“PILOTES” TSUNAMI GENERADO POR UN EVENTO SISMICO GENERALIDADES
Pilote: Es un Elemento Estructural Largo por lo general
de concreto o de acero, que se introduce en el terreno para transmitir cargas a los estratos inferiores del terreno. Usado en Terrenos con estratos inferiores de mayor capacidad portante que el de los estratos superiores, evitando asentamientos en suelos blandos. Muy usados También en Obras Marinas. ANALOGÍA DEL HINCADO DEL PILOTE
Hincado de Pilotes: Por lo
general se instalan usando un martinete o martillo, éste proceso de hincado de Pilote en suelos duros o blandos es análogo a clavar un clavo. 1.1 ACCION DE SUELOS ALREDEDOR DE UN PILOTE HINCADO
El efecto de un pilote hincado es reflejado en el reacomodo
del suelo alrededor del pilote. Las arenas y arcillas responden diferentemente al hincado del pilote. Primeramente se describirá el comportamiento de las arcillas y luego el comportamiento de las arenas. Aumento de la capacidad de carga con el tiempo (después de Soderberg 1962) Presión de Poro Desarrollado Durante el Hincado Resumen de la presiones de poro medidos (luego de Poulos y Davis 1979). (Lambe y Horn 1965, Orrje y Broms 1967, Poulos y Davis 1979,D’Appolonia y Lambe 1971). 1.2 ACCIÓN DE GRUPO EN PILOTES
Los pilotes son hincados en grupos en un espacio que va
desde 3 a 4B, donde B es el diámetro o lado de un pilote. El comportamiento de los pilotes en un grupo puede ser ligeramente diferente que el de un solo pilote, si los pilotes son pilotes de fricción. Esta diferencia puede que no sea muy marcada en pilotes de soportes. 1.3 FRICCION SUPERFICIAL NEGATIVO Si un pilote es hincado en una arcilla blanda o un relleno recientemente colocado y tiene su punta descansando en un estrato denso (ver Figura), el asentamiento tanto del pilote y la arcilla blanda o el relleno estará ocurriendo luego que el pilote ha sido hincado y cargado. Durante e inmediatamente después del hincado, una porción de la carga es resistida por la adherencia del terreno suelto con el pilote, Pero como la consolidación de la arcilla blanda procede, transmite toda la carga en la punta del pilote. Pilotes en suelo blando sobre estrato denso: (a) Fricción superficial inmediatamente y durante el hincado de pilote, (b) fricción superficial negativa. 1.4 ASENTAMIENTO DE UN GRUPO DE PILOTES El asentamiento de un grupo de pilotes de fricción están considerados al resultado de tres causas (Taylor, 1948): 1) El asentamiento debido a la comprensión del pilote y del movimiento de los pilotes en relación con el suelo inmediatamente adyacente. Cuando la fricción total se desarrolla, este asentamiento corresponde al observado en un ensayo de carga en un solo pilote. 2) El asentamiento debido a la compresión que ocurren en el suelo entre los pilotes. 3) El asentamiento debido a la compresión que ocurre en estratos compresibles por debajo de la punta de los pilotes. 1.5 PRUEBAS DE CARGA EN PILOTES La cantidad de resistencia a la penetración en el cual se desarrolló entre un pilote y el suelo al cual penetra, a causa de la acción de grupo se puede determinar únicamente mediante ensayos de carga. Existen muchos métodos para realizar una prueba de carga. En el caso más sencillo, se aplica una carga sobre la cabeza del pilote y su asentamiento es monitoreado. Las curvas de asentamiento son usualmente representados. Se Realizan Pruebas de Carga sobre arena, en donde la carga está aumentando continuamente con una deflexión a un ritmo decreciente. En una prueba sobre arcilla, el grafico puede ser prácticamente una línea recta casi cerca a la falla. PRUEBAS DE CARGA EN PILOTES PRUEBAS DE CARGA EN PILOTES Grafico de pruebas de carga sobre pilotes: (a) Arena, (b) arcilla. 1.6 ACCION DE PILOTES BAJO CARGAS LATERALES Pilote Bajo Carga Lateral La Figura a. ilustrada el perfil deflectado del pilote con las reacciones del suelo causado por fuerzas externas. En cualquier punto x a lo largo del pilote, la reacción del suelo p es tomado como proporcional a la deflexión y en ese punto. Y p=ky, donde k es el coeficiente de balasto para un pilote de ancho B. La distribución de la reacciones del suelo debe ser tal que las ecuaciones de la estática, cuando se aplica al pilote, estén satisfechos. Por lo tanto, la distribución de las reacciones del suelo es una función de la carga aplicada, así como las características de la deformación de carga del suelo. Obviamente, todas las carga horizontales aplicadas al pilote deben ser resistidos las reacciones horizontales del suelo. Pilote Bajo Carga Lateral En la figura b, las deflexiones se presentan debido a la curvatura del pilote. Al tomar momentos respecto a cualquier punto x largo de la porción incrustada del pilote, se puede demostrar que los desplazamientos laterales del pilote producen una excentricidad e de la carga vertical (Davisson, 1960). Esto conduce a un momento (Qu.e) adicional a los momentos causados por Q y M. Por lo tanto, se puede concluir que una carga axial conduce a un aumento de las deflexiones, rotaciones, momentos, y cortantes que se producirían en el pilote si Q, y M, actuaran únicamente. 1.6.2 Grupo de Pilotes Bajo Carga Lateral La respuesta de un grupo de pilotes cargados difiere de un único pilote debido a la interferencia con la zona de influencia del pilote por pilotes adyacentes y sus zonas de influencias. Una diferencia puede existir entre el grado de fijación de un único pilote y el grupo de pilote correspondiente; sin embargo, esto es ante todo un problema teórico y no uno de importantes diferencias de comportamiento en el suelo. Comportamiento de un grupo de pilotes (superposición de zona de esfuerzos): (a) planta, (b) sección. 1.7 PANDEO DE PILOTES El pandeo de pilotes totalmente embebidos, bajo la influencia de cargas verticales únicamente, parece ser raro. Longitudes largas sin apoyo de las secciones de pilotes de madera y Pilotes H, han demostrado ser vulnerables a fallas de pandeo (Davisson, 1960). Sin embargo, las prácticas modernas de pilotes utilizan longitudes muy largas sin soporte de pilotes para estructuras en el mar; Por lo tanto, el pandeo de las pilotes puede llegar a ser importante. Dos casos deben ser reconocidos. En primer lugar, el pilote es perfectamente vertical y no existe excentricidad de la carga vertical. Estas son situaciones ideales y pueden no ser totalmente realizados en la práctica. Existe excentricidad tanto debido al hincado de pilote, así como debido a la carga vertical al no estar en el centro de la sección. PANDEO DE PILOTES Sin embargo, cuando una carga lateral y vertical se aplica simultáneamente las deflexiones debido a las cargas laterales resultan en excentricidad automática de las cargas verticales. Pilotes con grandes excentricidades tienden a flexionar lateralmente con bastante rapidez a cargas bajas. La deflexión lateral del pilote produce reacciones del suelo que pueden superar la capacidad de carga del suelo. Las secciones de pilotes delgadas tienen una capacidad de resistencia ultima baja, debido a que la capacidad de carga es proporcional a la ancho del pilote. El pandeo no es probable que ocurra en suelos rígidos a menos que las reacciones del suelo se convierten totalmente plástico (Davisson, 1960). PANDEO DE PILOTES Los tres pilares que eran aparentemente estable, cuando se cargaron verticalmente, fallaron cuando se añadió una carga lateral. Por lo general, se ha apreciado que los esfuerzos verticales y los esfuerzos de flexión causadas por cargas laterales son acumulativos. No se ha apreciado, sin embargo, que una carga lateral traslada un pilar lateralmente, produciendo de este modo una excentricidad de la carga vertical (Davisson, 1960). Dos series de ensayos sobre pilotes individuales se han reportado, donde se aplicaron cargas axiales a un pilote antes de aplicar una carga lateral. Cuando se compararon con pilas, donde sólo se aplicó una carga lateral, las deflexiones observadas fueron magnificados debido a los momentos adicionales en los pilotes causadas por la excentricidad de la carga vertical, que fue producido por la carga lateral (Davisson, 1960) 1.8 COMPORTAMIENTO DE PILOTES BAJO CARGAS DINAMICAS
Las vibraciones han demostrado tener un efecto pronunciado sobre
pilotes cargados lateralmente, empotrado en arena. Un martillo Vulcan No. 1 ha demostrado tener un efecto insignificante en la deflexión de un pilote cargada lateralmente cuando se hizo funcionar a una distancia de 50 pies o más desde el pilote. Sin embargo, las deflexiones del pilote se incrementaron en proporciones inversas a la distancia del pilote desde el hincador de pilotes para distancias de menos de 50 pies. En presencia de vibración, los pilotes se recuperaron a su posición inicial cuando se descargaron. Al parecer, la vibración puede permitir el alivio de cualquier curvatura residual en el pilote, después de un ciclo de carga lateral (Davisson, 1960). COMPORTAMIENTO DE PILOTES BAJO CARGAS DINAMICAS Sin embargo, las fuentes más importantes de cargas dinámicas pueden ser terremotos y cimientos de máquinas o una fuente parecida. En los cimientos de máquinas, las cargas son aplicadas en la parte superior de las pilotes, y las cargas dinámicas pueden estimarse a partir de los desbalances en las máquinas (Prakash y Puri, 1988). Las deformaciones en los suelos son usualmente de magnitud pequeña. 1.9 PILOTE EXCAVADO EN ARENA El barrenado en pilotes usualmente requiere de una camisa o un fluido de perforación para sostener las paredes del agujero. Si se usa una camisa de tubería, su retiro, mientras se vierte concreto en el eje, es probable que perturbe y se afloje el suelo hasta cierto punto. Además, algún aflojamiento puede ocurrir en la parte de la base del pilote debido al prensado del agujero. En la operación bajo el agua, el aumento ascendente sobre el retiro de la prensadora puede aflojar el suelo durante varios pies por debajo y alrededor del pilote. Si el concreto en la base del pilote se compacta con alta energía, los suelos perturbados y aflojados puede ser recompactados. Sin embargo, la presencia de la malla de refuerzo puede obstruir dicha compactación. Si el fluido de perforación (lodo) se utiliza para mantener el orificio abierto, a continuación, este lodo forma un recubrimiento sobre la superficie del suelo que resulta en la reducción de la fricción entre el pilote y el suelo circundante y debe ser considerado en el diseño. 1.10 PILOTE EXCAVADOS EN ARCILLA Tres preguntas son importantes en pilotes excavados en arcilla: 1. Efecto de la humedad en la adhesión entre el suelo y pilote 2. Efecto de la perforación en la capacidad de soporte en la punta del pilote y 3. Problemas de construcción PILOTE EXCAVADOS EN ARCILLA Adhesión Entre el Suelo y Pilote La adhesión entre el pilote y el suelo ha sido encontrado para ser menor que resistencia no drenada del suelo antes de la instalación. El ablandamiento de la arcilla inmediatamente adyacente a la superficie del suelo, se produce debido a (1) la absorción de la humedad del concreto húmedo, (2) la migración del agua de la arcilla lejana del pilote hacia el pozo de sondeo en la excavación del agujero; los esfuerzos en la periferia del conjunto se reduce y los gradientes se establecen hacia el agujero, y (3) el agua se vierte dentro de la perforación para facilitar la operación de la herramienta de corte. PILOTE EXCAVADOS EN ARCILLA Meyerhof y Murdock (1953) encontraron que los contenidos de agua de la arcilla inmediatamente adyacente al eje de un pilote perforado en la arcilla de Londres se incrementaron a casi un 4% en la superficie de contacto. Sin embargo, a una distancia de 3 pulg desde el eje, el contenido de agua no había alterado. Cuanto mayor sea el tiempo que se tarda en la excavación y/o cuanto mayor sea el tiempo transcurrido entre la fabricación de un agujero y su vaciado de concreto, cuanto mayor es el cambio en el contenido de humedad. PILOTE EXCAVADOS EN ARCILLA Capacidad de Soporte en la Punta La instalación de una pila excavado puede causar perturbaciones en la arcilla justo debajo de la base del pilote. El ablandamiento de la arcilla se puede producir por la acción de las herramientas de perforación. Estos efectos pueden resultar en aumento de asentamientos, especialmente para los pilotes acampanados, en el que la base lleva una mayor proporción de la carga. Sin embargo, la alteración de la base y de ablandamiento deberían tener un efecto insignificante sobre la capacidad de carga máxima de la base debido a la comparación de la gran masa de arcilla involucrado, cuando la base penetra en la arcilla (Skempton, 1959). PILOTE EXCAVADOS EN ARCILLA Problemas de Construcción Los problemas de construcción que aparecen con la perforación de pilotes son discutidos por Pandey (1667): 1. Derrumbe de la perforación, que resulta de la formación de cuellos o desalineación del pilote. 2. Separación de agregados dentro del pilote. 3. Pandeo del reforzamiento del pilote.