CARGAS VEHICULARES EN EL

DISEO DE PUENTES
Se revisara las Cargas y Sobrecargas de diseo que
se han venido utilizando en el pas para el diseo
de puentes y las actuales consignadas en el
Manual de Diseo de Puentes
CARGAS
Las cargas se definen como aquellas acciones del entorno

que ocasionan esfuerzos y deformaciones en la

estructura del puente. Por su carcter aleatorio, estas se
estiman por medio de normas y reglamentos.
Actualmente nuestro pas disponen de Normas Tcnicas
fundamentales necesarias para el Planeamiento, Analisis
y Diseo de Puentes Manual de Diseo de
Puentes(31/07/03)
CARGAS PERMANENTES(D)
PESO PROPIO
Peso de la estructura portante
PESO MUERTO
Peso de la estructura no portante
PESO VOLUMETRICO DE ALGUNOS
MATERIALES
Albaileria de ladrillo 1.80 Tn/m3
Albaileria de piedra 2.50 Tn/m3
Concreto Ciclopeo 2.30 Tn/m3
Concreto Armado 2.40 Tn/m3
Acero 7.85 Tn/m3
Asfalto 2.00 Tn/m3
Rellenos 1.6-1.8 Tn/m3
Arena 2.00 Tn/m3
CARGA VIVA(L)
La carga viva sobre puente carreteros se debe
esencialmente a las fuerzas transmitidas por los
vehculos que sobre ellas transitan.
-Cargas Reales
-Cargas Mximas Legales
-Cargas Vivas de Diseo
CARGAS REALES
Son las cargas mviles que circulan por un puente, de
intensidad y distribucin variada
CARGAS MAXIMAS LEGALES
Son las cargas mximas que estn autorizadas a
circular libremente por las carreteras y puentes de la
red vial. Esta establecido en las Normas de
dimensiones de vehculos y pesos brutos
permisibles para el transito en las carreteras de la
red vial nacional
CARGAS VIVAS DE DISEO
Son cargas convencionales que tratan de cubrir
conservadoramente los efectos de las condiciones mas
desfavorables de trafico que puedan presentarse.
Los valores que se asignan a estas cargas corresponden
a vehiculos idealizados, que estan establecidos en las
Normas de Diseo AASHTO
REGLAMENTO Y ESPECIFICACIONES
AASHTO-ESTNDAR

REGLAMENTO FRANCES

AASHTO-LRFD
AASHTO-ESTNDAR

LA CARGA CAMION
H15 (13 tm)
H20 (18 tm)
H15 S12 o HS15 (24 tm)
H20 S16 o HS20 (36 tm)
HS20 + 25% o HS25 (41 tm)
H-camion tractor,el # peso bruto en t (sistema ingles)
y S-semiremolque
CAMION DE DISEO H15,H20
CAMION DE DISEO HS15,HS20
AASHTO-ESTNDAR

LA S/CARGA EQUIVALENTE
Carga uniformente distribuida por m/lineal por via de
10(3.05 m) de ancho
H15 S12 o HS15 (24 t)
H20 S16 o HS20 (36 t)
HS20 + 25% o HS25 (41 t)
-w = 0.016*(peso de camin tractor)
-P(momento)= 0.45*(peso de camin tractor)
-P(cortante)= 0.65*(peso de camin tractor)
CARGA EQUIVALENTE(HS15, HS20)
CARGA EJE TANDEM

P = 12 t
CAMION DE DISEO C-30
SISTEMA DE CARGA A APLICACIN DE
LA CARGA FR.
SISTEMA Bc
SISTEMA Bt
CAMION DE DISEO HL-93
CAMION DE DISEO HL-93
Impacto por Cargas Vivas Mviles
Debido a la velocidad y naturaleza dinmica con que circulan
los vehculos sobre el puente

I = Fraccin de impacto (30 % del Momento de S/C como mximo)

L= Longitud en metros de la porcin cargada para producir el
mximo esfuerzo
Fuerza longitudinal por carga viva.
LF

Acta sobre la Subestructura y apoyos. Esta fuerza de

frenado y aceleracin se considera como el 5% del
peso de la sobrecarga. Esta fuerza se aplica a 1.80
m sobre la rasante.
LF = 5 % Carga viva
Fuerza longitudinal de Friccin. FF

Se emplea para el diseo de los apoyos y la

subestructura.Considera la friccin originada por los
apoyos al rodar o deslizarse uno sobre otro

FF = 5% Peso Superestructura
Subpresin. B

Provocada por el sumergimiento en agua de

parte de los componentes del puente.Se emplea si
afecta la estabilidad del pilar o estribo, como una
fuerza de 500 Kg/m3 para la parte enterrada
y 1,000 Kg/m3 para la parte sumergida.
Fuerza de la corriente del agua. SF

Empuje Hidrodinmico del agua, proveniente

de la velocidad con que circula el agua por los cauces
de ro
SF = 52.5 K V2
SF = Presin sobre el pilar en Kg/m2
V = Velocidad del Flujo en metros/segundo
K = Factor de forma
Fuerza de Temperatura. T

Esfuerzos producidos por los cambios de

Temperatura. Se tomara en consideracin las fuerzas y
los movimientos que resulten de un cambio de
temperatura de 20C para construcciones de
concreto y 30 C para las de metal.
Carga Ssmica. EQ

Es una fuerza horizontal que puede actuar en ambas

direcciones de la estructura, siendo su punto de
aplicacin el centro de gravedad del elemento. Los
requerimientos de anlisis y diseo no son
los mismos para todos los casos sino que dependen del
peligro ssmico de la zona, importancia de la
obra y del tipo de sistema estructural.
Empuje de Tierras(E)
Las normas AASHTO especifican que el empuje debe
calcularse de acuerdo con los principios de la Mecanica de
Suelos al calcularlo este no debe ser mayor al empuje
producido por un liquido de especifico igual a 510 kg/m3.
Cuando la carga viva llega a estar en un punto cuya distancia
horizontal al borde superior interior de la estructura de
contencion es igual o menor a la mitad de su altura, el empuje
de tierras debe incrementarse considerando un relleno
adicional de 0.60 m
Todas las estructuras de contencin de tierras deben estar
provistas de los drenes necesarios, para evacuar el agua de
infiltracion , que podria en un momento determinado
incrementar el empuje, desestabilizando la estructura o
produciendo rotura en ella
Empuje de Tierras(E)
LINEA DE INFLUENCIA
Se define como una grafica cuya ordenada da el valor
de la respuesta estructural (reaccion, fuerza cortante,
momento flector, etc) en un elemento o seccion fija
de una estructura (apoyo, viga, columna) cuando una
carga unitaria esta aplicada en la abcisa
correspondiente.
Por definicion las lineas de influencia se construyen
para una carga unitaria por la facilidad de obtener la
respuesta total bajo un sistema de cargas, siempre y
cuando la estructura permanezca en rgimen
elstico.
LINEA DE INFLUENCIA
Se utiliza en todo tipo de estructura que esta sometida a
cargas vivas.
Nos permite detectar con facilidad que porciones de la
estructura se deben cargar para obtener una mxima
respuesta, previamente seleccionada
Cargas Concentradas
La mxima respuesta se obtiene multiplicando el valor de
la cada carga concentrada por su respectiva ordenada
LINEA DE INFLUENCIA
Carga Uniforme
La maxima respuesta se obtiene multiplicando el valor de
la cada carga uniforme por el area bajo la linea de
influencia, correspondiente al tramo cubierto por la
carga uniforme.
LINEA DE INFLUENCIA
LINEA DE INFLUENCIA

TEOREMA DE BARET
El maximo momento se produce cuando el centro de la
luz es la mediatriz entre la resultante y la rueda mas
pesada
LINEA DE INFLUENCIA
LINEA DE INFLUENCIA
LINEA DE INFLUENCIA
LINEA DE INFLUENCIA
LINEA DE INFLUENCIA
LINEA DE INFLUENCIA
LINEA DE INFLUENCIA