FINALIDAD DEL SISTEMA DE

LUBRICACION
La superficie metlica, por muy pulimentada que estn, no son
completamente lisas, si se frotan una contra otra sometindolas,
adems, a una elevada presin, se producir un gran desgaste de las
mismas debido al rozamiento y a una elevacin de la temperatura con la
que las molculas de ambas piezas tienden a soltarse, dando origen al
fenmeno denominado comnmente agarrotamiento o gripado.
La lubricacin del motor tiene por objeto impedir el agarrotamiento y
disminuir el trabajo perdido en rozamientos. Interponiendo entre las dos
piezas metlicas una pelcula de lubricante, las molculas del aceite se
adhieren a ambas superficies, llenando los huecos de las irregularidades,
con lo cual, en el movimiento de ambas piezas, estas arrastran consigo
el aceite adherido a ellas y el rozamiento entre las piezas metlicas es
sustituido por un roce de deslizamiento interno del fluido, que es muy
inferior y produce menos calor. Si la pelcula de lubricante interpuesta se
renueva continuamente, el calor producido con el rozamiento es
evacuado con ella.
As pues la lubricacin en los motores ha de cumplir los siguientes objetivos:
Lubricar las partes mviles con el fin de atenuar el desgaste, impidiendo
el contacto directo de las superficies metlicas
Refrigerar las partes lubricadas evacuando el calor de esta zona
Aumentar la estanqueidad en los acoplamientos mecnicos. Con la
pelcula de aceite interpuesta entre el pistn y el cilindro, mejora
notablemente el sellado entre ambos
Amortiguar y absorber los choques de los cojinetes.
 PARTES DEL SISTEMA DE
LUBRICACION
Manmetro.
Carter.
Bomba de Aceite.
Filtro de Aceite.
La varilla de Nivel de Aceite.
Vlvula de Alivio o Reguladora de presin.
Colador de Aceite.
Aceite
MANOMETRO
Se encarga de registrar o medir la
presin de aceite lubricante
 CARTER
El crter es un recipiente fabricado en aleacin de aluminio o acero
cuya finalidad es almacenar el aceite lubricante del motor.
Cuando el auto no esta en marcha el crter hace de deposito del aceite,
obvio: por la misma ley de gravedad y, al arrancar, la bomba de aceite
se encarga de bombear ese aceite hacia todos lados o sea: donde las
piezas friccionan, cigeal, rbol de levas, etc.
Tambin ayuda a refrigerar el fluido, en funcionamiento, el motor genera
mucho calor, el aceite en circulacin toma temperatura y al pasar por el
crter tiene la posibilidad de refrigerarse. Por eso muchos crter tienen
aletas, para favorecer el enfriamiento.
Dentro del crter encontraremos la bomba de aceite que se mantiene
sumergida en el fluido.
Por debajo del crter encontraremos un tapn, un buln especial que,
al sacarlo, permite evacuar el fluido para ser cambiado.
 BOMBA DE ACEITE
Su misin es la de enviar el aceite a presin y el una cantidad
determinada. Se sitan en el interior del crter y toman movimiento por
el rbol de levas mediante un engranaje o cadena.
Existen distintos tipos de bombas de aceite:

Bomba de engranajes

Es capaz de suministrar una gran presin, incluso abajo

rgimen del motor. Esta formada por dos engranajes
situados en el interior de a misma, toma movimiento una de
ellas del rbol de levas y la otra gira impulsada por la otra.
Lleva una tubera de entrada proveniente del crter y una
salida a presin dirigida al filtro de aceite.
 Bomba con Rotor

Tambin es un sistema de engranajes pero interno. Un

pin (rotor) con dientes, el cual recibe movimiento del
rbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de cinco dientes
entrantes que gira en el mismo sentido que el pin en el
interior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo
comprime y lo enva a una gran presin. La holgura que
existe entre las partes no debe superar las tres dcimas de
milmetro
 Bomba de paletas

Tiene forma de cilindro, con dos orificios (uno de entrada y

otro de salida). En su interior se encuentra una excntrica que
gira en la direccin contraria de la direccin del aceite, con
dos paletas pegadas a las paredes del cilindro por medio de
dos muelles (las paletas succionan por su parte trasera y
empujan por la delantera).
FILTRO DE ACEITE
El filtro de aceite tiene la finalidad de separar sustancias e
impurezas asociadas con el trabajo del aceite, permitiendo que los
elementos rodantes del motor cuenten con el aceite suficiente y
limpio para realizar su trabajo de manera normal. La separacin de
estas impurezas es vital, ya que el aceite debe presentar una
movilidad propia para conducir su trabajo de lubricacin; cualquier
pieza que no cuente con la lubricacin suficiente estar sujeta a
manifestar un fallo, el cual seguramente se asociar de manera
equvoca con la calidad o tipo de aceite utilizado.
VARILLA DE NIVEL DE ACEITE
Es un instrumento bsico para conocer la cantidad de aceite que
hay en el crter, porque es la que permite detectar si el nivel de
aceite del crter es suficiente o resulta muy bajo.
VALVULA DE ALIVIO DE PRESION
La vlvula de alivio de presin en el sistema de distribucin es
otro elemento vital para la correcta operacin del motor. Este
mecanismo tiene por objeto desviar el flujo de aceite cuando se
presin no es la adecuada, evitando as una lubricacin
deficiente en todas las piezas que dependen del aceite. La
operacin de un motor sin un control apropiado de presin de
aceite favorece a situaciones reportadas como fugas de aceite o
estallamiento de lneas.
 CONDUCTOS DE LUBRICACION
Las conductos de lubricacin del motor son un sistema complejo
de distribucin de aceite el cual se compone por una red de
conductos, tubos, ranuras y agujeros por donde se mueve el
aceite internamente hasta alcanzar cada uno de los componentes
del motor. El paso de aceite a travs de estos conductos provoca
una presin hidrodinmica la cual aumenta o disminuye segn los
dimetros de paso entre cada lnea y se ve afectada por las
impurezas que logren obstaculizar su paso a travs de ellas.
 COLADOR DE ACEITE
Se encarga de colar el aceite depositado en
el crter.
Clasificacin SAE
Los aceites monogrados tienen la caracterstica de que su
viscosidad cambia de manera importante con la temperatura,
cuando sta baja, su viscosidad se incrementa y cuando aumenta
su viscosidad disminuye.
Entre los aceites monogrados se tienen:
 SAE40 Usado en motores de trabajo pesado y en tiempo de mucho
calor (verano)
SAE30 Sirve para motores de automviles en climas clidos
SAE20 Empleado en climas templados o en lugares con
temperaturas inferiores a 0C, antiguamente se utilizaba para
asentamiento en motores nuevos. Actualmente esto no se
recomienda
SAE10 Empleado en climas con temperaturas menores de 0C.

Los aceites multigrado tienen la caracterstica de que su viscosidad

tambin cambia con la temperatura pero lo hacen de una manera
menos drstica que los aceites monogrados. Para los aceites
multigrados se tienen algunas de las siguientes clasificaciones
SAE5W30, 10W40,10W50,etc.