UNIVERSIDAD JOSE CARLOS

MARIATEGUI

MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL

Mencin Geotecnia y transportes

MG. ALFREDO ALARCON ATAHUACHI

 Esta guia orienta sobre los pasos del diseo de
pavimentos flexibles de concreto asfltico, utilizando la
Guide for Design of Pavement Structures 1993 de la
American Association of State Highway and
Transportation Officials (AASHTO).

Por lo general, todo pavimento flexible est conformado

por. una capa de subrasante preparada y compactada a
una densidad especifica, una capa de subbase que
puede ser omitida dependiendo de la calidad de la
subrasante, una capa de base que se coloca sobre la
subbase, o sobre la subrasante. Sobre la base se
conforma la carpeta asfltica que consiste de una
mezcla de material bituminoso y agregados.
 Tpicamente el diseo de los pavimentos es mayormente
influenciado por dos parmetros bsicos:

-Las cargas de trfico vehicular impuestas al pavimento.

-Las caractersticas de la subrasante sobre la que se asienta el
pavimento.

Las cargas de trfico vehicular impuestas al pavimento, estn

expresadas en ESALs, Equivalent Single Axle Loads 18-kip o 80-kN
o 8.2 t, que en el presente Manual se denominan Ejes Equivalentes
(EE). La sumatorias de ESALs durante el periodo de diseo es
referida como (W18) o ESALD, se denominan Nmero de
Repeticiones de EE de 8.2 t.
1.- Para el caso del trfico y del diseo de
pavimentos flexibles, se definen tres categoras:

a) Caminos de bajo volumen de trnsito, de 150,001 hasta

1000,000 EE, en el carril y periodo de diseo.

TIPOS TRFICO RANGOS DE TRFICO

PESADO PESADO
EXPRESADO EN EE EXPRESADO EN EE
TP1 > 150,000 EE
300,000 EE
TP2 > 300,000 EE
500,000 EE
TP3 > 500,000 EE
750,000 EE
TP4 > 750,000 EE
1000,000 EE
 b) Caminos que tienen un trnsito, de 1000,001 EE hasta
30000,000 EE, en el carril y periodo de diseo.
TIPOS TRFICO PESADO RANGOS DE TRFICO PESADO
EXPRESADO EN EE EXPRESADO EN EE
TP5 > 1000,000 EE
1500,000 EE
TP6 > 1500,000 EE
3000,000 EE
TP7 > 3000,000 EE
5000,000 EE
TP8 > 5000,000 EE
7500,000 EE
TP9 > 7500,000 EE
10000,000 EE
TP10 > 10000,000 EE
12500,000 EE
TP11 > 12500,000 EE
15000,000 EE
TP12 > 15000,000 EE
20000,000 EE
TP13 > 20000,000 EE
25000,000 EE
TP14 > 25000,000 EE
30000,000 EE
c) Caminos que tienen un trnsito mayor a 30000,000 EE, en el
carril y periodo de diseo. Esta categora de caminos, no est
incluida en el presente manual, el diseo de pavimentos ser
materia de Estudio Especial por el Ingeniero Proyectista,
analizando diversas alternativas de pavimento equivalentes y
justificando la solucin adoptada.

TIPOS TRFICO PESADO RANGOS DE TRFICO PESADO

EXPRESADO EN EE EXPRESADO EN EE
TP15 > 30000,000 EE
2) Las caractersticas de la subrasante sobre la que se
asienta el pavimento, estn definidas en seis (06)
categoras de subrasante, en base a su capacidad de
soporte CBR.

CATEGORAS DE SUBRASANTE CBR

S0 : Subrasante Inadecuada CBR < 3%
S1 : Subrasante Pobre De CBR 3%
A CBR < 6%
S2 : Subrasante Regular De CBR 6%
A CBR < 10%
S3 : Subrasante Buena De CBR 10%
A CBR < 20%
S4 : Subrasante Muy Buena De CBR 20%
A CBR < 30%
S5 : Subrasante Extraordinaria CBR 30%
 Mtodo Gua AASHTO 93 de diseo.
El mtodo AASHTO 1993 utiliza el nmero estructural SN para
cuantificar la resistencia estructural que el pavimento requiere para
determinada capacidad de soporte del suelo, trfico esperado y
prdida de serviciabilidad.

I. Periodo de Diseo

El Periodo de Diseo a ser empleado para el presente manual de

diseo para pavimentos flexibles ser hasta 10 aos para caminos
de bajo volumen de trnsito, periodo de diseos por dos etapas de
10 aos y periodo de diseo en una etapa de 20 aos.
El Ingeniero de diseo de pavimentos puede ajustar el periodo de
diseo segn las condiciones especficas del proyecto y lo
requerido por la Entidad.
 II. Variables

La ecuacin bsica para el diseo de la estructura de un pavimento flexible

es la siguiente:

PSI
Log10
Log10 W18 ZR So 9.36log10 SN 1 0.20 4.2 1.5 2.32log (M ) 8.07
10 R
1094
0.40
SN 15.19

DONDE:

SN : Nmero estructural requerido por la seccin de carretera

W18 : Nmero de ejes equivalentes de 80Kn(18000 lb) en el periodo de diseo.
ZR : Desviacin estndar normal (depende de la confiabilidad, R, de diseo)
So : Error estndar por efecto del trfico y comportamiento.
PSI :Variacin del ndice de serviciabilidad
MR : Mdulo resilente de la subrasante medido en psi
a) W18
Es Nmero Acumulado de Ejes Simples Equivalentes a 18000 lb
(80 kN) para el periodo de diseo, corresponde al Nmero de
Repeticiones de EE de 8.2t; el cual se establece con base en la
informacin del estudio de trfico.

b) Modulo de Resilencia (MR)

El Modulo de Resilencia es (MR) es una medida de la rigidez del
suelo de subrasante, el cual para su clculo se emplear la
ecuacin, que correlaciona con el CBR, recomendada por el
MEPDG (Mechanistic Empirical Pavement Design Guide):

Mr (psi) = 2555 x CBR 0.64

 Es una medida de la rigidez del suelo subrasante
c) Confiabilidad (%R)
El mtodo AASHTO incorpora el criterio de la confiabilidad (%R) que
representa la probabilidad que una determinada estructura se comporte,
durante su periodo de diseo, de acuerdo con lo previsto.
d) Coeficiente Estadstico
de Desviacin Estndar
Normal (Zr)

El coeficiente estadstico
de Desviacin Estndar
Normal (Zr) representa el
valor de la Confiabilidad
seleccionada, para un
conjunto de datos en una
distribucin normal.
e) Desviacin Estndar Combinada (So)

La Desviacin Estndar Combinada (So), es un valor que toma en

cuenta la variabilidad esperada de la prediccin del trnsito y de los
otros factores que afectan el comportamiento del pavimento; como
por ejemplo, construccin, medio ambiente, incertidumbre del
modelo.

La Gua AASHTO recomienda adoptar para los pavimentos

flexibles, valores de So comprendidos entre 0.40 y 0.50, en el
presente Manual se adopta para los diseos recomendados el valor
de 0.45.
 f) ndice de Serviciabilidad Presente (PSI)
f.1) Serviciabilidad Inicial (Pi)
La Serviciabilidad Inicial (Pi) es la condicin de una va recientemente
construida. A continuacin se indican los ndices de servicio inicial para los
diferentes tipos de trfico:

Indice de
TIPO DE CAMINOS TRAFICO EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS Serviciabilidad
Inicial (Pi)
TP1 150,001 - 300,000 3.80
Caminos de Bajo TP2 300,001 - 500,000 3.80
Volumen de TP3 500,001 - 750,000 3.80
Trnsito TP4 750 001 - 1,000,000 3.80
TP5 1,000,001 1,500,000 4.00
TP6 1,500,001 3,000,000 4.00
TP7 3,000,001 5,000,000 4.00
TP8 5,000,001 7,500,000 4.00
Resto de Caminos TP9 7,500,001 10000,000 4.00
TP10 10000,001 12500,000 4.00
TP11 12500,001 15000,000 4.00
TP12 15000,001 20000,000 4.20
TP13 20000,001 25000,000 4.20
TP14 25000,001 30000,000 4.20
TP15 >30000,000 4.20
f.2) Serviciabilidad Final o TerminaI (PT)
La Serviciabilidad Terminal (Pt) es la condicin de una va que ha
alcanzado la necesidad de algn tipo de rehabilitacin o reconstruccin.
f.3) Variacin de Serviciabilidad (PSI)
( PSI) es la diferencia entre la Serviciabilidad Inicial y Terminal asumida para el
proyecto en desarrollo.
El nmero estructural requerido por el proyecto, SN, se
convierte en espesores de carpeta asfltica, base y subbase,
mediante coeficientes de capa que representan la resistencia
relativa de los materiales de cada capa. La ecuacin de
diseo es la siguiente:

SN a1D1 a 2 D2 m2 a 3D3m3

a1, a2, a3 : Coeficiente estructural de la capa

D1, D2, D3 : espesor de la capa
m2, m3 : coeficiente de drenaje de la capa
Coeficiente para la carpeta asfaltica
Coeficiente para la base granular
Coeficiente para la sub base
CARPETA ASFALTICA EN
CALIENTE
 Solucin
HOJA DE CALCULO DEL NMERO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
METODOLOGIA AASHTO 1993
Perido de Diseo de 0 a 10 aos

ECUACION DE CALCULO
PSI
Log 10
Log 10 (W18 ) Zr * So 9.36 * Log 10 ( SN 1) 0.20 4.2 2.0 2.32 * Log ( MR) 8.07
10
1094
0.4
( SN 1) 5.19

MEMORIA DE CALCULO
1.- NUMERO DE REPETICIONES (EE de 8.2 TN)

ESAL 1836442.00

TIPO DE TRAFICO
1.1.- PESADO.. TP6

2.- CATEGORIA DE SUB RASANTE

(CBR %)FUNDACION 7 %

2.1.- SUB RASANTE REGULAR DE %..................................................................................... S2

3.- MODULO DE RESILIENCIA (MR)

(CBR %)FUNDACION 7 %

3.1. RIGIDEZ DEL SUELO NATURAL

- (Mr).. 8877 Psi

4.- CONFIABILIDAD (%R)

4.1. NIVEL DE CONFIABILIDAD

- (%R). 92 %

5.- DESVIACION ESTANDAR NORMAL (Zr)

5.1. DESVIACION
- (Zr).... -1.405

6.- DESVIACION ESTANDAR COMBINADO (So)

RECOMIENDA 0.45

6.1. DESVIACION COMBINADO

- (So).... 0.45
7.- INDICE DE SERVICIABILIDAD PRESENTE (PSI)

INDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL

7.1.- (Pi).... 4

INDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL

7.2.- (Pt).... 2.5

VARIACION DE SERVICIABILIDAD (
PSI)....

7.3.- 1.5

8.- COEFIECIENTE ESTRUCTURALES DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTOS (ai)

PARA CAPAS ASFALTICAS EN CALIENTE

8.1.- (a1).... 0.17

PARA BASE GRANULAR

8.1.- (a2).... 0.052

PARA LA SUB BASE

8.1.- (a3).... 0.047
9.- COEFIECIENTE DE DRENAJE (mi) (SOLO PARA BASE Y SUBBASE)

EL MANUAL CONSIDERA DE 0.90 a 1

ASUMIMOS 0.9

9.1.-PARA BASE GRANULAR (m2) ... 0.9

9.2.-PARA SUBBASE GRANULAR (m3).... 0.9

10.- ESPESOR MINIMO DE LAS CAPA SUPERFICIALE Y BASE GRANULAR

10.1
.- PARA CARPETA ASFALTICA (cm) (d1).... 9 cm.

10.2
.- PARA BASE GRANULAR (cm) (d2).... 20 cm.
11.- CALCULO DE SN (REQUERIDO)
PSI
Log 10
Log 10 (W18 ) Zr * So 9.36 * Log 10 ( SN 1) 0.20 4.2 2.0 2.32 * Log ( MR ) 8.07
10
1094
0.4
( SN 1) 5.19

Nmero Estructural Requerido Total

PROBABILIDADES
(SN) = 3.565

11.1.- Solucin Frmula Log10(W18).. 6.2640

11.2.- SN (REQUERIDO). 6.2644

12.- CALCULO DE ESPESOR DE PAVIMENTO FLEXIBLE (A)

A) ALTERNATIVA DE CALCULO N1

SN1 = d1 * a1
12.1.- SN 1.. 1.53
SN2 = d2 * a2*m2
12.2.- SN 2.. 0.94
SN3 = SN - ( SN1 + SN2)
12.3.- SN 3.. 1.10

d3= SN/( )
CALCULO DE ESPESOR DE SUB BASE
12.4.- (d3). 25.98 cm
 Alternativa 01
12.5.-RESULTADO DE LA ESTRUC TURA DEL PAVIMENTO :

MAC cm.
9

B.G. 20cm.

S.B. 26cm.
 Alternativa 02
13.5.-RESULTADO DE LA ESTRUC TURA DEL PAVIMENTO :

MAC cm.
9

B.G. 30cm.

S.B. 15cm.
 Respuesta: Alternativa 01
12.5.-RESULTADO DE LA ESTRUC TURA DEL PAVIMENTO :

MAC cm.
9

B.G. 20cm.

S.B. 26cm.
GRACIAS