ASIGNATURA : CAMINOS I

EL
. TRANSPORT
E
1.01.
DEFINICIN
Es el conjunto de o medios inventados por el
humano,
formas con el objeto de trasladarse, transportar
ser
animales, vegetales, sus e informacin cultural para
minerales poder vivir y
desarrollarse.
1.02.
Relacionar los factores poblacin y
FUNCIONES.
uso del suelo.
Como factor de coordinacin
e integracin en nuestra
sociedad altamente compleja e
industrializada.
Cumple una funcin primordial para
el traslado de mercancas,
minimizando a la vez costos de compra
venta.
En las zonas urbanas cumple un papel
de unin entre las unidades
1.03. SISTEMAS DE
Sistema de transporte terrestre (Carretero y ferroviario),
TRANSPORTE
areo, acutico, Flujos contnuos

1.03.1. Estructura del sistema de transporte:

a. Las conexiones o medios: Pueden ser
- Conexiones fsicas
- Conexiones navegables.
b. Las unidades transportadoras.
c. Las terminales.
1.04 TIPOS DE SISTEMAS DE
TRANSPORTE
Transporte terrestre
Transporte
carretero
Carga: Ideal para
servicio puerta a
puerta.
Transporte
frreo
Carga: Ideal para
el transporte de
mercancas de
mucho peso y
volumen, de poco
precio, en
grandes
distancias.
Transporte Aereo
Carga: Ideal para el
transporte de
productos de poco
peso y volumen, de
alto valor unitario,
perecederos o
delicados, en
largas distancias.
Al rededor del 35% de
la carga del mundo
(en valor) se mueve
en avin.
Personas: Viajes
largos y con alta
cantidad de pasajeros.
Viajes con alto costo
de tiempo de viaje.
Transporte acutico
Transporte Fluvial
Ideal para
transportar
mercancas de mucho
peso y volumen,
de bajo valor unitario.

Transporte
Martimo
Ideal para
el transporte en masa
de productos de
mucho peso y
volumen en grandes
1.04 VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MEDIOS DE
TRANSPORTE
Transporte Areo. Es el ms gil, ms rpido, ms
seguro, ms adecuado, pero el ms caro; es conveniente
para trasladar persona y valores con seguridad y a grandes
distancias.
Transporte Acutico. Conveniente parta trasladar
grandes volmenes y pesos, tambin a grandes distancias a
precios muy econmicos, con mucha seguridad; pero en forma
lenta.
Transporte Terrestre. Conveniente para trasladar
volmenes medianos a costos econmicos y velocidades
relativamente rpidas; este tipo de transporte tiene algunas
desventajas como lo es que necesariamente se tiene que
contar con una va exclusivamente construida para su
circulacin llamada carretera.

El transporte Acutico es el ms econmico pero el mas lento,

en cambio el transporte areo es el ms rpido, pero tambin
es el medio ms caro, en cambio el transporte por carretera,
es relativamente mas barato y se debe utilizar para el
2.00 El Camino:

Una carretera es una

infraestructura del
transporte
especialmente
acondicionada dentro
de una franja de
terreno denominada
derecho de va, con el
propsito de permitir la
circulacin de vehculos
continua
de manera
en el espacio y Derecho de Va
el tiempo, con
niveles adecuados de
seguridad y comodidad.
PROPIEDAD DEL
ESTADO

Derecho de Va
ELEMENTOS DE UNA CARRETERA
Planta

Elementos en planta: Curvas horizontales, curvas de

transicin, tramos en tangente, cunetas, puentes, etc.
Perfil

Elementos del perfil: Tramos en

pendiente (ascenso o descenso, curvas
verticales
DETALLES TIPICOS
Seccin transversal

Elementos de la seccin transversal: Calzada,

Bermas, taludes, etc
Clasificacin de las
carreteras
1. De acuerdo con las DG-2001 (Norma
anterior)

a) Segn su funcin:
Red Vial Primaria - Red Vial Nacional.
Esta conformada por carreteras que unen las principales
ciudades de la nacin con puertos y fronteras

Red Vial Secundaria o Red Vial Departamental

Esta constituida por la red vial circunscrita
principalmente en la
zona de un departamento, divisin poltica de la nacin o en
zonas de influencia econmica, estas constituyen redes
troncales departamentales

Red Vial Terciaria o Red Vecinal

Est compuesta por caminos troncales vecinales que unen
pequeas poblaciones.
b) CLASIFICACIN A LA DEMANDA O SEGN EL SERVICIO
Autopistas: (AP) Carretera de IMDA > 4000 veh/da
Carreteras Duales o Multicarril (MC). IMDA > 4000 veh/da
Carreteras de Primera Clase (DC). Para2001< IMDA < 4000
veh/da
Carreteras de Segunda Clase (DC). Para 400<IMDA< 2000
veh/da
Carreteras de Tercera clase. Para IMDA<400 VEH/da.

El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen

por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman
parte del presente Manual.
TROCHAS CARROZABLES
Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos
automotores. Construido con un mnimo de movimiento de
tierras, que permite el paso de un solo vehculo

ndice Medio Diario Anual. (IMDA) se llama IMDA al

nmero de vehculos que pasa por una va en un da
MULTICARRIL

Ovalo
1. De acuerdo con las DG-2013
Aprobada el 18 de diciembre del 2013 y Publicada
16 de enero del 2014.
A) Por la demanda:
Autopista de 1ra clase:
IMDA > 6.000 veh/da de calzadas divididas por medio de un separador central mnimo
de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de
ancho como mnimo

Autopista de 2da clase

IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas divididas por medio de un separador
central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m cada una de las calzadas debe contar
con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo

carreteras de 1ra clase.

IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con una calzada de dos carriles de 3,60 m de
ancho como mnimo. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
Carreteras de 2da clase
IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos carriles de 3,30 m
de ancho como mnimo. La superficie de rodadura de estas carreteras debe
ser pavimentada.
Carreteras de 3ra clase.
IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles
de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional
estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando
con el sustento tcnico correspondiente.

Trochas carrozables
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas
geomtricas de una carretera, que por lo general tienen
un IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas deben tener
un ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir
ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo
menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin
afirma
b) Por la Orografa:
Terreno plano
(tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la va menores o iguales al
10% y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de
tres por ciento (3%), demandando un mnimo de movimiento de
tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su trazado.
Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus
pendientes longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %,
demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite
alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado.
Terreno accidentado (tipo 3)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y
sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6%
y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razn
por la cual presenta dificultades en el trazado.
Terreno escarpado (tipo 4)
dificultades en su transversales al eje de la va superiores al 100% y
Tiene pendientes
trazado.
sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%,
exigiendo el mximo de movimiento de tierras, razn por la cual
presenta grandes
Autopista
Carretera
 CLASIFICACIN SEGN
CONDICIONES OROGRFICAS
Carreteras Tipo 1. La
inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de
la va, es menor 0 igual a Pendiente
10%. longitudinal

Carreteras Tipo 2 La
inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de
la va, vara entre 10 y
50%.
Carreteras Tipo 3. La
inclinacin transversal del Pendiente
terreno, normal al eje de tranversal
la va, vara entre 50 y
100%.
Carreteras Tipo 4. La
inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de
la va, es mayor de 100%.
2. Otros criterios de
clasificacin
2.1. POR SU TRANSITABILIDAD. Los caminos se
clasifican en:

Carretera sin Afirmar: Son aquellas en las que

se ha construido hasta nivel de subrasante.

Carretera Afirmada: Son aquellas donde sobre la

subrasante se ha colocado una o varias capas de
materiales granulares y es transitable en todo el
ao.

Carretera Pavimentada: Cuando encima de

la subrasante se ha colocado la estructura total
2.2.DE ACUERDO A SU UTILIDAD SOCIOECONMICA.
Pueden
ser:
Caminos de Integracin Nacional. Son
aquellosde laqueunen
capital Repblica conlacapitales de los departamentos
o de las regiones.
Caminos de Tipo Social. Tienen como finalidad
incorporar al desarrollo nacional a los ncleos sociales que
han permanecido marginados por falta de comunicacin.
Normalmente este tipo de caminos son de un solo carril y
la superficie de rodamiento suficientemente aglutinada (en
forma natural o con productos qumicos), para que
resista el trnsito y las; condiciones regionales del
ambiente; adems de que en estos caminos se utilizan las
especificaciones geomtricas (pendiente y grado de
curvatura)
Caminos mximas.
para el Desarrollo. Los caminos
que
principalmenteprovocanel
para propiciar el auge agrcola, ganadero,
desarrollo
comercial, industrialuna
de zona, deson
o turstico aquellos
la zona de que nos
sirven
influencia
Caminos entre Zonas Desarrolladas.. Estos caminos
tienen como misin comunicar slo los puntos que han
alcanzado mayor desarrollo; por tanto sern directos, con lo
que se disminuyen las distancias de recorrido. Con frecuencia
son caminos con control de acceso, dependiendo del trnsito,
pueden ser de 2, 4 o ms carriles.
La red vial del
Per
1. RED VIAL NACIONAL
Ruta 001 -La Longitudinal de la
Costa o
Panamericana.
Ruta 003 -Longitudinal de la
Sierra o Camino del Inca.
Ruta 005 -Marginal de la Selva
o
Fernando Belaunde Terry
Rutas pares- 19 carreteras
transversales, de las cuales
 La Red Vial del
Per
1. La Red Vial
Nacional
2. La Red Vial
Departamental.
3. La Red Vial
Vecinal.
Carreteras longitudinales de
la
Costa
Rutas
Transversales
 OCIANO
ATLANTICO
RED VIAL DEPARTAMENTAL

Interconecta la capital del departamento

con las capitales de provincia y/o
capitales de distrito.
Facilita el transporte a nivel regional y/o
departamental.
Son caminos alimentadores de la red
vial nacional.
Permite la conformacin de circuitos con
la red de carreteras departamentales o
regionales.
Deberan ser responsabilidad de
los gobiernos regionales
RED VIAL VECINAL

. Est constituida por los

caminos vecinales o rurales que
unen pequeos, centros poblados
o urbanos y son caminos
alimentadores de la Red Vial
Departamental.

. Es responsabilidad de los
gobiernos Locales
(municipales).
EL
VEHCULO
Reglamento Nacional de Vehculos, aprobado
por Decreto Supremo N 058-2003-MTC del 12 de
octubre de 2003
En el diseo
geomtrico de las
carreteras se
deben considerar:
Caractersticas
estticas.
Caractersticas
cinemticas
Caractersticas
dinmicas de los
vehculos.
 Vehculo de diseo
El vehculo de diseo es aquel
que sea representativo de
todos los vehculos que
puedan circular por la va.
La seleccin del vehculo de
diseo debe corresponderse
con la composicin vehicular
que arroje el estudio de
proyeccin de trnsito.
Categoras de vehculos segn el Reglamento de vehculos
Categora L: Vehculos automotores con menos de cuatro
ruedas.
L1 : Vehculos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima
50
de km/h.
L2 : Vehculos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad mxima
de
50 km/h.
L3 : Vehculos de dos ruedas, de mas de 50 cm3 velocidad
mayor a 50 km/h.

L4 : Vehculos de tres ruedas asimtricas al eje longitudinal

del vehculo, de mas de 50 cm3 una velocidad mayor de 50
km/h. no exceda de una tonelada.
L5 : Vehculos de tres ruedas simtricas al eje longitudinal del
vehculo, de mas de 50 cm3 velocidad mayor a 50 km/h y cuyo
peso bruto vehicular
 Categora M: Vehculos automotores de cuatro ruedas o
diseados
ms y construidos para el transporte de
pasajeros.
M1 : Vehculos de ocho asientos o menos, sin contar el
asiento del conductor.
M2 : Vehculos de mas de ocho asientos, sin contar el
asiento del conductor y peso bruto vehicular de 5
toneladas o menos.
M3 : Vehculos de mas de ocho asientos, sin contar el
asiento del conductor y peso bruto vehicular de ms de 5
toneladas.
Los vehculos de las categoras M2 y M3, a su vez de
acuerdo a la disposicin de los pasajeros se clasifican en:
Clase I : Vehculos construidos con reas para pasajeros
de
pie permitiendo el desplazamiento frecuente de stos
Clase II : Vehculos construidos principalmente para el
transporte de pasajeros sentados y, tambin diseados
para permitir el transporte de pasajeros de pie en el
pasadizo y/o en un rea que no excede el espacio provisto
para dos asientos dobles.
Clase III : Vehculos construidos exclusivamente para el
transporte de pasajeros sentados.
Categoras M2 y
M3
 Categora N: Vehculos automotores de
cuatro ruedas o ms diseados y construidos
para el transporte de mercanca.
N1 : Vehculos de peso bruto vehicular de
3,5 toneladas o menos.
N2 : Vehculos de peso bruto vehicular
mayor a 3,5
toneladas hasta 12 toneladas.
N3 : Vehculos de peso bruto vehicular mayor a
12 toneladas.
 Categora O: Remolques (incluidos
semiremolques).
O1 : Remolques de peso bruto vehicular de 0,75
toneladas o menos.
O2 : Remolques de peso bruto vehicular de
ms 0,75 toneladas hasta 3,5 toneladas.
O3 : Remolques de peso bruto vehicular de
ms de
3,5 toneladas hasta 10 toneladas.
O4 : Remolques de peso bruto vehicular de ms
de 10 toneladas. 55
 COMBINACIONES ESPECIALES
S : Adicionalmente, los vehculos de las
categoras M, N u O para el transporte de
pasajeros o mercancas que realizan una
funcin especifica, para la cual requieren
carroceras y/o equipos especiales, se clasifican
en:
SA : Casas rodantes
SB : Vehculos blindados para el transporte de
valores
SC : Ambulancias
SD : Vehculos funerarios
Los smbolos SA, SB, SC y SD deben ser
combinados con el smbolo de la categora a la
que pertenece, por ejemplo: Un vehculo de la
categora N1 convertido en ambulancia ser
designado como N1SC
 DIMENSIONES VEHCULOS LIGEROS.
La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no controlan
diseo, salvo que se trate de una va en que no circulan
el
camiones, situacin poco probable en el diseo de
carreteras rurales. A modo de referencia se citan las
dimensiones representativas de vehculos de origen
norteamericano, en general mayores que las del resto de
los fabricantes de automviles
Ancho: 2,10 m.
Largo: 5.80 m
Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de
adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas
a los vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms
favorables en cuanto a visibilidad
h : Altura faros delanteros: 0,60 m
h1 : Altura ojos del conductor: 1,07 m
h2 : Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m
h3 : Corresponde a altura de ojos de un conductor de
camin o bus, necesaria para verificacin de visibilidad en
curvas
verticales cncavas bajo estructuras (2,50 m)
h4 : Altura luces traseras de un automvil o menor altura

perceptible de carrocera: 0,45 m

h5 : Altura del techo de un automvil: 1,30 m
 DIMENSIONES VEHCULOS
PESADOS
Las dimensiones Mximas de los Vehculos a
emplear en el diseo geomtrico sern las
establecidas en el Reglamento de Pesos y
Dimensin vehicular para la circulacin en la
Red Vial Nacional, aprobada mediante Decreto
Supremo N 013-98-MTC y Resolucin
Ministerial N 375-98-MTC/15.02
En la Tabla 202.01 se resumen los datos
bsicos de
los vehculos de diseo
Datos bsicos de
los
vehculos
VEHCULOS AUTORIZADOS A CIRCULAR POR LA RED VIAL
NACIONAL
 l o ng .
Descripcin grfica de los Mx. EJe

.1
vehculos (m )
Oe'ant

C2 12,30 7 11 1
8

C3
I Il 13,20 7 1
8
25

I l 7 23(1) - 30

I !II
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13.20

13,20 M '' 18 32

20,50 7 11 11 29

20,50 7 11 3
'18 6
 TAREA:

1. INVESTIGAR Y COMPLETAR LAS RUTAS DE LA RED VIAL DEL

PER.

2. COMPLETAR EL CUADRO DE PESOS Y MEDIDAS DE

LOS VEHCULOS DE ACUERDO A NORMAS
PERUANAS.