓN ROTATIVAS:
- TIPO VE (émbolos axiales).
- TIPO VR (émbolos radiales).
- BOMBAS ROTATIVAS LUCAS “CAV” TIPO “DPA”.
BOMBAS DE INYECCIÓN ROTATIVAS:
BOMBAS DE INYECCIÓN ROTATIVAS:
 Comandado por la presión de
combustible.
 La presión de inyección generada por la
bomba es inyectada por los orificios del
inyector.
 Depende la pulverización del
combustible.
 Depende la inyección a presión dentro
de la cámara.
 Deben abrir y cerrar 2500 veces por
minuto.
 En periodos de centésimas de segundo.
 Soportar presiones de hasta 3000 bar.
 Soportar temperaturas de 500 a 600
grados Celsius.
 Esta constituido por una aguja y un
cuerpo.
 Su operación
depende de la 1.- Entrada de combustible.
2.- Filtro de varilla.
presión de la bomba 3.- Retorno de combustible.
4.- Arandela de ajuste.
de inyección. 5.- Muelle de presión.
6.- Cuerpo de sujeción.
 Suficiente presión 7.- Perno de presión.
suministrada abre el 8.- Cuerpo del inyector.
9.- Aguja del inyector.
inyector.
 La presión
desciende el
inyector cierra.
 El cuerpo posee un canal de ingreso de
combustible.
 Llega hasta la cámara de impulsión.
 La aguja tiene su asiento.
 El cuerpo y la aguja están dentro de un porta
inyector.
 Tiene el tornillo de reglaje.
 Se fijan en la culata.
 - Inyectores de orificios para motores
de inyección directa.

 - Inyectores de espiga para motores de

antecámara, de cámara de turbulencia
y acumuladores de aire.
 Están desde los 50 a 550 micrómetros.
 Inyectores de tetones o inyectores espiga.
 Cámara de pre combustión.
 150 bar.
 Un solo orificio de inyección.
 La aguja tiene una punta o tetón.
 Presión inicial de apertura entre 100 y
135 bar.
 La inyección aumenta a medida que se
levanta la aguja del inyector.
 Combustión suave y funcionamiento
uniforme del motor.
 Aumento de presión de combustión
progresivo.
1.- Entrada de combustible; 2.- Tuerca de
racor para tubería de alimentación;
3.- Conexión para combustible de retorno; 4.-
Arandelas de ajuste de presión; 5.- Canal de
alimentación; 6.- Muelle;
7.- Perno de presión; 8.- Aguja del inyector; 9.-
Tuerca de fijación del porta inyector a la culata
del motor.
Inyector de tetón: 1.- Aguja del inyector; 2.-
Cuerpo del inyector; 3.- Cono de impulsión;
4.- Cámara de presión; 5.- Tetón de inyección.
 Existen inyectores de un solo orificio y de
orificios múltiples (hasta12 orificios
separados 180°).
 Los inyectores pueden suministrarse con
diámetros de orificios desde 0.2mm para
arriba.
 Los tamaños de inyectores de orificios se
distinguen con las letras S, T, U, V y W.
 Se utilizan en motores de inyección
directa.
 La presión de apertura del inyector es
entre 150 y 200 bar.
 Orificios tipo DL.
 Motores inyección directa.
 Varios orificios para la distribución del
combustible.
 Se produce la inyección en dos etapas.
 Cinco orificios en el inyector.
 Combustión eficaz suave y silenciosa.
 Inicio de inyección 180 bar.
 Final de la inyección 300 a 900 bar.
 Árbol de levas ubicado en la culata, diferente
al árbol de levas que comanda las válvulas.
 El inyector bomba es controlado por una
electroválvula.
 Puede generar hasta 2000 bares.
 Tipo UIS.
 Mecánico.