PROCESOS CONSTRUCTIVOS PAVIMENTO FLEXIBLE IMPRIMACION -CARPETA ASFALTICADesde el principio de la existencia del ser humano se ha cbservado su necesidad por comunicarse, por Io cual fue desarrollando diversos métodos para la construccién de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra época con métodas perfeccionados baséndose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rigido. Es por esto, que en el presente trabajo desarrollaremos ef proceso constructive de una via local a base de un pavimento flexible, donde se describirdn las consideraciones fisicas, geogrsficas, econémicas y sociales que intervienen en el disefio y construccién, los cuales variandadas las caracteris as del lugar, suelo y condiciones climatolégicas, Parte de nuestra formacién basica como Ingenieros Civiles implica que conozeamos Ia sonstruccién de pavimentos, por ser éstes de gran utilidad a la ciudadania. Asimismo debemos contar con Ia informacién pertinente para la realizacién de los mismos, rigiéndonos a los pardmetros de las normas establecidas, las cuales no se cumplen en su totalidad por las diferentes circunstancias que puedan acontecer en una obra.2. OBIETIVOS: a) Efectuar el seguimienta de obra para conocer el proceso constructive de un pavimento, Conocer los factores influyentes en obra que deben ser consideradas previamente a la construccidn de un pavimento: épocas de lluvia, maquinaria, disponibilidad de canteras. ¢) Observar la forma de cémose lleva a cabo el trabajo, si es bueno malo. qd Conocer el uso de los materiales, herramientas y maquinarias en la construccion segun la funcidn que cumplan dentro de un pavimento. Identificar los problemas que se presentan en el desarrollo de la obra. f) Verificar si se cumplen las normativas de seguridad que es primordial en toda obra.3. ALCANCES DEL PROYECTO: = Nombre del proyecto: Afirmado y Asfaltado PROCESO CONSTRUCTIVO DE IMPRIMACION Y CARPETA ASFALTICA DE LA OBRA: “MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL ¥ PEATONAL EN LA URBANIZACGON RAMIRO PRIALE Y CALLES ADYACENTES DISTRITO DE HUACHO, PROVINCIA DE HUAURA -LIMA”.* Ubicacién: El proyecto se encuentra ubicado en la zona norte accidental del departamento de lima a 4148 km, entre los 70°60°40" de longitud oeste y los 11212°05 ms.n.m. “, se encuentra entre 38 + Limites: DATOS DEL PROYECTO Region cias Departamento Provincia Distrito Altitud Poblacién beneficiada Area de influencia 7 0.013 Km2Objetivo del proyecto: » Mejorar sustancialmente el transite vehicular, Contar con el instrumento basico para acceder al financiamiento de ejecucién de obra. » Elevarel nivel socio —econdmico de sus habitantes. » Mejorar la calidad de Vida. * Crear fuente de trabajo en forma temporal. wCaracteristicas Técnicas de la Via: UBICACION DE LA ZONA DEL PROYECTO: URB. RAMIRO PRIALE (PIE 1, 2, 3, 4, 5,6) El accese @ la zone del proyecto es por lo cutopista panomericana Norte km 150, 0 través de Av. Tupac Amaru, siquiendo hacia te izquierda de Mariscal Castilla. CALLES ADYACENTES: Ca. José Foustino Sdnchez Carrién Psje Los Olivos Psje Santa Rosa Psje Echenique Psje Mercedes indacochea Ubicacién de Botadero, Fuente de Agua y Cantera de Base Granular: ¥ Botadero El botadero a utilizar para la eliminacién del desmonte se ubica en el distrito de Huacho teniendo como alternativa una zona d relleno cerca dl rié Huaura, ubicado @ una distancia de 3 km. Aproximadamente. ‘Cantera para base granular Se utilizeran la cantera de Tiroler, ubicade de Vegeta.4. INGENIERIA DEL PROYECTO: 4.1, ESTUDIOS PREVIOS: 4.1.1. Estudio de impacto ambiental: El estudio de impacto ambiental tiene como objetivo identificar y plantear soluciones a los problemas ambientales que se presentan en los trabajos de Campo, para ocasionar el menor dafio posible al medio ambiente, brindando seguridad en el transito para los usuarios de la via. La pavimentacién ocasionara alteraciones ambientales, que seran necesarios evitar o mitigar para no afectar los recursos, fisicas, biolagicos, socioecondmicos y cultural del ambiente donde localiza. La obra debe procurar producir el menor impacto ambiental durante la construccion, sobre los suelos, cursos de agua, calidad de aire, organismos vivos, comunidades campesinas y demas asentamientos humanos,4.1.2. Estudios topogrifico: En los cuales se realiza un reconocimiento general de la zona en la cual se construird la carretera. Se ha realizado el levantamiento topografico mediante una poligonal abierta, estacando el Eje cada 20.0 metros en tramos de tangente y cada 10.0 metros en tramos de curva. La topografia es plana, presenta una Geomorfologia continua, se ubica en la unidad geomorfoldégica denominada planicies costeras, que se caracteriza por tener relieves planas y constantes, El equipo utilizado para los trabajos topograficos son: 01 Teadolito Digital TOPCON, modelo DT-104, y unnivel automatico Topcon modelo ATG-2, con susrespectivas miras, jalones y Winchas metdlicas.4.1.3. 414 4.15. Estudio de Jos recursos naturales e industriales de la zona: Estimacion y tendencia al futuro de la poblacidn de la zona, estimacion del transito actual y futuro, conveniencia ono conveniencia de ejecutar la obra. Estudias de construccion: Lo cual nos indica acerca de los materiales disponibles acceso a fa obra, por ‘ejemplo la ubicacion de canteras. En este caso se trabajo conla cantera Tiroler. Estudio Hidréulicos: En la zona semi-rustica, encontrandose en crecimiento como urbano residencial, cuenta con redes de agua y alcantarillado asi como sus respectivas conexiones domiciliarias. Por lo tanto no hay acequias, canales nidrenes. El rio mas cercano se encuentra a una distancia de 3Km de la zona, denominado tio Huaura.4.1.6. Estudio de Mecdnica de Suelos: ) Enla zona del proyecto se han ejecutado 04 calicatas, a una profundidad cada uno de 1,50 m. de la superficie actual, En los suelos confortantes de la subrasante, el 100% de ellos pertenece a la clasificacion TC (los primeras 0.30m), ML (hasta 1.30m de profundidad) y SM (hasta 2m de profundidad), Los suelos presentan una humedad natural de 4.895.4.2, CRITERIOS DE DISENO: 4.2.1, Andlisis de Transita: Los sectores asignados para pavimentos nuevos no van a ser transitados por vehiculos muy pesados, por lo que se asumird un trdnsito ligero de 100 vehiculos por dia y con un 85% de autos y motos y 15% vehiculos semipesados. 422. Calidad de suelos de fundacién: De acuerdo a los resultados obtenidos de los ensayos de laboratorio, vamos a considerar como muestra representativa del subsuelo se encuentra en una sola clase, de un material de limos inorganicos, limos arenosos o arcillosos de clasificacion SUCS = ML.CONSIDERACIONES DE DISENO Método de Disefio ‘AASHTO 1993 Clasificacién de Transito Tipolv Tipo de Pavimento Pavimento Flexible Periodo de disefio 10 afos Wivelde confiabiidad (a) | = R= | SUB RASANTE Sub Ravante oe recomlends mejorar, [realizsndo Una @scarificacton minima de 0.40 m para poder dar Ia | hum edad optima y compactar 2195 de suMD.S.5. PROCESO CONSTRUCTIVO DEL PAVIMENTO URBANO: 5.1. PAVIMENTO: 5.1.1. PERFILADO ¥ COMPACTACION DE SUB RASANTE Esta partida consiste en perfilar, refinar, regar y compactar la superficie de la subrasante sin afiadir material adicional para mantenerla en condiciones adecuadas, mediante las actividades sefialadas para eliminar las elevaciones formadas por el sentido transversal al eje de la wa y conformacién de una pendiente uniforme Procedimiento: = Colocar sefiales de seguridad + Perfilar, refinar, regar y compactar al material superficial desde el borde hacia el eje dela via, con moto niveladora, cisterna y rodilla respectivamente. = Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto lenando las depresiones de la plataforma a fin de obtener un bombeo adecuado y finalmente reconformar. * La compactacién in situ se realizara con rodillo liso vibratorio al 100% del proctor modificado y se efectuaran periddicamente los ensayos respectivos. + Retirarsefiales yelementos de seguridad5.1.2. SUB BASE Esta partida considera la colocacién sobre el nivel de la sub rasante, debidamente preparada, de materiales zarandeados compuestos por piedra fracturada natural con un porcentaje adecuado de finos procedentes de canteras seleccionadas y en conformidad con los alineamientos, cotas, niveles y secciones transversales indicadas en los planos. El espesor de la sub base sera de 015m. Materiales: La sub base sera granular, es decir gravas 0 gravas arenosas confermadas por particulas duras y durables con un tamafio maximo de 1%”, debe estar libre de materiales orgdnicos, terrones o bolas de tierra. Procedimiento: * Colocar sefales de seguridad.= Se transporta, se extiende y compacta el mate rial. = Hacer el control topogrdfico colocanda los niveles respectivos. = Perfilar, refinar, regar y compactar al material superficial, desde el borde hacia eje de a via, con moto niveladora, cisterna y rodillo respectivamente. . Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto Menando las depresiones de la plataforma a fin de obtener un bombeo adecuado ¥ finalmente reconformar. . La compactacion sera realizada cuando el material presente una humedad adecuada, hasta alcanzar una densidad no menor del 100% de la densidad maxima obtenida por el métoda del Proctor Modificado, empleando el equipo adecuado. Se efectuara periddicamente los ensayos respectivos. = Retirar sefiales y elementos de seguridad5.1.3. BASE Esta partida consiste en colocar, extender, batir y compactar las capas de materiales compuestos por grava o pledra fracturada en forma natural y finos, sobre la sub-base debidamente preparada, en conformidad con los alineamientos, niveles ysecciones transversales tipicas indicadas en los planos. Procedimiento: * Extendido de material de Base granular El material de base serd colocado sobre la capa de sub-base o sub-rasante debidamente preparada y sera compactada encapas nomayores de 35m.El material serd extendido en una capa uniforme por medio de una moto niveladora, de tal forma que forme una capa suelta, de mayor espesor que el que debe tener la capa compactada, = Batido de material de Base granular (mezcla) Para la conformacién de la base, se batird todo el material por medio de la cuchilla de la moto niveladora en toda la profundidad de la capa, llevandolo en forma alternada hacia el centro y los bordes de la calzada= Escarificado de material de base granular El escarificado del material se deberd de realizar para poder uniformizar con el riego de agua que se le aplicara y poder tener una humedad homeogénea todo el material colocado en la calzada. = Conformacién de material de base granular Una vez concluida la distribuciaén y el emparejamiento del material, cada capa de base deberd ser compactada en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios con un peso minimo de 10 toneladas.* Humectacidn de material de Base granular El agua que se utilizard en el proceso de compactacién deberd estar limpia de impurezas.® Compactacion de material de bose granular Una vez concluida la distribucidn y el emparejamiento del material, cada capa de base debera ser compactada en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios con un peso minimo de 10 toneladas. Dicho rodillado debera progresar en forma gradual desde los bordes hacia el centro, en sentido paralelo al eje de la via ¥ continuard de este modo hasta que toda la superficie haya recibido este tratamiento. Cualquier irregularidad o depresién que surja durante la compactacién, debera corregirse aflojando el material en esos lugares, agregando o quitando material hasta que la superficie resulte lisa y uniforme.* Terminacién del material de base granular. El material sera tratado con moto niveladora y rodillo hasta que se haya obtenido una superficie lisa y uniforme. La cantidad de cilindrado y apisonado arriba indicada se considerard la minima hecesaria para obtener una compactacion adecuada. En caso de no alcanzar el porcentaje de compactacidn exigido, deberi completar un cilindrado o apisonado adicional en la cantidad que fuese necesaria para obtener la densidad sefialada por el método ASTM D-1556,5.1.4. IMPRIMACION ASFALTICA CON RC -250 1. DEFINIGON El riego de imprimacion consiste en la aplicacidn de un material asfaltico, en forma de pelicula, sobre la superficie de la subrasante o de un material granular no tratado (sub-base o grava de rio), 0 sabre una base granular na tratada (piedra chaneada, grava triturada o escoria de acerfa), Esta partida considera el suministro y aplicacién de riego de asfaltoa de baja wiscosidad sobre la base granular del tramo a pavimentar, preparado con anterioridad de acuerdo con las especificaciones y de conformidad con los planos. Un riego de imprimacidn recubre y liga las particulas minerales sueltas en la superficie dela base, endurece o refuerza la superficie de la base, impermeabiliza la superficie de la base cbturando los vacios capilares o interconectados, provee adhesion entre la base y la meacla asfaltica.2. FUNCIONES Esta aplicacién puede perseguir uno o mas de los propdsitos siguientes: Impermeabilizarla superficie . Cerrar las espacios capilares Revertir y pegar sobre la superficie las particulas sueltas Endurecer la superficie Facilitar el mantenimiento Promover la adherencia entre la superficie sobre la cual se coloca y la primera capa de mezcla asfaltica sobre ella colocada. aubune De todas estas funciones, en una operacién continua de pavimentacién, la mas importante es la de promover la adherencia entre las capas 3. CAPACIDAD ESTRUCTURAL El Riego de Imprimacién, en ningun caso aporta poder estructural a las capas del pavimento.4, TIPOY CANTIDAD DE MATERIAL APLICADO El tipo y cantidad de material asfaltico a aplicar depende principalmente de la textura yporosidad del material sobre el cual es aplicado. Las especificaciones indican una cantidad que varia entre 0.90 y 2.7 It/m2. Logicamente las superficies mds densas y cerradas necesitarén menor cantidad de aplicacién, pues absorverin menos cantidad que las superficies gruesas y ablertas, TABLA TIPO ¥ CANTIDAD DE MATERIAL A SER EMPLEADO COMO RIEGO DE IMPRIMACION:~ De todos estos materiales, los mas recomendados son los MC-30 y MC-70. ¥ La cantidad exacta, dentro del rango indicado para cada tipo de material debe ser mayor que aquella que pueda ser totalmente absorbida en un lapso de 24 horas. MANTENIMIENTO Y APERTURA AL TRAFICO El Area Imprimada sera cerrado al trafico entre 24 y 48 horas para que el producto bituminoso penetre y se endurezca superficialmente El exceso de material bituminoso que forme charcos, sera retirado con escobas y trabajo manual,El area imprimada debe airearse, sin ser arenada por untérmino de 24 horas. Sie! clima es frio o sie! material de imprimacién no ha penetrado completamente en la superficie de a base, un periodo mds largo de tiempo podrd ser necesario Cualquier exceso de material bituminoso que quede en la superficie después de tal lapso debe ser retirado usando arena, u otro material aprobado que lo absorba, antes de que se reanude el trafico. Se debera conservar satisfactoriamente la superficie imprimada hasta que la capa de superficie sea colocada. La labor de conservacién debe incluir, el extender cualquier cantidad adicional de arena u otro material aprobado necesario para evitar la adherencia de la capa de imprimacién a las llantas de los vehiculos y parchar las roturas de la superficie imprimada con mezcla bituminosa. En otras palabras, cualquier drea de superficie imprimada que resulte dafiada por el trafico de vehiculos o por otra causa, debera ser reparada antes de que la capa superficial sea colocada,6. CONDICIONES METEOROLOGICAS No se podra imprimar cuando existan condiciones de lluvia. La Capa de Imprimacién debe ser aplicada solamente cuando la temperatura atmosférica a la sombra esté por encima de los 10° C, y la superficie del camino esté razonablemente seca.7. FACTORES QUE AFECTAN UNA APLICACION UNIFORME * Temperatura de Aspersidn del Asfalto. * Presién del Liquide alo largo dela Barra de Aspersion. * Angulo de Aspersion de los Aguijeros, * Altura de Aspersién de los (7 Agujeros sobre la Superficie8. VELOCIDAD DEL CAMION IMPRIMADOR Temperatura de Aspersién del Asfalto.-Los distribuidores de Asfalto tienen tanques protegidos, para mantener la temperatura del material y estan equipades con calentadores para logra la temperatura de aplicacian adecuada.Presidn del Liquido a lo largo de la Barra de Aspersion.-Para mantener |a presion continua y constante en toda la longitud de |a Barra de Aspersidn se usan bombas de Descarga con potencia independiente.Angulo de Aspersién.- El angulo de aspersidn de los agujeros debe establecerse adecuadamente, generalmente entre 152 y 302 desde el eje horizontal de la Barra de Aspersin, de modo que los flujos individuales no interfieran entre sio Se mezclen. SAUDA DEL FLUJO EN LA BARRA DE ASPERSION Y El TRASLAPE ORIGINADOVelocidad del Camién Imprimador.-El vehicule debe estar provisto de un velocimetro visible al conductor, para asegurar la velocidad constante, y necesaria que permita la aplicacién unifarme del ligante. Existe una relacién entre la tasa de aplicacién y La Velocidad del Camién Imprimador. Altura de Aspersién de los Agujeros.- La altura de los agujeros sobre la superficie determina el ancho de un flujo individual. Para asegurar el adecuado traslape de cada salida, la altura del agujero debe fijarse y mantenerse durante toda la operacién, ALTURA INCORRECTA DE LA BARRA ROCIADORA »_ OOOO OOOO XO ALTURA GORREGTA DE LA BARRA ROCIADORA - CUBRIMIENTO DOBLE SRIF PPT I TT TT TP? +: TERETE ES MUY IMPORTANTE LA ALTURA DE LA BARRA DE ASPERSIONPREPARACION DE LA SUPERFICIE AIMPRIMARBARRIDO DE LA SUPERFICIE AIMPRIMARBARREDORA MECANICA LIMPIANDO LA SUPERFICIE DE LACAPA BASETRAZO DEL ANCHO DE LA SUPERFICIE A IMPRIMARPROTECCION DE LA SUPERFICIE IMPRIMADA,, COLOCANDO PIEDRAS PARA EVITAR EL TRANSITO DE VEHICULOS.= Materiales: El material bituminoso a aplicar en este trabajo serd liquido asfaltico RC-250 diluido con kerosene, de acuerdo a la textura de la base. La cantidad por metro cuadrado de liquido asfaltico diluida en kerosene depende de !a naturaleza de la base granular. = Equipe: Se deberd cumplir lo siguiente: Para los trabajos de imprimacion se requiere elementos mecanicos de limpieza y carro tanques irrigadores de asfalto. El equipo de limpieza estard constituido por una barredora mecanica y/o una sopladora mecdnica. La primera serd del tipo rotatorio y ambas serin operadas mediante empuje o arrastre con tractor. Como equipo adicional podran utilizarse compresores, escobas y demas implementos que el supervisor autorice.El carro tanque imprimador ce materiales bituminosos debera cumplir exigencias minimas que garanticen la aplicacidn uniforme y constante de cualquier material bituminoso, sin que lo afecten la carga, la pendiente de la via ola direccidn del vehiculo, Sus dispositivos de irrigacién deberan proporcionar una distribucién transversal adecuada del ligante. El vehiculo deberd estar provisto de un velocimetro calibrado en m/s o pies/s, visible al conductor, para mantener la velocidad constante y necesaria que permita la aplicacion uniforme del asfalto en sentido longitudinal. El carro tanque deberd aplicar el producto asfakico a presidn y para ello debera disponer de una bomba de impulsién, accionada por motor y provista de un indicador de presién.= Pruebas y controles Para verificar la calidad del material bitumninoso, deberd ser examinada en el laboratorio y evaluado tenienda en cuenta las especificaciones recomendadas por el instituto de asfalto, en caso de que el asfalte liquide preparado fuera provisto, por una planta espacial se deberd contar con el certificado que confirme las caracteristicas de material. En el procedimiento constructivo, se observara entre otros los siguientes cuidados que serdn materia de verificacion: a) La temperatura de aplicacion estara de acuerdo alo especificado segun el tipo de asfalto liquido b) Lacantidad de material esparcido por unidad de drea sera la determinada con la supervisién de acuerdo al tipo de superficie, serd controlada colocando en franjas de riego algunos recipientes de peso y dreas conocidas. ¢) Launidad de la operacién se lograra controlando la velocidad del distribuidor, la altura de |a barra de riego y el angulo de boquillas con el eje de la barra de riego. La frecuencia de estos controles, verificaciones o mediciones por la supervisién se efectuara de manera especial al inicio de las jormadas de trabajo de imprimacion.5.1.5. CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE DE 2" DE ESPESOR Esta partida consistird en la colocacién de una capa de superficie de rodadura compuerta de una mezcla compacta de agregado mineral y material asfaltico, construida sobre una base debidamente compactada e imprimada. La capa de rodamiento sera un pavimento flexible, consistente en una carpeta con mezclas bituminosas en caliente preparada con cemento asfaltico de 2" de espesor. = Disefio de mezea La mezcla de agregados y cemento asfaltico requiere de un disefio de laboratorio. La dosificacidn o formula de la mezcla de concreto asfaltico asi como los regimenes de temperatura de mezclado y de colocacién que se pretende utilizar serdn presentados a la supervisién con cantidades y porcentajes definidos y Unicos.= Materiales Agregados: H we | Las caracteristicas de los agregados es a wv. AS 1a Mais | muy importante para lograr buenas propiedades y una performance en cualquier mezela asfiltica. La combinacién de arena gruesa con piedra chancada de % “ deberd cumplir con las especificaciones del disefio respectivo. La compatibilidad del agregado con el cemento asfaltico es importante. La composicién mineral del agregado puede tener una significativa influencia en la performance de la mezcla. Agregado grueso, consistira de fragmentos durables de piedra triturada limpia y de calidad uniforme, debe estar libre de materia organica u otra sustancia que se encuentra libre o adherida al agregado. Los agregados gruesos estardn constituidos por piedra grava machacada » eventualmente por materiales que se presenten en estado fracturado o muy anguloso, con textura superficial rugosa. Quedaran retenidos en la malla N 8", es decir sin recubrimientos de arcilla u otros agregados de material fino.Agregado fino, consistira de arena que se compondra de particulas durables que estén libres de arcilla u otra materia dafiina o contaminante. Los agregados finos o materiales que pasen la malla N* 8 seran obtenidos por el machaqueo de piedras o gravas, o también arenas naturales de granos angulosos, como en todos los casos el agregado se presentara limpio, es decir que sus particulas no estaran recubiertas de arcilla limosa u otra sustancias perjudiciales, no contendrd grumos de arcilla u otros aglomeracos de material fino. Cemento asfaltico, El cemento asfaltico a utilizar sera ef tipo PEN 60-70, y reunird los requisitos indicados en las especificaciones Standard. El cemento asfaltico debe presentar un aspecto homogeéneo libre de agua y no formar espuma cuando es calentado a la temperatura de aplicacion de 175 °C.= Mezcla asfditica — preparacién —colocacién la mezcla asfadltica en caliente serd producida en plantas intermitentes. La temperatura de los componentes sera la adecuada para garantizar una viscosidad en el cemento asfaltico que le permite mezclarse intimamente con el agregado combinado. La colocacién y distribucién se hard por medio de una pavimentadora autopropulsada de tipo y estados adecuados para que se garantice un esparcido dela mezcla en volumen espesor y densidad de capa uniforme. El esparcido serd complementado con un acomodo y rastrillado manual cuando se compruebe irregularidades a la salida de la pavimentadora.La compactacion de la canpeta se deberd llevar a cabo inmediatamente después de quela mezcla haya sido distribuida uniformemente teniendo en cuenta que solo durante el primer rodillazo se permitird rectificarar cualquier irregularidad en el acabado. La compactacién se realizara utilizando radillos cilindricos lisos en tandem y rodillo neumatico. El numero de pasadas del equipo de compactacién serd tal que garantice el 959% de mas de la densidad lograda en el laboratorio. Las juntas de construccion seran perpendiculares al eje de la via y tendran el borde vertical La unién de una capa nueva con una ya compactada se realizara previa impregnacidn de la junta con asfalto. Los controles de calidad de los componentes de |a mezcla asi como la mezcla asfdltica misma de responsabilidad de su proveedor, que debera aportar losrespectivos certificados que aseguren las caracteristicas del producto terminado, tales como a) De los agregados minerales: granulometria, abrasién, abrasién, durabilidad, equivalente de arena. b} Cemento asfaltico: cantidades de los componentes, temperatura de mezela, estabilidad, flujo, vacios de ensayo “Marshall”, tiempo de amasado5.1.6. PINTADO DE MARCAS EN EL PAVIMENTO Este trabajo consiste en el pintado de marcas de transito sobre el drea Ppavimentada terminada y de acuerdo con estas especificaciones y en las ubicaciones dadas y las dimensiones que muestran los planes, o sea indicadas por el ingeniero inspector. Los detalles que no sean indicados por los planes deberdn estar conformes con el manual de sefializacidn del TCC. Materiales: La pintura debera ser pintura de trafico blanco o amarilla de acuerdo a lo que indiquen los planos o las ordenes del ingeniero inspector, adecuado para superticies pavimentadas.Procedimiento: Requisitos para la construccion; el drea a ser pintada debera estar libre de particulas sueltas, Esto puede ser realizado por escobillado u otros métodas aceptables para el ingeniero inspector. La maquina de pintar debera ser del tipo rociador capaz de aplicar la pintura satisfactoriamente bajo presién con una rs alimentacion uniforme a través de boquillas que rocien directamente sobre el pavimento. Cada maquina debera ser capaz de aplicar dos fayas separadas que sean continuas o discontinuas a la misma vez. Cada tanque de pintura deberd estar equipado con un agitador mecanico. Caca boguilla deberd estar equipada con guias de rayas adecuadas que consistirad de mortajas metalicas 0 golpes de aire. Las rayas deberan de ser de 10 cm de ancho. Los elementos de raya interrumpida deberinser de 4.50m conintervalos de 7.5 m. Todas las marcas sobre el pavimento serdn continuas en los bordes de calzadas discontinuas en la central con pintura de trafico color blanco en toda la longitud del tramo. En la zona de longitud de adelantamiento prohibido en curvas horizontales y verticales, las zonas de longitud de marcas las fijara el ingeniero inspector, pintdndose una linea continua con pintura de trafico color amarilla Los simbolos, letras, flechas y otros elementos a pintar sobre el pavimento estarin de acuerdo a lo ordenado por el ingeniero inspector, deberd tener una apariencia bien clara, uniforme y bien terminada. Todas las marcas que no tengan una apariencia uniforme y satisfactoria durante el dia o noche, deberdn ser corregidas por el residente a costo del contratista.6. MAQUINARIA UTILIZADA EN OBRA = MAYORES a) Motoniveladora Marca ; UU GONG Modelo: GDS55-3A Potencia neta ; 125 HP Peso de operacién: 11.515 Kg.bh) Rodillo Cilindrico Liso Marca: CATERPILLAR Potencia neta: 135HP Pesode operacian: 12 TN ANCHO DE ROLA (mm) : 2130c) Camidn Volquete Marca: HINO Capacidad: 15 m?d) Camién Cisternae) Cargador Frontal Potencia: 125 HP CAPACIDAD: 2.50 Yd? Peso: 11,500 Kg.f) Rodillo Neumatico Potencia: 100HP CAPACIDAD: 20TN Peso: 5,500 Kg.g) Pavimentadora Autopropulsada CAPACIDAD: 10 TN Peso: 12,000 Kg.h) Cocina Imprimadora Potencia: 210HP CAPACIDAD: 50 Gin. Peso: 450 Ke.= MENORES a) Mezcladora de concreto Marca: Dynamic Modelo : Mezcladora de Concreto. Capacidad: 11 pie® Potencia: 8 Hp b) Plancha compactadora Marca : Dynamic Motor : Motor Honda Dimensiones : 60*55 cm Potencia :8hpc) Teodolito Top Con