SESION 04: INGENIERIA DE

TRANSITO
TIPOS Y USOS DE VEHICULOS
En nuestro pas contamos con un Reglamento Nacional de Vehculos, el
mismo que fue aprobado por Decreto Supremo N 058-2003-MTC del 12 de
octubre de 2003, con el objeto de establecer los requisitos y caractersticas
tcnicas que deben cumplir los vehculos, para que ingresen, se registren,
transiten, operen y se retiren del Sistema Nacional de Transporte Terrestre.
Los requisitos y caractersticas tcnicas establecidas en el reglamento estn
orientadas a la proteccin y seguridad de las personas, los usuarios del
transporte y del trnsito terrestre, as como la proteccin del medio
ambiente y el resguardo de la infraestructura vial.
Todo vehculo que transita por el Sistema Nacional de Transporte Terrestre
debe ser identificado de acuerdo a los parmetros establecidos en el
Anexo I de la norma, a continuacin, presentamos un pequeo resumen
a)VIN (Vehicle identification Number)
Es el nmero de identificacin Vehicular constituido por 17 caracteres, asignado y
consignado por el fabricante conforme a la dispuesto en la Norma Tcnica de
ITINTEC 383.031 i norma ISO 3780, de acuerdo a lo siguiente:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

Identificacin Corresponden a la seccin indicativa del

Corresponden a la seccin descriptiva
Mundial del Vehculo
del Vehculo (VDS)
Fabricante (VIS)

b)Nmero de Chasis o serie

Identifica al Chasis de los vehculos. El fabricante debe grabar este nmero en el
chasis, bastidor o carrocera y, adicionalmente, debe consignarlo en una placa fija
en el vehculo.

c)Nmero de Motor
Identifica al motor de los vehculos, debiendo ser consignado en el motor por el
fabricante del mismo.
 TABLAS DE ESTANDARIZACION DE
CARACTERSTICAS VEHICULARES
TABLA I: CLASIFICACIN VEHICULAR

La clasificacin vehicular contemplada en la presente tabla, complementa

lo establecido en el Anexo I: Clasificacin Vehicular del Reglamento
Nacional de Vehculos, estableciendo, cuando corresponda, la clase o
combinacin especial.
 CARACTERSTICAS DE LOS VEHCULOS
Se utilizan diversas magnitudes que
renen las caractersticas de los
vehculos y usuarios.
Estas magnitudes son: la velocidad, el
volumen, la densidad, la separacin
entre vehculos sucesivos, intervalos
entre vehculos, tiempos de recorrido y
demoras, origen y destino del
movimiento, la capacidad de las calles
y carreteras, se analizan los accidentes,
el funcionamiento de pasos a desnivel,
terminales, intersecciones canalizadas,
etc. Por otro lado, se estudia al usuario
todas las reacciones para maniobrar el
vehculo como ser: rapidez de reaccin
para frenar, para acelerar, su resistencia
al cansancio, etc.
CARACTERSTICAS
DE LA
INFRAESTRUCTURA
VIAL Y SU EFECTO
EN EL FLUJO
VEHICULAR
 Existen varios factores que influyen o afectan el flujo vehicular,
entre ellos podemos mencionar: las caractersticas geomtricas
de la va (ancho, pendiente, curvatura), tipo de superficie
(trocha, afirmado, tratamiento superficial, carpeta asfltica),
deterioros en la va (baches, hundimientos, ahuellamientos, etc)
y la sealizacin o dispositivos de control de trnsito tales como
semforos y seales restrictivas.
 CARACTERISTICAS GEOMTRICAS DE LAS VIAS
Las caractersticas geomtricas de la va esta directamente
relacionadas con la capacidad de la va, con el tipo de vehculos que
circularn por ella y con la velocidad de circulacin. El ancho de los
carriles, la altura libre existente en las estructuras bajo las que lasa la
va, as como otras caractersticas geomtricas de la misma, limitan
las dimensiones de los vehculos. De la misma manera, estas
dimensiones imponen unas caractersticas geomtricas mnimas a la
va.
La interdependencia entre la va y el vehculo, tiene tambin lugar en
lo referente a los pesos totales o por eje que afectan esencialmente al
tipo y resistencia de los pavimentos y a la resistencia de las
estructuras.
El ancho, la separacin entre ejes y la longitud total del vehculo
determinan un radio mnimo de giro; es as que para disear una va
es indispensable conocer el radio de la curva descrita por la rueda
interior trasera o radio interior de los vehculos tipo que circularn por
dicha va.
 TIPO DE SUPERFICIE
La superficie de rodadura es un factor que influye directamente en el
trfico, es as que la velocidad que desarrolla un vehculo que circula
por una trocha carrozable, difiriere tremendamente de la velocidad
que este pueden desarrollar al circular en una va pavimentada.
Segn el MTC, a diciembre del 2004, la Red Vial Nacional tiene una
extensin de 78,554.04 Km y esta compuesta por 17,094.65 Km de vas
nacionales 14,595.75 Km de vas departamentales y 46,863.64 Km de
vas departamentales. De los 78,554 Km slo estn asfaltados 11,074
Km, es decir el 14.1% del total de la Red Vial y el 51.8% de la red Vial
Nacional.
 Deterioros en la va
El estado de conservacin de la superficie de rodadura influye en la
velocidad y en la seguridad de circulacin de los vehculos; por
ejemplo, la existencia de baches puede ocasionar accidentes de
transito.
Entre los deterioros mas frecuentes podemos mencionar:
1-DETERIORO EN LA SUPERFICIE DE LA VIA
BACHE CON PRDIDA DE BASE
Es la desintegracin total de la superficie de rodadura que puede
extenderse a otras capas del pavimento, formando una cavidad de
bordes y profundidades irregulares.
 EXUDACIN DE ASFALTO
Consiste en el afloramiento de un material bituminoso de la mezcla
asfltica a la superficie del pavimento, formando una pelcula contnua
de ligante, creando una superficie brillante, reflectante, resbaladiza y
pegajosa durante el tiempo clido.
 2.-Deformaciones
Ahuellamientos
Es la deformacin permanente
longitudinal a lo largo de los
carriles del trnsito y donde el
largo es superior a 80 cm. Estas se
pueden producir en uno o los dos
carriles de rodadura.
Canalizaciones
Deformacin del perfil transversal,
tanto por hundimiento a lo largo
de los ahuellamientos como por
elevacin de las reas vecinas
adyacentes a las huellas. Las
deformaciones presentan una
configuracin ms amplia que los
ahuellamientos.
 Ondulaciones
Deformaciones del perfil longitudinal
con crestas y valles regularmente
espaciados a distancias cortas.
Generalmente estn acompaadas,
en los sitios crticos, por grietas
semicirculares.
Hinchamiento
Abultamiento o levantamiento
localizado en la superficie del
pavimento, generalmente en la forma
de una onda que distorsiona el perfil
de la carretera.

Hundimiento
Depresin o descenso de la
superficie del pavimento en
un rea localizada del
mismo.
 EN VAS NO PAVIMENTADAS, TENEMOS

Huecos
Los huecos resultan de aguas
estancadas en la superficie de la
carretera. El trfico favorece su
desarrollo. Generalmente, estorban a los
vehculos cuando su tamao alcanza el
orden de 0.20 m. Su calificacin resulta
del tipo de las medidas correctivas
requeridas (mantenimiento rutinario,
recapeo o reconstruccin).

Encalaminado
Se trata de ondulaciones de la superficie.
Resultan de la accin de las vibraciones
transmitidas por los vehculos sobre los
agregados del material granular.
 Lodazal y cruce de agua
Un lodazal es una seccin de suelo fino que se caracteriza por su transitabilidad
baja o intransitabilidad durante las pocas de lluvia. En pocas secas, si no se
realizan las tareas de mantenimiento requeridas, los vehculos tienen
dificultades debidas a las deformaciones del material. Un cruce de agua
proviene de un escurrimiento de agua transversal que crea un surco erosivo en
parte o en todo el ancho de la carretera.
 VEHCULOS PARA LA
CONSTRUCCIN DE CARRETERAS
 EXCAVADORA

Mquina empleada para el

movimiento de tierras y otros
materiales. Aunque una excavadora
es un vehculo autopropulsado, es
decir, capaz de desplazarse de un
lugar a otro, su posicin de trabajo
permanece invariable, a veces
mediante su fijacin al terreno. Una
excavadora est constituida por una
o ms cucharas, una estructura
adecuada que imprime a stas la
fuerza necesaria y un bastidor mvil
sobre carriles, o bien dotado de
orugas, ruedas u otros medios que
permiten su desplazamiento.
 RETROEXCAVADORA
La retroexcavadora se utiliza habitualmente para el
movimiento de tierras, para realizar rampas en
solares, para abrir surcos destinados al pasaje de
tuberas, cables, drenajes, etc. as como tambin
para preparar los sitios donde se asentarn los
cimientos.
La mquina hunde sobre el terreno una cuchara
con la que arranca los materiales que arrastra y
deposita en su interior.
El chasis puede estar montado sobre cadenas o
bien sobre neumticos. En este ltimo caso estn
provistas de gatos hidrulicos para fijar la mquina
al suelo.
MOTOTRAILLA
Estas mquinas se utilizan para
cortar capas uniformes de
terrenos de una consistencia
suave, abriendo la cuchilla que
se encuentra en la parte frontal
del recipiente. Al avanzar, el
material cortado es empujado
al interior del recipiente.
Cuando este se llena, se cierra
la cuchilla, y se transporta el
material hasta el lugar donde
ser depositado.
PAVIMENTADORA
Es una mquina que distribuye y le
da forma al asfalto, la combinacin
de agregado y un agente
aglutinante que se utiliza en la
pavimentacin de caminos. El
asfalto es puesto en un rea
determinada como una carretera o
un estacionamiento por las
pavimentadoras de asfalto, que
tambin terminan la tarea de
compactarlo.
 COMPACTADORA
Una apisonadora, aplanadora o compactadora es
una mquina pesada que consta de un tractor y de
un cilindro de gran peso que va delante y funciona a
modo de rueda delantera.
Las aplanadoras se utilizan en construccin para
compactar materiales. Son imprescindibles durante
la construccin de carreteras, tanto en la sub-base
como en las mezclas asflticas, siendo utilizadas
tambin para alisar superficies u otro tipo de tareas
en obras diversas. Para la compactacin de
materiales cohesivos tales como arcilla se utilizan
apisonadoras con elementos salientes en la
superficie del cilindro, siendo usual denominarlas
"pata de cabra".
 MOTONIVELADORA
La motoniveladora es una maquina de construccin
con una larga hoja mecnica usada para nivelar y
extender terrenos y crear una superficie llana, tambin
se le llama niveladora o nivelador de caminos. Casi
todas las motoniveladoras son equipadas con una
segunda cuchilla que es colocada delante del eje
delantero, por esta razn algunas veces a esta
maquina tambin le llaman cuchilla. Son usadas
principalmente para el mantenimiento de carreteras.
Dentro de la ingeniera civil el objetivo de la
motoniveladora es el nivelado final de las superficies
rugosas realizadas por el equipo pesado o vehculos
de ingeniera como lo son las que excavadoras.
El tamao de la cuchilla depender del uso que vaya
a drsele en la construccin, esta puede ir desde los
2.50 hasta los 7.30 metros.
 CISTERNAS DE AGUA
Se denomina cisterna a los
receptculos usados para
contener lquidos,
generalmente agua, y a los
vehculos que los transportan
(camin cisterna, avin
cisterna, o buque cisterna). Es
denominada tinaco en algunos
lugares. Su capacidad va
desde unos litros a miles de
metros cbicos.
 VOLQUETAS
Las volquetas son quizs la maquinaria mas utilizada en cualquier tipo de obra civil. Son
vehculos automviles que poseen un dispositivo mecnico para volcar la carga que
transportan en un cajn que reposa sobre el chasis del vehculo. La composicin mecnica de
la volqueta depende precisamente del volumen de material que pueda transportar el cajn. Por
tal razn, este tipo de maquinaria de carga cumple una funcin netamente de transporte ya
sea dentro de la misma obra o fuera de ella.
Existen las volquetas mas comnmente utilizadas que son las de 7 metros cbicos. Estas
generalmente poseen solo dos ejes y se pueden utilizar para transporte interno o externo en la
obra.
Generalmente, dentro de la obra son utilizadas para transportar cualquier tipo de material que
por tiempo, por cantidad y por factibilidad, el ser humano no puede transportar. Fuera de la
obra las volquetas son utilizadas para transportar de las canteras a la obra o viceversa el
material que se requiera llevar all.
 BULLDOZER
El buldcer es un tipo de topadora que se utiliza principalmente para
el movimiento de tierras, de excavacin y empuje de otras
mquinas. Aunque la cuchilla permite un movimiento vertical de
elevacin, con esta mquina no es posible cargar materiales sobre
camiones o tolvas, por lo que el movimiento de tierras lo realiza por
arrastre.
 CARGADOR FRONTAL
Mquina empleada para la excavacin de terrenos o para
la carga y descarga de materiales diversos.

Su equipo especial est constituido por dos brazos

articulados, que soportan en sus extremos una pala que
puede girar en torno a su propio eje. La forma de la pala
vara segn el material que hay que manejar; incluso puede
substituirse por otros equipos, tales como una pala de
buldcer para trabajos ligeros, una pala niveladora o
bastidores especiales para trabajos agrcolas.

Los brazos y la pala se mueven mecnicamente por medio

de un cabrestante o hidrulicamente por medio de una
bomba accionada por el motor del vehculo.
 CONGESTION VIAL
La congestin de trnsito ha ido en aumento en gran parte del mundo, desarrollado
o no, y todo indica que seguir agravndose, constituyendo un peligro cierto que se
cierne sobre la calidad de vida urbana. Su principal manifestacin es la progresiva
reduccin de las velocidades de circulacin, que se traduce en incrementos de
tiempos de viaje, de consumo de combustibles, de otros costos de operacin y de
polucin atmosfrica, con respecto a un flujo vehicular libre de atacamientos.
La congestin es causada principalmente por el uso intensivo del automvil, cuya
propiedad se ha masificado en las ltimas dcadas en Amrica Latina. El automvil
posee ventajas en trminos de facilitar la movilidad personal, y otorgar sensacin
de seguridad y an de estatus especialmente en pases en vas de desarrollo. Sin
embargo, es poco eficiente para el traslado de personas, al punto que cada
ocupante produce en las horas punta unas 11 veces la congestin atribuible a cada
pasajero de bus.
 CAUSAS DE LA CONGESTIN
1.-CARACTERSTICAS DEL TRANSPORTE URBANO QUE PROVOCAN LA CONGESTIN
El sistema de transporte, incluyendo la provisin de suelo urbano para infraestructura de
transporte, se desenvuelve bajo caractersticas propias muy particulares, entre las
cuales se pueden mencionar las siguientes:
La demanda de transporte es derivada, es decir, pocas veces los viajes se producen
por un deseo intrnseco de desplazarse; generalmente, obedecen a la necesidad de
acceder a los sitios en que se llevan a cabo las distintas actividades (como el trabajo,
las compras, el estudio, la recreacin, el descanso, etc.), todas las cuales se realizan
en lugares diferentes.
La demanda de transporte es eminentemente variable y tiene puntas muy marcadas
en las cuales se concentran muchos viajes, a causa del deseo de aprovechar en
buena forma las horas del da para realizar las distintas actividades y para tener
oportunidad de contacto con otras personas.
El transporte se efecta en limitados espacios viales, los que son fijos en el corto plazo;
como es fcil de comprender, no se puede acumular la capacidad vial no utilizada
para usarla posteriormente en perodos de mayor demanda.
 El transporte se efecta en limitados espacios viales, los que son fijos en el corto plazo;
como es fcil de comprender, no se puede acumular la capacidad vial no utilizada
para usarla posteriormente en perodos de mayor demanda.
Las opciones de transporte que presentan las caractersticas ms apetecidas es decir,
seguridad, comodidad, confiabilidad, autonoma, como es el caso del automvil son
las que hacen un mayor uso del espacio vial por pasajero, como se explica ms
adelante.
Especialmente en zonas urbanas, la provisin de infraestructura vial para satisfacer la
demanda de los perodos de punta tiene un costo muy elevado.
A raz de todo lo anterior se produce congestin en diversos lugares, con sus negativas
secuelas de contaminacin, importante gasto de los recursos privados y sociales, y
prdida de calidad de vida.
 2.-EL PROBLEMA ES CREADO PRINCIPALMENTE POR LOS AUTOMVILES

La existencia de un nmero excesivo de vehculos de transporte pblico contribuye

a agravar la congestin, como se observa en algunas ciudades. Una de las
caractersticas de los modelos econmicos en vigor es la desregulacin. En el rea
del transporte urbano de pasajeros, una desregulacin amplia normalmente se
traduce en una acentuada expansin de las flotas de buses y taxis y un deterioro
del orden y la disciplina asociadas con su operacin. Este fenmeno contribuy de
manera importante al deterioro en la congestin en Santiago en el decenio de 1980
y en Lima en la dcada siguiente.
La liberalizacin de la importacin de vehculos usados y la desregulacin del
transporte colectivo tuvieron efectos simultneos particularmente agudos en Lima.
En Santiago, que a fines de los aos ochenta tena unos 4 300 000 habitantes, la
importacin de vehculos usados ocurri slo excepcionalmente, y la flota
dedicada al transporte colectivo (buses de todos los tipos, ms taxis colectivos) no
sobrepas las 16 000 unidades.
 3. LA CONDICIN DE LAS VAS Y LAS PRCTICAS DE CONDUCTA
CONTRIBUYEN A LA CONGESTIN
A) LA VIALIDAD DE LAS CIUDADES: PROBLEMAS DE DISEO Y CONSERVACIN
El inadecuado diseo o mantenimiento de la vialidad es causa de una congestin
innecesaria. En muchas ciudades es frecuente encontrar casos de falta de demarcacin
de los carriles de circulacin, inesperados cambios en el nmero de carriles, paraderos
de buses ubicados justamente donde se reduce el ancho de la calzada y otras
deficiencias que entorpecen la fluidez del trnsito.

B)ALGUNAS CONDUCTAS CAUSAN MS CONGESTIN QUE OTRAS

Hay conductores que muestran poco respeto por aquellos con quienes comparten las
vas. En algunas ciudades, como Lima, muchos automovilistas que intentan ahorrarse
algunos segundos de tiempo de viaje tratan de imponerse en las intersecciones,
bloquendolas y generando para los dems des economas muy superiores a su propio
beneficio. En otras ciudades, como Santiago, es tradicin que los buses se detengan en el
punto inmediatamente anterior a una interseccin, lo que causa congestin (y
accidentes).
 C) LA INFORMACIN DISPONIBLE SOBRE LAS CONDICIONES DEL TRNSITO ES DEFICIENTE
Otro factor que aumenta la congestin es el desconocimiento de las condiciones de
trnsito. Si un motorista que dispone de dos rutas, A y B, para llegar a su destino, supiera
que las condiciones de trnsito estn deterioradas en la ruta A, podra emplear la B,
donde su propia contribucin a la congestin sera inferior. Un estudio de una ciudad
hipottica efectuado en la Universidad de Texas indica que estar informado sobre las
condiciones de trnsito en las distintas partes de la red puede reducir la congestin
mucho ms que la propia tarificacin vial (IMT, 2000). El desconocimiento bsico de la
red de calles tambin podra aumentar el kilometraje medio de cada viaje y contribuir
a la congestin.
D) COMO CONSECUENCIA, PREVALECE UNA CAPACIDAD DISMINUIDA
En general, tanto la conducta de los motoristas como la condicin de la vialidad y la de
los vehculos hacen que una calle o una red urbana en Amrica Latina seguramente
tenga una capacidad inferior que otra de dimensiones geomtricas iguales ubicada en
Europa o Norteamrica. Mediciones realizadas en Caracas a principios del decenio de
1970 establecieron que una autopista en ese lugar tena slo 67% de la capacidad de
otra norteamericana de dimensiones semejantes.2 Esta diferencia porcentual debe
variar de una ciudad a otra, aunque no cabe duda de que la propensin a
congestionarse de los sistemas viales de las ciudades latinoamericanas es, en general,
relativamente grande.
 CONSECUENCIAS DE LA CONGESTIN
La congestin del trfico tiene una serie de efectos negativos:

Perdida del tiempo de los automovilistas y pasajeros ("coste de oportunidad").

Como una actividad no productiva para la mayora de la gente, reduce la salud
econmica regional.
Retrasos, lo cual puede resultar en la hora atrasada de llegada para el empleo, las
reuniones, y la educacin, lo que al final resulta en prdida de negocio, medidas
disciplinarias u otras prdidas personales.
Incapacidad para predecir con exactitud el tiempo de viaje, lo que lleva a los
conductores la asignacin de ms tiempo para viajar "por si acaso", y menos
tiempo en actividades productivas.
Desperdicio de combustible, aumenta la contaminacin en el aire y las emisiones
de dixido de carbono (que puede contribuir al calentamiento global), debido al
aumento de ralentizacin, aceleracin y frenado. Aumento del uso de
combustibles, en teora, tambin puede causar un aumento de los costes de
combustible.
El desgaste de los vehculos como consecuencia de la ralentizacion en el trfico y
la frecuencia de aceleracin y frenado, lo que hace ms frecuentes que se
produzca reparaciones y reemplazos.
Automovilistas frustrados, el fomento de la ira de carretera y la reduccin de la
salud de los automovilistas.
 CONSECUENCIAS ECONMICAS Y
SOCIALES DE LA CONGESTIN VEHICULAR
Los costos que provoca la congestin vehicular son bastante altos, en donde los
efectos negativos de la congestin recaen, principalmente sobre los vehculos que
circulan, debido a que cuando un vehculo entra en una va congestionada, reduce
la velocidad de circulacin de todos los carros de la va. Con esto aumentan los
costos del automvil y los costos del tiempo de viaje de todos los usuarios. Estos
costos privados, incluyen los costos de operacin (depreciacin, mantenimiento,
impuestos, combustible etc.) ms el valor del tiempo que toma hacer el viaje.

Tambin se encuentra un costo social de un viaje en automvil en la ciudad, el cual

incluye el costo privado, ms los costos en que incurre la sociedad por la realizacin
del viaje, como la mayor contaminacin ambiental y las demoras de todos los
usuarios. Tanto el costo privado como el social aumentan con el volumen de viajes o
grado de congestin.
 SOLUCIONES PARA LA CONGESTIN
Una de las principales medidas que se pueden tomar es que si vivimos
cerca del trabajo evitemos usar nuestros propios automviles ya que solo
viajaremos a los ms dos personas y adems de crear atochamiento se
contaminara en mayor medida el aire. Una solucin puede tambin ser
ocupar nuestros propios vehculos pero en forma completa y no solo
para movilizarnos a nosotros mismos.
Otra manera muy aceptable y recomendable es la de usar otros medios de
transporte como lo es la bicicleta que es una forma mucho mas
econmica y beneficiosa para la salud.