HISTORIA

 ¿ QUE ES ?
PARTES
FUNCIONAMIENTO
 CONEXCION EN ESTRELLA
FALLAS
El alternador sucedió a la dinamo de
modo paulatino a partir de los años
1970, cuando los costes de
fabricación y el desarrollo de los
componentes electrónicos de
rectificación y regulación permitieron
sustituir a los componentes
electromagnéticos. Además el
rendimiento eléctrico es muy
superior al dinamo y se obtiene un
nivel de continua casi perfecto.
máquina eléctrica, capaz de generar energía
eléctrica a partir de energía mecánica,
generalmente obtenida por un mecanismo de
arrastre desde un motor de combustión interna
necesita un dispositivo de
regulación del voltaje y de
rectificación, ya que la
corriente usada por los
sistemas es normalmente
continua y obtenida desde
una batería o acumulador.
El funcionamiento de los
alternadores tiene su
fundamento en un principio
físico en el que un
conductor es sometido a un
campo magnético. Esto
provoca una tensión
eléctrica inducida, en la
que su polaridad depende
del sentido del campo y el
flujo que lo cruza.
 FALLAS DEL ESTATOR
bobinas aterrizadas.

bobinas en corto.

alteración de la
impedancia.

recalentamiento.
 Recalentamiento por
oposición al libre
funcionamiento o trabajo
forzado.

 Alteración de la impedancia
por el recalentamiento.

 Aterrizaje al núcleo por fatiga

del aislante causado por el
recalentamiento
Se puede cambiar
el embobinado del
estator pero lo mas
recomendable es
cambiar el estator
completo.
desgaste.

Desprendimiento
de la soldadura.

Quebradura
Desgaste normal por la
fricción con los anillos
colectores.

Desgaste excesivo por que

los anillos colectores se
encuentra en mal estado.

Quebradura por sobre

revolución del alternador o
fatiga del material.
 Se recomienda cambiarlas por unas
nuevas cuando cumpla su ciclo.

 En caso de haberse
desoldado y están
en buen estado se
puede volver a
soldar
Bobina del rotor aterrizada
con el núcleo.

Corto en la bobina del rotor.

Circuito de los anillos

colectores abierto.

Impedancia del rotor

demasiado alta.
Aterrizaje de la
bobina con el núcleo
del rotor por
recalentamiento.

Deterioro por falta

de mantenimiento.
.Se puede cambiar
el embobinado del
estator pero lo mas
recomendable es
cambiar el estator
completo
El circuito del puente
rectificador este abierto,
en corto o con alguna
ruptura.

Uno o el conjunto de
diodos en mal estado o
quemados.
 Que los diodos dejen pasar la
tensión eléctrica en ambos
sentidos.

 Los diodos no conviertan la

corriente alterna en corriente
continua.

 Las soldaduras o empalmes del

circuito estén deteriorados o no
estén en continuidad.

 Que los diodos tengan un valor

mas alto o bajo que el rango
estimado.
Para su corrección se
recomienda cambiar el
diodo dañado teniendo
en cuenta que el
remplazo cuente con las
mismas características
técnicas del anterior.
Desgaste de las bolas.

Cojinete pegado.

Desgaste de las guías

por donde viajan las
bolas.
Cojinete sin lubricante
por falta de
mantenimiento.

Trabajo forzado.

Lubricante que pierde

sus características por el
tiempo.
Cambiar los cojinetes
cumplido el tiempo
establecido.

Hacer mantenimiento
a los cojinetes para
mayor duración y
mejor desempeño.
 Estator Carcasa
Rotor Ventilador
Escobillas Modulo
Cojinetes polea
Puente rectificador
Abolladura o golpes
notorios.

Rompimiento de sus
componentes.

Ensanchamiento de los
agujeros donde
descansan los cojinetes.
golpes por descuidos
al desmontarlo o
hacerle mantenimiento.

ruptura por falta de

ajuste de los tornillos
sostenedores.

partición por caídas.

Para buscar un rendimiento
al cien porciento en caso de
que la carcaza se parta lo
mas recomendado es
cambiarla en vez de soldarla.

Evitar golpear o dejar caer el

alternador cuando se este
desmontando o después del
desmonto.
Partidura o ruptura en su
cuerpo.

Presentar torceduras en
su contorno.

Desbalanceo del centro

de su eje.
Perdida de potencia del
alternador.

Funcionamiento
inadecuado del rotor.

Rompimiento o
estiramiento de la
correa.
Cambiar la
polea por una
nueva o de
mejor estado
Torcedura de su
cuerpo.

Partición de una o
varias de sus
aspas.
 Golpe en el desarme
o armado del
alternador.

 impacto con algún

objeto cuando estaba
funcionando
Por lo general
se reemplaza la
pieza por otra
nueva o de
mejor estado.
No regula la tensión
de la corriente que
proporciona el
alternador. El voltaje
de carga supera los
14.7 voltios
Mala conexión de los
cables o en estado de
corrosión.

El regulador quemado
dejando pasar la
tensión demasiado alta.
Se sugiere cambiar
el regulador por uno
nuevo que tenga
exactamente las
especificaciones
técnicas del original.