CIMENTACIONES

La cimentacin es la parte de la estructura de un edificio que esta en contacto

directo con el suelo, es la que permite equilibrar y transmitir al terreno las
cargas propias del edificio y de las personas que lo habitan.

Las cimentaciones son toda una especialidad dentro de la Ingeniera, misma

que se relaciona con el comportamiento del suelo y la forma en que esta
transmite al terreno las cargas correspondientes, por lo que estas se clasifican
primeramente en dos grandes apartados:

1.- Cimentaciones superficiales o poco profundas.-Son las que

se caracterizan porque su profundidad no excede de un par de
veces el ancho del cimiento.
2.- Cimentaciones profundas. Son aquellas que por las
condiciones del terreno, no es posible una cimentacin superficial y,
se recurre a la bsqueda de estratos resistentes a mayor
profundidad a fin de garantizar la estabilidad de la estructura.
 REQUISITOS QUE DEBE DE CUMPLIR UNA CIMENTACION

1.- Los cimientos no debern volcarse o deslizarse sobre el

terreno.
2.- Hasta donde sea posible, deben evitarse los
asentamientos de la construccin, en caso de ser
inevitables por las condiciones del subsuelo, se deber
prever en el diseo de las cimentaciones para que se
proyecten elementos de control hidrulica, pero en ningn
caso se aceptan asentamientos diferenciales.
3.- En zonas de alto riesgo ssmico, se deben prever las
formas de contrarrestar sus efectos (Pueden rigidizarse las
estructuras), o puede disearse una cimentacin que
contrarreste los efectos trepidatorios (Mov. Verticales),
mediante pilotes especiales tipo amortiguador y los efectos
undulatorios (Mov. Horizontales) por ejemplo mediante
pilotes montados sobre dispositivos BALIN, que permiten el
movimiento undulatorio del terreno, sin que se mueva la
parte del edificio que esta sobre ellos.
4.- En ningn punto de las cimentaciones las cargas
unitarias sobre el terreno excedern la capacidad de carga
del mismo (terreno).
5.- Para cimentaciones a base de pilotes, estos no debern
soportar cargas mayores que las estipuladas por los
clculos. As mismo no debera en este caso, o en cualquier
otra, considerarse ninguna capacidad de carga del terreno
superficial
En este tema nos referiremos exclusivamente a las cimentaciones superficiales, es
decir las que estn desplantadas sobre el terreno situado inmediatamente debajo
de la misma (0.00 m a 3.00 m de profundidad aprox.) y teniendo esta la suficiente
capacidad de carga para soportar las construcciones as apoyadas. Estas estn
representadas por los tipos siguientes:

1. Zapata aislada.-Estas suelen ser cuadradas, rectangulares, dados y puntales

( raramente circulares) y, se construyen para soportar columnas a fin de transmitir
menores presiones al terreno de acuerdo al rea propia de la zapata. Estas se
construyen de concreto reforzado y pueden ser de lindero, esquina y zapata central.
Dados: Usuales en terrenos rocosos.
Zapatas: Usuales en terrenos duros y semisuave, (o suaves con estructura ligera).
Pueden ser cuadradas, rectangulares, redondas, poligonales o circulares. Tambin
pueden ser con carga al centro o aun extremo.
Puntales: Usuales en terrenos duros y semisuaves. Con estructura ligera y
provisionales; puede ser a base de hincar polines, vigas, vigetas metlicas etc.
Nota.- Como proteccin adicional contra asentamientos diferenciales producidas por
poca capacidad de carga del estrato, o por expansin , se recomienda ligar la
cimentacin y la estructura por medio de:
A).-Vigas de cimentacin: (Unin a nivel de zapatas).
B).- Dalas o cadenas intermedias: (Unin a mitad de castillos, en cimientos o muros).
C).- Dalas o cadenas de cerramiento: ( Unin a nivel de altura de puertas y ventanas)
1. Zapata corrida y contratrabes.-Estas suelen ser de concreto reforzado de forma
rectangular, con una longitud mucho mayor que su ancho y se utilizan para
soportar muros cargadores o varias columnas consecutivas sobre lneas
especificas. A travs de las zapatas corridas se trasmiten al terreno presiones
mas bajas, de tal forma que son excelentes en caso de suelos de baja
resistencia o cuando se requiere la transmisin de cargas grandes.
Son recomendables para desplantar en estratos duros, semiduros y suaves.
Contratrabes: Usuales en terreno rocoso.
Zapatas corridas: Usuales en terreno duro, semiduro y semisuave, pueden ser
con carga al centro , de lindero o excntricas o para muros de contencin.
Mampostera corrida: usuales en terrenos duros, semiduros , o suaves para
estructura ligera.
1. Losa de cimentacin (Delgadas y Gruesas).- Estas tambin son de concreto
reforzado y se utilizan cuando la resistencia del terreno es muy baja o cuando
las cargas a transmitir son muy altas; obligando as, al uso de extensas reas de
desplante, llegando incluso a ocupar toda el rea de construccin.
Es conveniente o recomendable fraccionarlas por medio de nervaduras para
obtener as losas apoyadas en un solo sentido, su calculo o armado es igual al
de cualquier losa de concreto, solo que la carga en vez de actuar de arriba
hacia abajo, procede de forma contraria, y es igual a la reaccin del terreno o
fatiga que se acepte por m2, y su armado ira en la parte superior para
momentos flexionants positivos y en la parte inferior para los negativos.
 ZAPATA AISLADA CUADRADA

Columna

Pedestal o dado

Zapata

Columna
B
Pedestal o
dado

Zapata cuadrada Zapata

NAF Df

B Zapata cuadrada
SUELO
 ZAPATAS AISLADA RECTANGULAR

Columna

Pedestal o
dado
Zapata

B B B

L L
L

Zapata Zapata rectangular Zapata rectangular

rectangular de lindero de esquina
ZAPATAS CONTINUAS O CORRIDAS
 LOSAS DE CIMENTACION

Columnas de concreto reforzado

Muro viga reforzados

Stano

Stano
Empleo de losas
de cimentacin y
Losa de cimentacin de concreto reforzado aprovechamiento
para stanos o
Trabes y columnas
reforzadas
cuartos para
maquinaria e
instalaciones.

Stano

Stano

Losa de cimentacin de concreto reforzado

El diseo de cimentaciones es toda una especialidad y en ella se conjugan la
habilidad y el gusto del ingeniero proyectista para aprovechar al mximo los
factores estructurales as como las caractersticas del terreno. As en la
practica real nos toparemos con una variedad de cimentaciones combinadas,
en donde se entremezclan casi todos los tipos.
Es de recordar que si una losa de cimentacin transmite al terreno presiones
mayores que la capacidad de carga de este, es lgico que deberemos recurrir
a soportar los edificios en estratos mas resistentes a mayores profundidades,
llegndose al uso de las cimentaciones profundas.
 CIMENTACIONES PROFUNDAS

Las cimentaciones profundas se utilizan por varias razones, que discutiremos a

continuacin:

1. Cuando el terreno no posee la resistencia suficiente al esfuerzo

cortante por ser muy suave, se buscan estratos mas resistentes a
mayor profundidad, claro esta sin descuidar el factor econmico.
2. Cuando el edificio es muy masivo y las presiones a transmitir son
grandes y rebasan la capacidad resistiva del terreno para ser
cimentado sobre una losa de cimentacin.
3. Tambin suelen utilizarse las cimentaciones profundas en suelos
muy arcillosos o arcillas expansivas muy potentes, es decir de gran
espesor. En este caso se recurre al uso de pilotajes por friccin.

Las cimentaciones profundas por pilotes son especiales en el caso de

puentes sobre ros caudalosos o en zonas pantanosas e, inclusive se han
utilizado con mucho xito en la construccin de plataformas petroleras.
La torre
Latinoamericana con
sus 43 pisos es una
estructura cimentada
sobre un cajn de 13
metros de profundidad
que se apoya en mas
de 350 pilotes de
extremo ancho,
desplantados a 33.5
metros sobre una capa
delgada arena, situada
entre depsitos
lacustres de arcilla
muy compresible.
La torre de Pisa es un ejemplo de
estructura cimentada sobre pilotes
de madera de cedro que actan
como pilotes de friccin. Estos se
dispusieron simtricamente en
distribucin concntrica sobre la
base circular de desplante de la
torre.
En 1962, Terracina presento una
evaluacin de los asentamiento que
ha experimentado la torre,
presentndose un hundimiento de
mas de 1.00 metro m del lado norte,
mientras que del lado sur el
asentamiento es del orden de los
3.00 metros.
Puente Internacional de Nuevo Laredo
Las cimentaciones profundas suelen ser de varios tipos , entre ellas se
cuentan:
1. Pilotes.-Son estructuras generalmente de concreto reforzado,
pero pueden ser de perfiles de acero e incluso de maderas de
cedro encino o pino simplemente. Son elementos muy esbeltos
y su seccin transversal n es mayor de 1,20 mts, los mas
comunes son de concreto reforzado circulares con dimetros de
30 a 60 cms.
2. Pilas.-Cuando los elementos d soporte son de secciones mayor
de 120 cms pero no exceden de su doble, se denominan pilas y
pueden ser de seccin circular, ovoidea y rectangulares. Son
comunes las pilas de los puentes viales, mismas que siempre
son de concreto reforzado.
3. Cilindros o Cajones.- Son elementos de concreto reforzado que
se construyen huecos por cuestiones econmicas y de peso,
sus dimetro suele variar entre 3.00 y 6.00 metros. Se llaman
cilindros cuando su seccin es circular y cajones cuando con
paraleleppedos. Estos pueden trabajar simples o en batera.
 Tipos de cimentaciones profundas

Suelo
suave

Pila Cilindro o
Pilote Cajones en
cajn
batera
Roca sana
 X

Los pilotes se utilizan con varios fines, entre ellos estn:

1. Para transmitir las cargas de los edificios a mayor profundidad

hasta los estratos de suelos mas resistentes, conocindose estos
como pilote de punta..
2. Transmitir la carga al mismo suelo blando parque por friccin
garantice la estabilidad de las estructuras
3. Proporcionar el anclaje adecuado a ciertas estructuras (como
tablestacados) o resistir fuerzas laterales ( caso de pilas de
puentes) ya sean de suelo u otro material.
4. Aumentar las fuerzas resistivas a varias estructuras a fin de
contrarrestar los momentos de volcadura o fuerzas de
deslizamiento ( caso de muros de contencin, cisternas y
edificios cerca de taludes).
5. Evitar los efectos de la erosin o socavacin como en pilas de
puentes, en muelles o atracaderos.
6. Proteger estructuras martimas como plataformas, muelles.
 De acuerdo a la forma en que trabajaran, es decir, como transmitirn las
cargas al terreno, los pilotes se clasifican como:

1. Pilotes de punta.-estos son hincados a una

profundidad en la cual se incrustan en un estrato
resistente, transmitiendo las cargas del edificio en
este estrato.
2. Pilote de friccin.-Estos son aquellos que transmiten
la carga al mismo estrato sobre el que estn
hincados, mediante la friccin que se genera entre el
pilote y el suelo que lo rodea.
3. Pilote mixto.-Estos pilotes transmiten una parte de la
carga por punta y la carga restante se distribuye por
friccin sobre el suelo.

Cuando las condiciones y estratigrafa del lugar lo permita, los pilotes de punta
siempre debern ser los primeros en seleccionarse, ya que son las mas
seguros puesto que al transmitir las cargas a mayor profundidad, el edificio no
experimentara inclinaciones ni asentamientos fuertes y su estabilidad ser
mayor.
En la figura se ilustra la existencia de lentes de material resistente, en los que
apoyan algunos pilotes y otros descansan en el estrato de roca sana mas
abajo. En esta distribucin, es de esperarse que con el tiempo las lentes de
material firme junto con los pilotes que soportan y parte del edificio
experimenten un descenso, pues las cargas inducidas provocaran que el suelo
suave llegue a la fatiga propiciando la consolidacin del suelo bajo las lentes
indicadas. Esto provocara un hundimiento desigual en el edificio.

Cimentacin de
edificio
Suelo blando

Pilotes
Lente resistente

Lente resistente

Roca sana
Los pilotes de
concreto pueden ser
prefabricados e
hincados a golpes con
maquina piloteadora
( llamada Martillo,
como se ve en la foto)
o hincados por
presin neumtica.
Adems los pilotes
tambin pueden ser
colados en el lugar,
en una excavacin
realizada
previamente.
Maquina martillo de presin de aire hincando pilotes de
acero, perfiles HP
Maquina martillo de Diesel
hincando pilotes de acero
perfiles HP.
Martillo vibratorio hincando perfiles de acero para
la construccin de una pila.
La capacidad de carga en pilotes, se determina comnmente por varios
criterios, entre los que se pueden mencionar los siguiente:

1. Criterio dinmico.- Se basa en la aplicacin de formulas dinmicas en las

cuales interviene la energa comunicada al pilote por el impacto del
martillo de hinca. Se aplica exclusivamente a los pilotes de punta
hincados al golpe.
La falla de este mtodo consiste en ignorar la respuesta de los materiales
al impacto, pues se desarrollan fuerzas resistentes viscosas y de inercia
en el sistema pilote-suelo, debido a que la penetracin tiene lugar durante
un breve tiempo y, como sabemos estas fuerzas viscosas e inerciales no
se presentan en el caso esttico y hacen que la correlacin entre la
resistencia dinmica y la esttica sea casi imposible de realizar. Por esto
ultimo, las formulas dinmicas no se recomiendan en ningn caso y no
deben de utilizarse para el calculo de la capacidad de carga en pilotes.
2. Criterio emprico.- Se basa en la aplicacin de formulas de capacidad de
carga de pilotes a partir de criterios o experiencias locales. Muchas
formulas son tales que adoptan factores de seguridad demasiado altos, lo
que conduce a cimentaciones muy costosas y, por tal motivo, tampoco se
justifica la estimacin de la capacidad de carga de pilotes tomando en
cuenta estos criterios.
3. Criterio esttico.- En este la capacidad de carga del pilote se determina a
partir de una teora que vale la capacidad de carga del suelo, a partir de
ensayes de resistencia. En este criterio se exige que se tenga una
completa exploracin del suelo y se realicen los ensayes de laboratorio y
en el lugar. A partir de estos resultados de laboratorio e in situ, el
ingeniero podr utilizar alguna de las formulas ya indicadas en el capitulo
cuatro de este mismo trabajo. Se debe de considerar un factor de
seguridad del orden de 3 cuando las cimentaciones se calculen con las
cargas vivas y muertas permanentes.

El mejor mtodo para determinar la capacidad de carga de un pilote, es el

realizar una prueba de carga en el lugar. Desgraciadamente no siempre se
realiza por el costo y el tiempo que este tipo de ensaye requiere, sin embargo
recomendamos que no se escatime esta recomendacin dada la importancia
y el costo del edificio.
Un aspecto que no debe pasarse por alto es la interpretacin de los
resultados de un ensaye de prueba, ya que este siempre se realiza sobre un
solo pilote, cuando en realidad, el edificio esta desplantado sobre muchos de
ellos y, la capacidad de carga de un conjunto de pilotes no es proporcional a la
capacidad de carga del numero de pilotes hincados.
A travs de un prueba de carga sobre un pilote, se puede obtener la siguiente
informacin:

1. La capacidad de carga ultima por punta del pilote, para esto es

necesario el realizar primero la excavacin hincando un tubo hueco
e introducir dentro de este ultimo el pilote e hincarlo sobre el estrato
resistente, determinndose as la capacidad por punto del pilote.
2. La capacidad de carga por friccin lateral del pilote, es determinada
cuando este se hinca sobre estratos potentes de arcilla blanda.

Los pilotes colados en el lugar son aquellos que se construyen en el sitio

mediante el colado de concreto reforzado en una excavacin previamente
realizada. La capacidad de carga de los pilotes colados en el lugar se
determina como se indico anteriormente para los pilotes prefabricados
hincados al golpe.
Los pilotes de acero suelen ser perfiles tubulares de gran calibre o secciones
HP. Las secciones tubulares se hincan en el terreno y posteriormente se
rellenan de concreto cuando los perfiles alcanzan la profundidad de
desplante. Pueden hincarse en suelos muy firmes en donde es difcil hincar
los pilotes de concreto.
El ingeniero debe estudiar la economa relativa de la
cimentacion superficial o profunda, segn sea el caso, sin
embargo, debe cuestionarse lo siguiente:

1. A que profundidad debera de cimentarse un

edificio?
2. Habra que proteger la excavacin mediante un
muro o pantalla durante la construccin para
evitar la penetracin o desprendimiento del
terreno?
3. Seria necesario abatir el nivel fretico para
excavar y construir la cimentacin? Y en caso
afirmativo, que mtodo debera emplearse para
ello?
4. Habra peligro de daos a los edificios
adyacentes?
5. Cunto se asentara el edificio terminado? seria
uniforme este asentamiento?
6. Qu esfuerzos y distribucin de los mismos