PRUEBAS Y USO DE

INSTRUMENTOS PARA UN
CORRECTO DIAGNOSTICO
E INTERPRETACIONES
ESPECIFICAS

- HUISA SUPHO DAVID

- VILLALTA MANCHEGO EDGAR
 COLOR DEL HUMO DE ESCAPE

 SI EL HUMO ES AZUL

 Si el humo que sale por el tubo de escape es de color azul,

esto suele significar que el motor está quemando aceite en
exceso. Se suele producir al encontrarse desgastados los
sellos de la guía de las válvulas o los anillos del pistón. Se
produce una pérdida de aceite, que pasaría de las piezas que
tienen que ser lubricadas a la cámara de combustión, lugar
natural donde se quema el combustible.
 COLOR DEL HUMO DE ESCAPE

 SI EL HUMO ES BLANCO

 se está quemando es el líquido refrigerante del motor. Esto se

puede producir por un grave problema en la junta de la culata,
en la culata o una posible grieta en el bloque motor. El
arreglo de todas averías suele llevar un gran desembolso
económico
 COLOR DEL HUMO DE ESCAPE

 SI EL HUMO ES NEGRO

 En el caso de que el humo sea negro, esto es señal inequívoca

de que el motor está quemando mucho combustible. Esto se
produce por alguna posible deficiencia en el filtro de aire del
motor, sensores de la inyección, inyectores y regulador de
presión de combustible
 LUXÓMETRO

 permite medir simple y rápidamente la iluminancia real y no

subjetiva de un ambiente

La unidad de medida es el lux (lx). Contiene una célula

fotoeléctrica que capta la luz y la convierte en impulsos
eléctricos, los cuales son interpretados y representada
en un display o aguja con la correspondiente escala de
luxes.
 REGLOSCOPIO

 Un alineador de faros
 verificador de haz de faros es un aparato que sirve para
comprobar tanto la orientación como la intensidad de
los faros de un vehículo
 El sistema de iluminación debe proporcionar una perfecta
visión de la carretera. Para conseguir estos objetivos el
sistema de iluminación debe estar perfectamente regulado,
proporcionado un correcto campo de iluminación al conductor
del vehículo sin deslumbrar a los conductores de los otros
vehículos.
 FRENOMETRO

 Realiza una rápida y eficaz verificación del estado de los

vehículos, midiendo con precisión la fuerza máxima en Kn. De
frenada, en los ejes delantero y trasero, el freno de mano, la
diferencia de fuerzas de frenada de un mismo eje, el alabeo
de disco y/o la ovalidad de campanas.
 PRUEBA DE PASTILLAS

 Una de las pruebas requeridas por los estándares pide que el

vehículo tenga la capacidad de detenerse en una frenada a 60
Km/h en una distancia de 60 metros aprox. (214 ft) con un
juego de pastillas nuevo. -Esta prueba debe realizarse 10
veces en fila. Si el frenado falla de acuerdo al
sobrecalentamiento, la prueba no pasa y se deben rediseñar
los componentes.
 RECTIFICADO DE TAMBORES DE FRENO

 Un buen rectificado tiene como finalidad restaurar las áreas

de contacto entre las balatas y el tambor. Esta área de
contacto o de trabajo entre el tambor y la balata debe ser
superior al 90 % caso contrario existe el riesgo de desgaste
prematuro por sobrecalentamiento localizado

 Verificar también el diámetro máximo de rectificado permitido

en el tambor de freno, esta medida normalmente es indicada
en la misma pieza. La superficie de rectificado debe quedar lo
más lisa posible, esto prolongara la vida útil de las balatas de
freno.
 DAÑOS Y DEFORMACIONES EN LOS
TAMBORES DE FRENO
 1 . - PUNTOS DUROS

 2. - FISURAS O GRIETAS

 3. - TAMBOR CON CENTRO ALTO

 4. - TAMBOR CÓNCAVO O CONVEXO

 5. - TAMBOR EN CONO RECTO

 6. - TAMBOR OVALADO
 CAMBIO DE BALATAS PARA FRENO

 1 .- Cuando se hayan impregnado de aceite o grasa

 2.- Cuando su espesor este 1 mm por arriba de la

cabeza del remache.

 3.- Cuando se hayan cristalizado o fisuradas por

los efectos de altas temperaturas.

 4.- Las balatas deben cambiarse por ejes

completos, o como mínimo una rueda completa.
 SONÓMETRO

 Es un instrumento de lectura directa del nivel global de

presión sonora. El resultado viene expresado en decibelios.
Proporciona una indicación del nivel acústico de las ondas
sonoras que inciden sobre el micrófono

 Los sonómetros están calibrados para la incidencia en todas

direcciones, “random”, suponiendo que todos los ángulos de
incidencia son igualmente probables.
 La escala de ponderación A es la más utilizada
frecuentemente, está internacionalmente normalizada,
además se ajusta su curva de ponderación a la respuesta del
oído humano.
 MANTENIMIENTO DE LOS INYECTORES DE
COMBUSTIBLE
 LIMPIEZA DE INYECTORES POR ULTRASONIDO

 En principio la forma mas eficaz que existe para limpiar

inyectores de combustible gasolina es la que se puede
practicar a través de una maquina por ultrasonido

 El procedimiento permite instalar los inyectores en un banco

con tubos para medir la cantidad de combustible que pueden
entregar así como el correcto patrón de pulverizado y al
mismo tiempo comparar si existen amplias diferencias entre
ellos en su rendimiento
 Limpieza de inyectores por recirculación
 Este es el segundo procedimiento en orden de eficacia, en
este caso los inyectores de combustible no se desmostan del
motor, se dejan pegados al riel de inyectores y lo que se
procede es a desconectar la línea principal de presión de
combustible y la de retorno al deposito de combustible
 el equipo consiste en un recipiente en donde se agrega un
líquido especial para limpiar inyectores, este recipiente trae
consigo algún dispositivo que puede emular la presión de
combustible que genera la bomba dentro del depósito de
combustible,
 por lo general el motor tarda entre 30 y 60 minutos
encendido en mínimo para consumir dicho líquido.
 ADITIVOS PARA AGREGAR AL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE
 los aditivos que limpian inyectores agregando el producto al
depósito de combustible,
 estos aditivos serán explicita-mente un producto a utilizar en
sistemas donde no exista más que algún tipo de barniz que
genera el propio combustible con el paso del tiempo y que en
muchos casos se acumula en las puntas del inyector, en estos
casos si el producto se agrega a un sistema de alimentación
de combustible que presente algún tipo de corrosión en
tuberías o deposito se terminara por obstruir los filtros debido
a que el aditivo provocara también una limpieza en estas
secciones.
 Síntomas de falla
Cuando un inyector falla, provoca lo siguiente:

 Difícil arranque

 El motor se apaga en baja

 Alto consumo de combustible

 Baja potencia del motor

 Emisiones altas

 Inestabilidad del motor en marcha mínima

 CÓDIGOS DEL SCANNER

Cuando un inyector falla el scanner reporta lo siguiente: Código

OBD II Descripción
 P0201 Circuito de control del inyector No. 1
 P0202 Circuito de control del inyector No. 2
 P0203 Circuito de control del inyector No. 3
 P0204 Circuito de control del inyector No. 4
 Nota: Estos códigos pertenecen a los vehículos Chrysler Neón
- Stratus R/T – Cirrus
 Utiliza un banco de pruebas de inyectores para revisar las
condiciones del inyector (fugas, suciedad, operación).
 Coloca la presión indicada en el manual del fabricante para el
inyector
 verifica que los inyectores entreguen en forma uniforme la
misma cantidad de combustible, si un inyector entrega una
cantidad inadecuada de combustible reemplázalo .
 Elimina la suciedad del inyector con ultrasonido
 el inyector tenga un rociado vertical y cónico, en caso
contrario lávalo o reemplázalo.
 Verifica que que no existan fugas en el cuerpo del inyector
 Si el inyector gotea, éste debe ser reemplazado
 PRUEBAS DE AIRE

 Reducir la resistencia al aire de los coches, y con ello su

consumo, es el objetivo de los túneles de viento. Son
gigantescas instalaciones que los expertos califican como
instrumentos de laboratorio de alta precisión.

 Este es un objetivo muy importante, toda vez que a menor

resistencia al avance, menor consumo. Los expertos indican
que reducir un 10% la resistencia supone bajar el consumo
del vehículo un 2,5%.
 El Coeficiente aerodinámico ( Cx) indica la fluidez con la que el
coche penetra en el aire. A menor Cx, mejor penetración,
menor resistencia y menor consumo

 Los expertos dicen que la forma más aerodinámica es la de

una gota de agua. Por ello, los coches con mejor
aerodinámica tendrían un frontal bajo y una parte trasera
alta.
 PRUEBAS DE AMORTIGUADORES

 Sin el amortiguador, sería imposible que los vehículos en la

actualidad pudieran viajar a velocidades de autopista, ya que
cuando la suspensión del vehículo se acerca a entrar en
resonancia con la excitación producida por la carretera, el
movimiento de la cabina puede llegar a ser incontrolable
 OPACÍMETRO

 En líneas generales nos da a conocer la medición de la

opacidad de los gases de escape en función de los regímenes
de funcionamiento del motor Diesel requeridos en este tipo de
pruebas de medición, controlando los parámetros siguientes:
temperatura del aceite lubricante, temperatura de la cámara
de medida y el número de revoluciones del motor.
 NEUMÁTICOS

 Los neumáticos de un automóvil constituyen el único y decisivo

contacto con la carretera. Son los encargados de asegurar la
adherencia en el empuje, en la frenada y en el deslizamiento lateral

 IDENTIFICACIÓN DE NEUMÁTICOS
 Por ejemplo: P215/65 R15
 P significa pasajero, es decir, es un neumático de automóvil de
turismo. En neumáticos europeos se omite. Si aparece LT se trata de
un vehículo de carga ligero ( ligth truck )
 215 es el ancho del neumático expresado en mm. Se mide con la
presión máxima de inflado y sin carga alguna.
 65 indica que la altura del neumático es el 65% de la anchura. R
significa neumático radial. Si la marca fuese una B significa que el
neumático está construido con capas circulares, y si fuese una D el
neumático sería de construcción diagonal.
 15 es el diámetro de la llanta expresado en pulgadas.
PRESIÓN DE INFLADO
 LOS LUBRICANTES

 Para que su motor desarrolle las prestaciones para las que ha

sido diseñado, debe recibir un mantenimiento tan regular
como escrupuloso. Entre las operaciones de mantenimiento
esenciales, el cambio de aceite ocupa seguramente el primer
lugar.
 ¿CUÁLES SON LAS FUNCIONES DE UN
LUBRICANTE?

El lubricante es un componente de alta tecnicidad del motor.

Desempeña 8 funciones esenciales:
 Reducir los rozamientos.
 Limitar el desgaste de las piezas en movimiento en el motor.
 Enfriar el motor.
 Mantener el mecanismo en buen estado de limpieza.
 Proteger contra la corrosión.
 Facilitar la puesta en movimiento de los conjuntos móviles del
motor.
 Recorrido de aceite en un motor
 Reducir el consumo de combustible mediante la utilización del
aceite sintético anticontaminación*, por ejemplo:
Optimizar el funcionamiento de los órganos de anticontaminación
del motor, como el filtro de partículas *.
¿CUÁLES SON LAS CARACTERÍSTICAS DE
UN LUBRICANTE?

 EL GRADO DE VISCOSIDAD La SAE ( Society of Automotive

Engineers) define grados de viscosidad en condiciones de
altas y bajas temperaturas .

 La primera cifra acompañada de la letra “W” (W de Winter =

Invierno) indica la fluidez a baja temperatura. Cuanto menor
es esta cifra, más fluido es el aceite en frío

 La segunda cifra que sigue a la “W” indica la viscosidad a alta

temperatura. Cuanto más elevada es esta cifra, más viscoso,
o sea espeso, es el aceite en caliente.
 REFRACTÓMETRO

 El Refractómetro es la manera más rápida y sencilla de

determinar el punto de congelación de protección en la
concentración del refrigerante en ambas bases de Propinhel
Glicol y Ethinel Glicol. Es más exacto que las Tiras de prueba
o los hidrómetros de flotación
 COMPRESÓMETRO

 Utilizar un compresómetro ayudará en el diagnóstico de un

cilindro mal sellado en un motor de gasolina o diésel.
Haciendo esta prueba básica, puedes saber si un motor tiene
problemas severos debido a una pérdida de compresión
 UNIDAD DE CONTROL DE MOTOR
ECU

 (sigla en inglés de engine control unit) es una unidad de

control electrónico que administra varios aspectos de la
operación de combustión interna del motor. Las unidades de
control de motor más simples sólo controlan la cantidad
de combustible que es inyectado en cada cilindro en cada
ciclo de motor. Las más avanzadas controlan el punto de
ignición, el tiempo de apertura/cierre de las válvulas, el nivel
de impulso mantenido por el turbocompresor, y control de
otros periféricos.
 Ignición: Define cuando la bujía debe disparar la chispa en el
cilindro.
 Límite de revoluciones: Define el máximo número
de revoluciones por minuto que el motor puede alcanzar. Más
allá de este límite se corta la entrada de combustible.
 Correcta temperatura del agua: Permite la adición de
combustible extra cuando el motor está frío (estrangulador).
 Alimentación de combustible temporal: Le dice a la ECU que
es necesario un mayor aporte de combustible cuando el
acelerador es presionado.
 Modificador de baja presión en el combustible: Le dice a la
ECU que aumente el tiempo en el que actúa la bujía para
compensar una pérdida en la presión del combustible .
 Sensor de oxígeno (sensor lambda): Permite que la ECU posea datos
permanentes del escape y así modifique la entrada de combustible
para conseguir una combustión ideal.
 Sensor de temperatura en el motor: Al llegar a determinada
temperatura, la ECU detiene el motor para evitar la deformación de
sus partes interiores debido al punto de fundición de los metales
que lo constituyen
 Control de pérdidas : Configura el comportamiento del waste gate del
turbo, controlando el boost.
 Inyección Banked: Configura el comportamiento del doble de
inyectores por cilindro, usado para conseguir una inyección de
combustible más precisa y para atomizar en un alto rango de RPM.
 Tiempo variable de levas : Le dice a la ECU como controlar las
variables temporales en las levas de entrada y escape.
 Control de marchas : Una ECU de carreras frecuentemente se equipa
con un dispositivo de almacenamiento que graba los valores de
todos los sensores para un posterior análisis usando un software
especial en un ordenador.
GRACIAS