DISEO DE PUENTES Y OBRAS DE ARTE

CAPITULO I: CONCEPTOS GENERALES

Facultad : Ingeniera
Carrera Profesional : Ingeniera Civil
Ciclo : 9
Periodo Lectivo : 2016-2
Requisitos: Anlisis Estructural + Concreto Armado II
Crditos: 3

Docente : Mg. Ing. Civil Jane Elizabeth Alvarez Llanos

LOGRO DE LA SESION

CONCEPTOS GENERALES
Al finalizar la sesin, el estudiante elabora un informe sobre la
clasificacin y caractersticas de los tipos de puentes segn las
normas AASHTO y Francesa.
 Qu es un puente?

Qu materiales han utilizado y se utilizan?

Qu normas de diseo existen?

En funcin de que factores cambian las normas?

Cmo disearlos?

Cules son las partes de un puente?

1. INTRODUCCION

A travs de la historia, los puentes en sus variados tipos y formas,

han evolucionado sustancialmente dependiendo fundamentalmente
de dos aspectos: conocimiento que tiene el hombre de las
caractersticas de los materiales y del comportamiento de estos
desde el punto de vista de la resistencia a los diferentes esfuerzos
que son sometidos
1.1. MATERIALES

Los primeros materiales utilizados en puentes eran la madera y la

piedra, luego cuando apareci el acero como material para la
construccin que mas tarde se combinara con el hormign para
formar el hormign armado, gran salto este en la evolucin de los
materiales no solo para la construccin de puentes si no tambin para
todo tipo obras de la rama de la construccin. Despus al aparecer los
aceros de un alto lmite elstico se dio paso al hormign pretensado,
importantsimo avance en la bsqueda de salvar grandes luces sin la
necesidad de colocar pilas intermedias.
1.2. COMPORTAMIENTO DE LOS MATERIALES

Desde el punto de vista de la resistencia a los diferentes esfuerzos

a permitido la reduccin en las secciones de los elementos
componentes del puente y adems usar los criterios tcnicos
provenientes de los resultados obtenidos de diversos anlisis para
llegar a conformar as nuevos tipos con una adaptacin mejor del
puente como conjunto a la funcin estructural.
2. Definiciones:
Anteproyecto, Proyecto o Proyecto de Inversin Pblica y Expediente
Tcnico.

Estudios bsicos de ingeniera

Estudios topogrficos, Estudios hidrolgicos e hidrulicos, Estudios
geolgicos y geotcnicos, Estudios de riesgo ssmico, Estudios de impacto
ambiental, Estudios de trfico, Estudios complementarios, Estudios de
trazo de la va.
A. ESTUDIO TOPOGRAFICO

Debe contener como mnimo:

Un plano de ubicacin.

Planimetra con curvas de nivel cada metro si la quebrada es profunda o

ms juntas si el terreno es llano las barrancas son poco definidas.

Secciones transversales en el eje propuesto enlazado con el eje de la

va, otras aguas arriba y abajo, situadas cada 10 20 metros segn la
necesidad, y condiciones topogrficas.

Un perfil longitudinal del eje del lecho del ri en 500 metros ( mas segn la
necesidad) aguas arriba y abajo.
B. ESTUDIO HIDROLGICO

Este estudio debe contener por lo menos la media anual de las precipitaciones,
las crecidas mximas y mnimas, la velocidad mxima de la corriente, el
caudal, las variaciones climatricas y materiales de arrastre (palizada,
tmpanos de hielo, y otros).

En los planos de puentes sobre ros, se deben registrar siempre los niveles de
agua, cuya notacin presentamos a continuacin:

M.A.M.E. = Nivel de aguas mximas extraordinarias.

N.A.M. = Nivel de aguas mximas
N.A.O. = Nivel de aguas ordinarias
N.A.m. = Nivel de aguas mnimas
C. ESTUDIO GEOLGICO

Estudio geotcnico con sondeos geofsicos y perforacin de pozos en los ejes

de los probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en perfiles
geolgicos con identificacin de capas, espesores, tipos de suelos,
clasificacin, tamao medio de sus partculas, dureza, profundidad de
ubicacin de la roca madre y todas sus caractersticas mecnicas. Igualmente
deber incorporarse el material predominante del lecho del ro, su tamao
medio, la variabilidad del lecho del ro, la cota mas baja de este, sus
tendencias de socavacin, y finalmente un informe en el que debe
recomendarse la cota y tipo de fundacin.
D. RIESGO SSMICO

Se llama riesgo ssmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un plazo

dado, de que un sismo cause, en un lugar determinado, cierto efecto
definido como prdidas o daos determinados. En el riesgo influyen el
peligro potencial ssmico, los posibles efectos locales de amplificacin, la
vulnerabilidad de las construcciones (e instituciones) y las prdidas
posibles (en vidas y bienes).

El riesgo ssmico depende fuertemente de la cantidad y tipo de

asentamientos humanos y de la cantidad e importancia de las obras que se
encuentran localizados en el lugar.
3. OBRAS DE ARTE
3.1. PONTON

PONTON: de 3 a 10m de luz

3.2. VIADUCTO

Es una avenida de
altas especificaciones
que conecta dos o ms
zonas o cruza una
ciudad. En ciudades
grandes
los viaductos han
demostrado una gran
utilidad al permitir el
trfico vehicular ms
expedito.
3.3. PASARELAS
4. NOMENCLATURA

Las abreviaturas utilizadas en el texto de las Especificaciones Generales para Construccin

de Puentes y Estructuras en Carreteras representan lo que se indica a continuacin:

AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials o

Asociacin Americana de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte.

ACI American Concrete Institute o Instituto Americano del Concreto.

AI The Asphalt Institute o Instituto del Asfalto.

 4. NOMENCLATURA

ASTM American Society for Testing and Materials Sociedad Americana para Ensayos y

Materiales.

ISSA International Slurry Surfacing Association o Asociacin Internacional de Superficies

con lechadas asflticas.

MOPC Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones.

PCA Portland Cement Association o Asociacin del Cemento Portland. SI Sistema

Internacional de Unidades (Sistema Mtrico Modernizado).

5. Partes de los puentes.

Superestructura
Infraestructura
Accesos
Obras de Proteccin y Seguridad.
PUENTE VIGA
Derivado del puente de tronco y empleado en vanos cortos e intermedios,
como por ejemplo las pasarelas peatonales sobre autovas. Estn constituidos
por vigas; es decir, por piezas rectas horizontales apoyadas en dos o ms
puntos que soportan las cargas que actan sobre ellas mediante su capacidad
para resistir flexiones. Los puentes de vigas de hormign armado o de acero
pueden salvar tramos de 20 a 25 m. Para distancias superiores se utilizan el
acero y el hormign pretensado y, cuando la longitud es considerable, las vigas
son compuestas.
 Este puente se puede adaptar muy
bien a distintas solicitaciones. Puede
ser adecuada para puentes
vehiculares.
El precio del acero ha aumentado
mucho durante los ltimos aos en
el mercado internacional.
Su luz queda limitada a la largada de
las vigas metlicas a menos que se
suelden varias.
Su construccin es sencilla y rpida,
salvo si es preciso soldar en obra.
Es necesario realizar un
mantenimiento continuado de las
vigas metlicas del puente para
evitar la Corrosin de los elementos.
Tambin es necesario el
mantenimiento sobre la plataforma,
si sta es de madera, aplicando,
regularmente, una capa protectora
para evitar la degradacin del
material.
PUENTE MENSULA O CANTILEVER
 Con este sistema se tienen las
ventajas de la viga continua,
porque la ley de momentos
flectores tiene signos alternos
en apoyos y centros de vanos
igual que en ella, y por tanto
sus valores mximos son
menores que en la viga
apoyada; de la isosttica,
porque sus esfuerzos no se
ven afectados por las
deformaciones del terreno
donde se apoyan.
Su principal inconveniente son
las articulaciones que hay que
crear en ella.
Esta estructura se utiliz con Forth Rail Bridge, Puente Ferroviario de
frecuencia en los puentes de Acero tipo Cantilever, terminado en 1890.
madera orientales, en China,
los pases del Himalaya, y en
Japn
PUENTE EN ARCO
 Permiten utilizar materiales simples, como
piedra y similares, cemento, materiales de
relleno, hormign en masa (no armado),
ladrillo, etc.

Son adecuados en sitios capaces de

proporcionar una buena resistencia al
empuje horizontal.

Se pueden utilizar para salvar grandes

distancias construyndolos con una serie
de arcos sucesivos.

La piedra y muchos materiales similares

son fuertes en esfuerzos de compresin,
pero poco resistentes a esfuerzos de
traccin, por lo que por eso, muchos
puentes en arco, estn diseados para
trabajar a compresin.
PUENTE COLGANTE
 El vano central puede ser muy largo en
relacin a la cantidad de material
empleado.

Pueden tener la plataforma a gran

altura permitiendo el paso de barcos
muy altos.

Puede flexionar bajo vientos severos y

terremotos (un puente ms rgido
debera ser ms fuerte).

En condiciones de fuertes vientos o

turbulencias se hace intransitable por
falta de rigidez.

Bajo grandes cargas de viento, las

torres ejercen un gran momento
El Gran Puente del Estrecho Akashi Kaikyo
(fuerza en sentido curvo) en el suelo, y
requieren una gran cimentacin
cuando se trabaja en suelos dbiles, lo
que resulta caro.
1.3. ELEMENTOS AUXILIARES
Elementos auxiliares tipo 1: Cimbras cuajadas, cimbras porticadas, encofrados
trepantes para pilas, gras torre, medios de elevacin para acceder a pilas y tablero,
torres de apoyo y apoyo.

Elementos auxiliares tipo 2: Cimbras mviles, vigas lanzadoras, carros encofrantes

para voladizos, carros de avance en voladizo, pescantes, dispositivos y medios para
empujes de tableros.
1.4. CLASIFICACIN DE LOS PUENTES: SEGN EL MATERIAL Y
TIPO DE ESTRUCTURA PORTANTE.
8. POR LA UBICACIN DE LA CALZADA

De calzada superior: cuando la estructura portante tablero est ubicada

ntegramente debajo de la calzada.
De calzada inferior: son los tableros cuya estructura portante est ubicada a los
lados de la calzada sobresaliendo de su superficie o que est ubicada por encima de
la misma.

Puente en la baha de Sidney

1.1. Introduccin:
Breve resea histrica de los puentes del Per y en el mundo.
Vista del puente.
Pas Japn
Localidad Kbe - Awaji
Construccin 1988-1998
Inauguracin 5 de abril de 1998
Coordenadas 343659N 1350113
ECoordenadas: 343
659N 1350113E (
mapa)
Longitud 3911 m en total
1991 m en el vano
principal
Nmero de pilares 2 (altura:282,8 m)
Glibo de 65,72 m
navegacin
Tipo Puente colgante
Material Acero
Mantenido por Honshu Shikoku
Bridge Authority
PUENTE ROMANO DE ALCANTARA
ACUEDUCTO DE SEGOVIA
PONT DU GARD FRANCIA
PONT DAVIGNON FRANCIA
PUENTE COLLANA LIMA PERU
PUENTE BOLOGNESI PIURA
PUENTE YANANGO JUNIN PERU
PUENTE BOLOGNESI AREQUIPA
PUENTES COMUNEROS JUNIN
NORMAS DE DISEO

Sobre la concepcin de que vehculo considerar como idneo para

la carga vertical mvil, a lo hora de realizar el diseo de un puente,
se ha generado en el mundo una gran diversidad de criterios.
Evidentemente la caracterstica especifica del transito en el rea
donde se llevar a cabo la realizacin del proyecto es un elemento
determinante en que existan estas diferencias.
Regin: Centro Amrica, Europa, Asia. pueden tener variaciones de
transito permisibles que pueda utilizarse una normativa comn en el
caso del vehculo de diseo.
Puede ser tambin un pas independiente o una zona determinada
que presente caractersticas excepcionales del transito, por lo que
sea mas factible econmica y/o constructivamente hacer un anlisis
independiente y no considerar una norma que pueda estar vigente
en la regin o pas.
 NORMAS VIGENTES

1. Norma Cubana:

La carga a utilizar es la referente a la Norma Cubana NC 53-125, de 1984.

a) Carga caracterstica N-30: La carga accidental caracterstica N-30 se considera formada por
un convoy ilimitado de vehculos con un peso de 300 kN cada uno y cuyas caractersticas se
muestran en la Fig. 1.
b) Carga caracterstica NK-80 La carga especial NK-80 se considerara formada por un
solo vehculo de 800 kN cuyas caractersticas se muestran en la Fig. 2.
2. Especificaciones AASHTO (Estndar).
La American Association of State Highways and Transportation Officials
(AASHTO 2004) de los Estados Unidos de Amrica contiene las
especificaciones que normalmente utilizan en el proyecto de puentes la
mayora de los pases del mundo. Se puede mencionar desde 1931
como la primera y ya suman ms de 15 hasta la actualidad.

Segn la AASHTO hay dos clases principales de camiones: los

denominados con la letra H seguida de un nmero y los designados con
las letras HS, seguidas tambin de caracteres numricos.

Los camiones de tipo H tienen solo dos ejes y el nmero que le sigue a
la H en la denominacin indica el peso total del camin cargado.

Los camiones HS son vehculos tipo, con tractor y semirremolque, tres

ejes. El nmero que sigue a las letras HS es el peso del tractor. El peso
del semirremolque o tercer eje es el 80% del peso del tractor.
 NOTA:

En ambos casos el nmero que representa la carga est dado en

toneladas americanas de 2000 libras.
3. Especificaciones AASHTO (LRFD).

La propuesta AASHTO (LRFD) (AASHTO 2004) consta de :

Un camin de diseo igual al HS20 de la AASHTO (Estndar) lo
que con la diferencia que ahora se considerara un tndem de
diseo que consta de 2 ejes espaciados a 1.2m y con carga de
120kN cada uno, con denominacin HL93.

La solicitacin se deber tomar como la mayor entre:

Solicitacin del camin de diseo combinada con la carga el

carril de diseo

solicitacin de tndem de diseo con carga de carril de diseo.

Nota : La carga definida para el carril de diseo es de 9.3 kN/m.

4. Norma Mexicana.
En Mxico, no obstante que se utilizan las normas AASHTO para
el proyecto de puentes, las cargas mviles de diseo que se usan
son las denominadas T3-S3 y T3S2-R4, que identifican a
camiones reales cuyo trnsito est permitido en las carreteras del
pas.
5. Norma Peruana
En Per no existe un reglamento propio para el diseo de puentes.
Durante muchos aos se estuvo diseando segn las especificaciones
americanas AASHTO, hasta que se realizo un anlisis entre los
esfuerzos provocados por la carga viva de diseo AASHTO y los que
generaban los vehculos que realmente circulaban por las vas
peruanas.

Los resultados arrojaron que las solicitaciones de los vehculos reales

estaban en el orden de un 20~25% mas grandes que las de los
vehculos estipulados por la AASHTO. Esto los llev a tomar la
decisin transitoria de acogerse al Reglamento Francs pero ahora
con el problema opuesto, las cargas de los vehculos por las que se
rige la norma francesa provocaban esfuerzos mayores trayendo esto
como consecuencia un sobre diseo.

En la actualidad la norma peruana considera como carga mvil de

diseo lo igualmente considerado por la AASHTO (LRFD) cuyas
caractersticas ya fueron abordadas.
6. Norma para Centro Amrica

La norma para Centro Amrica en lo referente al vehculo de diseo

(nmero de ejes, carga por cada uno de ellos, dimensiones,
consideraciones para el sistema de carga equivalente, el carril de
diseo, cantidad de estos), hace una copia de la norma AASHTO
especficamente el vehculo tipo HS20.

Mencionar que no tiene dentro de sus consideraciones el tndem de

diseo que propone la AASHTO con su propuesta LRFD. La norma si
especifica sus factores de reduccin por fajas cargadas a la misma
vez (m), as como el coeficiente de incremento de carga por el
impacto de la carga mvil.
 METODOS DE ANALISIS

En este epgrafe abordaremos lo referente a los mtodos de anlisis que se

utilizan para resolver la superestructura en puentes, claro que estos no son
los nicos existentes, pero para nuestro trabajo son los de mayor inters
debido a las aplicaciones que posteriormente le daremos.
1. MTODO DEL ANCHO EFICAZ DE H. M. WESTERGAARD.

El mtodo de clculo del ancho eficaz o de Westergaard, se basa

en la consideracin de que la losa es isotrpica, iguales
propiedades mecnicas en todas las direcciones, apoyada en dos
bordes opuestos y libres en los otros dos, tal como se presenta en
los puentes de losa que trabajan en una sola direccin.
2. MTODO DE LA AASHTO.

El mtodo se basa en la teora de Westergaard adaptando los incrementos

debido a cargas en un mismo elemento o en elementos paralelos de
acuerdo con las dimensiones de sus camiones tipo. En base a esto se han
encontrado expresiones de ancho eficaz en funcin del sentido de trabajo
de la losa, de constitucin de eje del vehculo (eje simple o tndem) y de la
luz de la losa, que dan directamente las correcciones sealadas por
Westergaard.
 TRABAJO DE INVESTIGACION

INVESTIGAR SOBRE:

AASHTO American Association of State Highway and Transportation Officials o Asociacin Americana

de Autoridades Estatales de Carreteras y Transporte.

ACI American Concrete Institute o Instituto Americano del Concreto.

AI The Asphalt Institute o Instituto del Asfalto

ASTM American Society for Testing and Materials Sociedad Americana para Ensayos y Materiales.

ISSA International Slurry Surfacing Association o Asociacin Internacional de Superficies con lechadas

asflticas.

MOPC Ministerio de Obras Pblicas y Comunicaciones.

PCA Portland Cement Association o Asociacin del Cemento Portland. SI Sistema Internacional de

Unidades (Sistema Mtrico Modernizado).

TRABAJO FINAL

Modelar y elaborar la maqueta de un puente (otorgado por el docente), someterlo a

cargas. Elegir tipo de material.
Trabajo grupal.