Válvula EGR

Síntomas

 Dependiendo de la causa que haya generado la avería en la válvula

EGR pueden mostrarse distintos indicios de fallo en la misma, siendo los
más habituales: Disfunción en el arranque, tirones, alto nivel de
consumo de combustible, agarrotamientos mecánicos, ahogo del
motor, exceso de humos y falta de potencia.
 En caso de que la válvula EGR se quedara atascada permaneciendo
abierta, la cámara de combustión se llenaría de gases de escape
provocando una ineficiente combustión por la falta de oxígeno. Para
comprobar si esto ha sucedido, observaremos si el émbolo permanece
abierto arrancando el vehículo con el freno de mano puesto.
 En cambio, si la válvula EGR está atorada y se mantiene cerrada, el
problema es el opuesto. Aumenta el nivel de óxido de nitrógeno y la
expulsión de humos. Aquí la comprobación consistiría en repetir la
operación anterior acelerando y calentando el motor con el freno de
mano puesto para observar si la válvula puede o no abrirse.
Mecánica
básica

JOSÉ PÉREZ ARAVENA.

TÉCNICO EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA.
TÉCNICO EN MÁQUINAS Y VEHÍCULOS PESADOS.
 Sistemas del motor

 LUBRICACIÓN.
 REFRIGERACIÓN.
 DISTRIBUCIÓN.
 ENCENDIDO.
 ALIMENTACIÓN.
 SISTEMA DE LUBRICACIÓN
 En el motor existen piezas en continua fricción entre sí (rozamiento), en
las que de no ser por la lubricación se originaría un desgaste
prematuro, así como una elevación de temperatura que produciría la
fusión de las superficies en contacto. Para reducir estos efectos, se
interpone una fina capa de aceite que proporciona el sistema de
lubricación y disminuye el rozamiento.
Componentes del Sist. De
lubricación
 SISTEMA DE LUBRICACIÓN
 Funcionamiento
 La bomba aspira aceite del depósito (cárter) y lo manda a presión,
filtrado y limpio, hacia las piezas en movimiento del motor.
 Mantenimiento
 Nivel de aceite. Comprobar periódicamente, mediante la varilla situada
en el lateral del motor, en frío (o que lleve parado 3 o 4 minutos) y en
posición horizontal, manteniéndolo entre el mínimo y el máximo.
 Cambio de filtro. Cambiarlo periódicamente, según indique el
fabricante.
 Cambio de aceite. Para asegurar una correcta lubricación se ha de
sustituir periódicamente siguiendo las indicaciones del fabricante,
considerando el peso de la carga y el tipo de vía por el que transite.
Anomalías del Sist. De Lubricación
 Sistema de Refrigeración
 Dentro del motor se producen temperaturas del orden de los 2.000 ºC, pudiendo
llegar a producir gripajes entre sus piezas. Este sistema mantiene el motor en su
temperatura óptima de funcionamiento, 95 ºC. Los tipos de refrigeración
empleados son:
 Por aire: el aire refrigera directamente el motor.
 Por líquido refrigerante: Es el más utilizado en todos los vehículos. Se hace pasar
el líquido refrigerante alrededor de los cilindros, bajando la temperatura.
Después se enfría en el radiador para volver al motor. No se utiliza agua sola. Se
añaden productos que limpian el circuito por dentro e impiden que se congele
(anticongelante).
Componentes del Sist. De
Refrigeración
Anomalías
 Mantenimiento
 Comprobación del nivel de líquido refrigerante con el motor frío en el
vaso de expansión del radiador. Ha de mantenerse entre el máximo y
el mínimo.
 Comprobación del estado de la correa. Si patina, se rompe o se afloja,
no se moverá la bomba y fallará la refrigeración (sobrecalentamiento
del motor).
 Sustitución del líquido refrigerante en todo el circuito con líquido
refrigerante compuesto, según las instrucciones del fabricante. En
invierno, según sea la temperatura, debe tenerse en cuenta el grado
de congelación, para elegir el producto adecuado.
 Sistema de Distribución
 Se llama distribución al conjunto de piezas que regulan la entrada y
salida de gases en el cilindro. Este sistema debe estar en perfecto
sincronismo con el cigüeñal, para que las aperturas y cierres de las
válvulas se produzcan con arreglo a las sucesivas posiciones del pistón
dentro del cilindro y en los momentos adecuados.
 La distribución esta formada por los siguientes componentes:
 Las válvulas con sus muelles, asientos, guías y elementos de fijación.
 El árbol de levas y elementos de mando.
 Los empujadores y balancines.
Componentes del Sistema de
Distribución
 Sistema de Encendido

 El sistema de encendido es un conjunto de órganos que posibilitan la

inflamación de la mezcla combustible-oxigeno, en el interior de los
cilindros. No se debe confundir el sistema de encendido con el sistema
de arranque, error muy frecuente.
Componentes del Sistema de
Encendido
Componentes del Sistema de
Encendido
Componentes del Sistema de
Encendido
 Sistema de Encendido

 Mantenimiento:
 Bujías. Comprobación del estado. Sustitución en su caso (siguiendo las
indicaciones del fabricante).
 Anomalías:
 De producirse alguna avería no suele ser susceptible de reparación.
Hay que sustituir la pieza averiada
 Sistema de Alimentación

 Es el encargado de introducir el combustible y el aire en el cilindro. El

combustible sale del depósito por acción de una bomba de
alimentación de baja presión, atraviesa un sistema de filtros para
retener las impurezas y el agua, en su caso, y se dirige hacia el sistema
de inyección
 Sistema de Alimentación

 Regulación por bomba inyectora:

 Bomba equipada con
servomecanismos controlados por
el EDC.
 Dosifica la cantidad de
combustible.
 Regula el momento de la
inyección.
 Bomba rotativa.
 Bomba Lineal
 Sistema de Alimentación
 Regulación por inyector-bomba:
Las señales del EDC actúan sobre
la electroválvula del inyector,
regulando la cantidad y el
momento de la inyección.
 La inyección se realiza por acción
mecánica de unas levas sobre el
inyector que, a su vez, genera la
presión
 Sistema de Alimentación
 Regulación en common-rail:
 Las señales del EDC actúan sobre
el inyector, del mismo modo que
en la regulación por inyector-
bomba y, además, abren el
inyector.
 La presión de inyección es
generada por una bomba de alta
presión que alimenta a los
inyectores.
 Sistema de Sobrealimentación
 Se sobrealimenta un motor cuando el aire entra en el cilindro a presión.
Dicha presión se genera mediante un compresor volumétrico o un
turbocompresor.
 Compresor Volumétrico:
 Gira, movido por el cigüeñal y al mismo tiempo que éste.
 Trabaja a bajas revoluciones.
 Resta potencia al motor.
 El Turbocompresor
 Está formado por dos ruedas de aletas, unidas por un eje:
 La primera (turbina), gira movida por los gases de escape.
 La segunda (compresor), gira por efecto de la turbina a través del eje
 turbocompresor

 Ventajas:
 Aporta mayor potencia y par que
otros sistemas.
 Tiene menor tamaño.
 Desventajas:
 requiere cuidados por parte del
conductor
 Cuidados del turbocompresor:
 El turbocompresor trabaja a muchas revoluciones (160.000 rpm, los
más modernos) y se lubrica y refrigera mediante el aceite del propio
motor. Por esta razón, para evitar averías y alargar su vida útil, se deben
seguir estas recomendaciones:
 Al arrancar, en época de bajas temperaturas, rodar con poco
recorrido del acelerador para que el turbo no trabaje hasta que el
motor se caliente y llegue bien el aceite.
 Antes de parar el motor, rodar con poco recorrido del pedal los 3
últimos minutos o, si no es posible, dejar ese tiempo el motor a ralentí.
 No acelerar antes de parar el motor, ni al arrancar.
 Atender a las indicaciones del fabricante en lo que a períodos de
cambio de aceite y características del mismo se refiere.
El Intercambiador de calor o intercooler
 Normalmente, los gases al
comprimirse se calientan y
pierden densidad. En el caso del
turbo compresor este fenómeno
es negativo, ya que entra menos
oxígeno para la combustión y,
consecuentemente, la potencia
del motor disminuye. El objetivo
del intercooler es enfriar el aire de
admisión.
 Mantenimiento
 Es importante utilizar el petróleo diésel adecuado teniendo en cuenta
que existen específicos para la calefacción de viviendas o máquinas
industriales y no son aptos para el uso en los motores. Al circular por
lugares donde las temperaturas sean muy bajas, se utiliza el
combustible específico para bajas temperaturas. Para un óptimo
funcionamiento del sistema, son necesarias las siguientes
comprobaciones:
 Filtro de aire.
 Filtrado de combustible.
 Purgado de aire.
 Eliminación de agua.
Anomalías