INTRODUCCION A

INYECCION
ELECTRONICA DIESEL
 Gestin electrnica en motores
diesel convencionales

La cantidad de combustible a inyectar en los cilindros para ello utiliza la

informacin que recibe de los distintos sensores y enva ordenes en
forma de seales elctricas a la bomba de inyeccin
la informacin que recibe de los distintos sensores la unidad de control,
toma como prioritarios para el calculo de la cantidad de combustible a
inyectar en los cilindros del motor a los que recibe de:
Sensor pedal acelerador
Sensor de temperatura del motor y combustible
Sensor de rpm
Caudalimetro
Sensor de posicin del regulador de caudal de inyeccin de la bomba
electrnica.
 Los motores diesel con gestin electrnica no llevan cable o
articulacin que una el pedal del acelerador con la bomba de
inyeccin. En su lugar la bomba recibe informacin sobre la
posicin del pedal del acelerador a travs de la ECU que
interpreta la seal elctrica que recibe del potencimetro que
se mueve empujado por el pedal del acelerador.
 Sensor de temperatura del motor y del combustible
La temperatura del combustible es determinado por un sensor
incluido en el interior de la bomba de inyeccin y la temperatura
del motor es determinado por un sensor instalado en el
conducto del liquido refrigerante,Estos sensores llevan una
resistencia sensible a la temperatura con un coeficiente
negativo de temperatura (NTC)La informacin que recibe la
unidad de control de estos sensores le sirve para modificar o
activar:
El ngulo de avance a la inyeccin.
El ventilador de refrigeracin del radiador del motor.
Las funciones de diagnosis.
Las bujas de incandescencia.
 Sensor de n rpm y punto muerto superior PMS
El numero de rpm que gira el motor es uno de los principales
factores que la unidad de control tiene en cuenta a la hora de
calcular la cantidad de combustible a inyectar.

Caudalimetro
La masa de aire que entra a los cilindros es determinada por
el caudalmetro. El mapa de humos registrado en la unidad
de control limita la cantidad de combustible a inyectar si la
entrada de aire es demasiado baja para una combustin
completa del combustible inyectado que provocara un
exceso de humos.
 Sensor de posicin del regulador de caudal de inyeccin
El sensor de posicin es un transductor inductivo sin
contactos, conocido como HDK o anillo semidiferencial. Esta
constituido por una bobina circundada por un ncleo de
hierro mvil, que se encuentra unido al eje del servomotor.
Para determinar que posicin ocupa el regulador de caudal
de la bomba de inyeccin por la unidad de control y por tanto
saber la cantidad de combustible inyectado por los
inyectores. El sensor de posicin esta conectado fsicamente
a la leva excntrica que mueve la corredera de regulacin
(bomba de inyeccin). La seal de posicin de la excntrica
es recibida por la unidad de control.
Inyeccion electronica common rail
El sistema Common Rail
Los sistemas Common Rail son de diseo modular. Cada
sistema cuenta con una bomba de alta presin, inyectores,
un ral y una unidad de control electrnica.
FUNCIONES:-

-Proporcionar el combustible necesario para el motor diesel en cualquier circunstancia.

Generar la alta presin para la inyeccin y distribuir el combustible hacia los cilindros.
Inyectar el combustible necesario con exactitud en cada cilindro, con el orden adecuado y en el
momento preciso.

VENTAJAS:

-La generacin de la alta presin es independiente del control de la inyeccin, puesto que se basa en
el principio de la acumulacin.
-Permite trabajar con valores de presin superiores a la generada por bombas rotativas.
-La presin de inyeccin se consigue con independencia del rgimen de giro del motor.
-Permite el control preciso del caudal y presin de la preinyeccin.
-El control de la inyeccin es totalmente electrnico.
El sistema de inyeccin Common-Rail consta de los siguientes
subsistemas:
Circuito de combustible de baja presin.
Circuito de combustible de alta presin.
Conjunto inyector-servo vlvula (tantos como cilindros tenga el motor).
Circuito electrnico de control: Unidad de Mando, sensores y actuadores.
Circuito de recirculacin de gases de escape. Y eventualmente,
dependiendo del motor:
Circuito de control de la presin de soplado del turbo.
Circuito de recirculacin de los vapores del crter.
SISTEMA COMMON RAIL BOSCH
 CIRCUITO DE COMBUSTIBLE DE BAJA
PRESIN: DEPSITO DE COMBUSTIBLE
El depsito de combustible no presenta ninguna
adaptacin especial cuando se monta el sistema
Common-Rail, por lo que mantiene las caractersticas
comunes e incorpora igualmente las vlvulas antivuelco
y de aireacin.
 CIRCUITO DE COMBUSTIBLE DE BAJA
PRESIN: BOMBA DE CEBADO
La bomba de cebado es de tipo volumtrico y est situada generalmente en el
interior del depsito junto con el aforador, por lo que est sumergida en el
combustible.

La bomba es de accionamiento elctrico con una tensin de alimentacin de 12 V.

que recibe a travs del rel de bomba. Este rel se activa durante 3 seg. Con la
seal de contacto y permanentemente con el motor en marcha.

Entre la zona de aspiracin y la de impulsin hay una vlvula de seguridad que

impide que la presin generada sobrepase los 7 bares permitiendo la recirculacin
del combustible. A la salida de la bomba existe una segunda vlvula que acta como
antirretorno, impidiendo que el circuito se vace cuando el sistema est parado.
VLVULA DE REGULACIN BAJA PRESIN
Vlvula de regulacin de baja presin. La vlvula de regulacin de baja presin
est situada en el filtro de combustible y tiene por misin la de mantener la
presin en valores prximos a los 2.5 bares.

Est formada por una bola y un muelle tarado. En el momento en que el

combustible de envo ejerce una fuerza superior a la del muelle, la bola se
desplaza permitiendo que el combustible recircule hacia el depsito, cuando
esto ocurre la presin desciende y la bola obtura de nuevo el paso.
 CIRCUITO DE COMBUSTIBLE DE BAJA
PRESIN: INTER-COOLER O ENFRIADOR
DE COMBUSTIBLE
El combustible sometido a altas presiones sufre un importante calentamiento
que puede afectar al depsito construido de plstico inyectado adems de
variar de densidad.

Por tal motivo, se dispone de un intercambiador de calor en el tubo de retorno,

bajo el piso del vehculo, sobre el que incide el aire de marcha del mismo y
que, por lo tanto, refrigera al combustible.
 CIRCUITO DE COMBUSTIBLE DE ALTA
PRESIN: BOMBA DE ALTA PRESIN CON
DESACTIVADOR DE UN PISTN
La bomba de alta presin es accionada por correa dentada de distribucin con una relacin de 0.5, (con un
nmero de revoluciones igual al del rbol de levas). Se trata de una bomba volumtrica del tipo de pistones
radiales.

Estos son tres y estn situados a 120, disponiendo cada uno de vlvulas de admisin cilndricas planas y
vlvulas de envo de bola. El eje de impulsin, arrastrado por la correa, provoca el desplazamiento de los
mbolos por la accin de su excentricidad y con la interposicin de elementos de friccin, haciendo que
describan un movimiento de ascenso y descenso senoidal.

La bomba recibe el combustible con una presin de 2.5 bares. ste se dirige hacia la cmara de abasto de
combustible o bien hacia el circuito de lubricacin y refrigeracin de la bomba de alta presin. Si la presin de
envo supera la presin de apertura de la vlvula de seguridad (0,5 1,5 bares), el combustible pasa a travs de
las vlvulas de admisin hacia los elementos de bomba, en los que el mbolo se encuentra en desplazamiento
hacia abajo (carrera aspirante).Al sobrepasarse el punto muerto inferior de un mbolo, la vlvula de admisin
cierra debido a la cada de presin que se produce.
 INYECTORES
Los inyectores tienen como misin la de dosificar el
combustible y conseguir su completa pulverizacin. Para ello
cuentan con una electrovlvula de mando situada en la parte
superior, un sistema hidrulico de gestin junto con los
canales por donde circula el combustible y una tobera de
inyeccin con 5 6 finos orificios.
 FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR
Posicin de reposo: En situacin de reposo la electrovlvula no est
excitada. En el volumen de control existe la misma presin que en el rail
comn y tambin en la parte inferior del dosificador al que llega a travs de
un canal. Esta presin ejerce una fuerza, junto con la del resorte, en
sentido de cierre sobre la cabeza del pistn. En sentido de apertura acta
como nica fuerza, la que genera la misma presin sobre el pulverizador.

Inicio de la inyeccin: En el momento en que la unidad de mando decide

abrir el inyector, aplica una corriente a la electrovlvula que provoca el
desplazamiento del elemento de cierre de bola.
La velocidad de apertura de la aguja depende de la breve aplicacin de
una corriente de alta intensidad y de la relacin de paso entre los
estranguladores de salida y entrada de combustible en el volumen de
control.
Fin de la inyeccin: La unidad de mando corta el suministro de corriente a
la electrovlvula, por lo que se cierra el estrangulador correspondiente y se
restablece la presin en el volumen de control. Esto provoca que las
fuerzas que actan en el sentido de cierre sean mayores que la fuerza de
apertura, por lo que el inyector se cerrar.
 CONTROL DEL INYECTOR
La cantidad de combustible que se inyecta depende
fundamentalmente del tiempo en que est abierta la aguja del
inyector y de la presin en la cmara de control. Inicialmente
se aplica a la bobina una alta intensidad de corriente de
aprox. 20 A y 80 V. que provoca la apertura rpida de la
electrovlvula. Despus de alcanzar la carrera mxima
(aprox. 50 micras) se reduce la corriente a 12 A. y 50 V, para
mantenerla en esa posicin transcurridos unos 300 ms
despus del comienzo de la excitacin.
CONTROL DEL INYECTOR
 FUNCIONES DEL SISTEMA
Las funciones asumidas por la unidad de mando son las siguientes:- Clculo de
la cantidad de combustible necesario en cada momento, determinado cilindro a
cilindro.

- Control de la bomba auxiliar de combustible.

- Control de la presin de inyeccin.
- Enriquecimiento en fase de arranque.
- Corte de inyeccin en marcha por inercia.
- Limitacin del caudal inyectado por humos.
- Regulacin del ralent.
- Lmite de revoluciones mximas.
- Correccin del caudal para suavidad de marcha.
- Clculo del momento de inyeccin bsico y de adaptacin para el arranque y
el calentamiento.
- Control de la electrovlvula de la recirculacin de gases de escape.
- Control de la electrovlvula para la regulacin de presin de soplado del
turbo.
- Control del sistema de calefaccin adicional.
- Control de los calentadores en fase precalentamiento y post arranque.
- Control de la temperatura del combustible.
- Control de la temperatura del motor.
 ELEMENTOS SENSORES:
DESCRIPCIN DEL SISTEMA
Para que la unidad de mando pueda llevar a cabo las funciones
para las que est programada, necesita informacin de una serie
de componentes que traducen las diferentes variables en seales
elctricas. Algunas de estas seales las utiliza para realizar los
clculos bsicos y otras como retroinformacin que le permiten
reconocer si se est llevando a cabo correctamente la gestin de
las funciones o el control de algn componente actuador.

Los componentes sensores de este sistema son:- Potencimetro

del acelerador.- Sensor de revoluciones y posicin del cigeal.-
Sensor de fase del rbol de levas.- Medidor de masa de aire y
temperatura del aire.- Sensor de temperatura del motor.- Sensor de
temperatura del combustible.- Conmutador del pedal de freno.-
Conmutador del pedal de embrague.- Sensor de presin
atmosfrica.- Sensor de presin de soplado del turbo.- Sensor de
presin del combustible
 POTENCIMETRO DEL
ACELERADOR
Este elemento traduce la posicin del pedal de acelerador en una seal
elctrica que es utilizada por la unidad de mando para reconocer los deseos del
conductor, y por lo tanto, los diferentes estados de carga del motor, tal como el
de ralent, procesos de aceleracin, deceleracin, plena carga, etc.

El sensor consta de dos pistas resistivas alimentadas por la unidad de mando

con una tensin de 5 V constantes. Los cursores son movidos por el eje del
pedal y en cada posicin provocan una determinada cada de tensin y una
variacin de la misma ms o menos rpida en funcin de cmo se pise el
pedal. De los dos potencimetros, uno es el principal y otro de seguridad.
 SENSOR DE REVOLUCIONES Y
POSICIN DEL CIGEAL
El sensor de revoluciones del motor est situado en el bloque motor y enfrentado a una
rueda solidaria al cigeal que dispone de 60 dientes faltando dos. Este sensor informa a
la unidad de mando de las revoluciones a las que gira el motor y de la posicin del
cigeal y por lo tanto, de la posicin de los cilindros.

Esta seal es bsica para el clculo de la presin de combustible y del tiempo de

activacin de los inyectores, para el clculo del momento de inyeccin, as como para la
regulacin de la presin de soplado del turbo y la recirculacin de gases de escape.
Tambin se utiliza para la informacin de las revoluciones para el cuadro de instrumentos.
El sensor de revoluciones es un captador de tipo inductivo constituido por un bobinado en
cuyo interior existe un imn permanente.
 SENSOR DE FASE DEL RBOL DE
LEVAS
El sensor de fase permite a la unidad de mando reconocer la posicin del rbol
de levas y por lo tanto discriminar cual de los cilindros est en fase de
compresin.

El sensor est situado en la culata, enfrentado a un anillo con una ventana

solidario al rbol de levas. Durante el giro, la ventana queda enfrentada al
sensor una vez por cada dos vueltas del cigeal, momento en que se genera
un pulso positivo que coincide con la posicin del cilindro n 1 a 58 antes del
P.M.S. El sensor consta de un captador de tipo Hall sobre el que incide el
campo magntico de un imn permanente.
 MEDIDOR DE MASA DE AIRE Y TEMP. DEL
AIRE
La misin de este componente es la de medir la cantidad de aire que
realmente aspira el motor.

Esta seal se aplica para la vigilancia del correcto funcionamiento del

sistema de recirculacin de los gases de escape y para el clculo de la
mxima cantidad de combustible que se debe inyectar
El elemento sensible del componente es del tipo de pelcula caliente
con resistencia calefactora alimentada por una tensin de 5 V.
estabilizados. Por detrs de ella, en el sentido de circulacin del aire,
hay colocada una segunda resistencia variable segn la temperatura,
que est afectada por el calor que desprende la primera.
 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
MOTOR

El sensor de temperatura del motor est situado generalmente cerca de la

salida del lquido refrigerante del motor, por ser una zona representativa de
la temperatura del mismo.

La seal de este sensor es utilizada por la unidad de mando en diversas

funciones, tales como la regulacin del caudal en fase de calentamiento, en
la regulacin del momento de inyeccin, en la activacin de los
calentadores y en el clculo de los gases de escape recirculados.
 ELEMENTOS ACTUADORES:
DESCRIPCIN DEL SISTEMA
La unidad de mando calcula los valores necesarios para el gobierno
de los inyectores y la gestin de las diversas funciones a partir de la
informacin recibida de los elementos sensores. Estos clculos son
transformados en seales elctricas para alimentar a los diferentes
componentes actuadores para que puedan realizar su misin.

Los elementos actuadores que estn bajo el control de la unidad de

mando son los siguientes:

- Inyectores.
- Electrovlvula de regulacin de presin de combustible.
- Electrovlvula de desactivacin del tercer cilindro de bomba.
- Electrovlvula para la regulacin de la presin de soplado del
turbo.
- Electrovlvula para la regulacin de los gases de escape.
- Rels de alimentacin de los calentadores.
ANALISIS Y LOCALIZACION DE
FALLAS
 DIAGNOSIS DE AVERAS EN
COMPONENTES DEL SISTEMA COMMON
RAIL
La unidad de mando vigila constantemente el correcto
funcionamiento de los elementos sensores y actuadores y del
conjunto del sistema. En caso de disfuncin, se enciende el testigo
de averas. Las situaciones que provocan el encendido del testigo
son:

Tensin condensador 1 (etapa de potencia de inyector en la

UCE).
Tensin condensador 2 (etapa de potencia de inyector en la UCE)
Sensor de presin de combustible.
Control de presin de alta en el rail.
Potencimetro del pedal de acelerador.
Sensor de presin en el colector de admisin.
Medidor de masa de aire.
Alimentacin del potencimetro del pedal acelerador.
Recirculacin de gases de escape.
Electrovlvula de control de la presin de soplado del turbo.
Regulador de alta presin de combustible.