Resistencia al movimiento de los trenes.

- La
RESISTENCIA DE LOS TRENES

locomotora para remolcar tiene que vencer las siguientes

resistencias:
Ri resistencia debida a la pendiente
Rc resistencia debida a las curvas
Rm resistencia propia de la locomotora
Rv resistencia debida de los coches y carros
Ra resistencia debida al aire
La suma de todas ellas es la resistencia total :
Resistencias debidas a las pendientes.- En las vas
inclinadas la gravedad tiende a hacer descender el tren
en sentido de la pendiente por consiguiente es una
resistencia que vencer la locomotora para moverlo en el
sentido ascendente.

Como los ngulos siempre son pequeos podemos
reemplazar, sin error sensible, el seno por la tangente y
como:

Siendo , la inclinacin o pendiente de la va, tendremos:

La resistencia ofrecida por la gravedad a un tren de 200

toneladas, sobre una rampa de 15 mm es:
Resistencia
debida a las curvas.- Al pasar por las curvas,
se producen: resbalamiento tanto en el sentido
longitudinal de la va como en el transversal; rozamiento
de las pestaas de las ruedas con la cabeza de los rieles;
pequeos choques y otras perturbaciones que se
aprecian en conjunto por medidas directas. Experiencias
hechas en Francia, sobre curvas de 100 a 200 metros de
radio, con el material rodante europeo, han dado como
valor de las resistencias de las curvas, en kilogramo por
tonelada de tren:

Resistencia en kgs, por tonelada de tren

radio de la curva, en metros
Aplicando
las formula anterior a una curva de:
R=200 m de radio
a=1 m, 51 ancho de la va (entre los ejes de los rieles)
d=4m 00 separacin entre ejes extremos de carro
por ton.
Resistencia de los vehculos del tren.- En alineamiento recto, a
nivel, buen tiempo y velocidad reducida, unos 15kms. Por hora, las
resistencias al movimiento de los carros y coches que forman el
tren, se deben: al rozamiento de las manguetas de los ejes en las
cajas de engrasar y al de las llantas de las ruedas de los rieles.
Considerndolas conjunto, se estiman, como trmino medio, en:
Carros completamente cargados 2kgs por tonelada
Carros vacos 4kgs por tonelada
De
las numerosas experiencias se ha llegado a frmulas,
ms o menos, aproximados; la alemana de leitzmann, es
una de ellas:

Para vehculos de dos ejes:

Para vehculos de cuatro ejes:

En la que:
Es la resistencia por tonelada del tren remolcado
La velocidad en kms. Por hora
TABLA 1 RESISTENCIA DE LOS CARROS (Kgs por ton)
PROMEDIO DE PESO DE LOS CARROS DEL
TREN (Ton)
VELOCID
AD Kms 15 20 25 30 35 40 45 50

10 3,9 3,5 3,1 2,7 2,5 2,2 2,0 1,9

15 4,1 3,6 3,2 2,9 2,6 2,3 2,1 2,0

20 4,3 3,8 3,3 3,0 2,7 2,4 2,2 2,1
25 4,5 4,0 3,5 3,2 2,8 2,5 2,3 2,2
30 4,7 4,2 3,7 3,3 3,0 2,7 2,4 2,3
35 4,9 4,4 3,9 3,5 3,1 2,8 2,6 2,4
40 5,2 4,6 4,1 3,7 3,3 3,0 2,7 2,5
45 5,4 4,8 4,3 3,9 3,5 3,2 2,9 2,6
50 5,7 5,1 4,6 4,1 3,7 3,4 3,1 2,8
55 6,0 5,3 4,8 4,3 3,9 3,6 3,3 3,0
Resistencia
de la locomotora y tender.- en las locomotoras, adems
de las resistencias debidas a los rozamientos de las manguetas de
los ejes y el de las llantas con los rieles, qu tiene lugar en los
vagones, se producen las propias del mecanismo de la locomotora y
debida a la contraposicin del vapor en los cilindros durante la
traccin de los trenes.
Medidas directas hechas con locomotoras de distintos tipos y en
condiciones diferente, han conducido a frmulas prcticas, de las
que daremos algunas:
Formula de desdouits:
Para locomotoras con pasajeros:

Para locomotoras de carga:

Para locomotoras americanas, pesadas, la TABLA 2 de la
resistencia por tonelada de locomotora para distintas
velocidades:
VELOCID RESIST. VELOCID RESIST. VELOCID RESIST.
AD Kms. Kgs AD Kms. Kgs AD Kms. Kgs
5 3,1 35 3,2 65 4,6

10 3,1 40 3,4 70 4,9

15 3,0 45 3,6 75 5,3

20 3,0 50 3,8 80 5,8

25 3,0 55 4,0 85 6,3

30 3,2 60 4,3 90 6,8

Resistencia
que ofrece el aire.- A medida que la velocidad
de los trenes es mayor, aumenta la resistencia que
opone el aire al movimiento.

En la que:
es la resistencia del aire para todo el tren
superficie del frente de la locomotora, en metros
la velocidad del tren, en kilmetros por hora
El valor varia poco, es de unos 11.60 met. Cuad.
Para encontramos: para todo el tren.
Resistencia al desamarre.- Las resistencias que se
desarrollan cuando un tren pasa del estado de reposo al
de movimiento, son mayores que las que tienen lugar
cuando est en marcha. Este exceso proviene, de: la
inercia, la rigidez de los enganches de los distintos
vehculos, del enfriamiento de los cilindros despus de
una larga parada y condensacin consiguiente del vapor
y, por ltimo, del endurecimiento de los lubricantes en
las cajas de engrasar.
Resistencia a los cambios.- Los cambios instalados en la
va representan al paso de los carros una resistencia
suplementaria con respecto a la va unida. Se ha tratado
de determinarla por pruebas numerosas, pero, se ha
llegado a resultados variados, desde 2kgs. Por tonelada
de carro hasta 19kgs. Se puede aceptar, como trmino
medio, unos 10 kgs. Por tonelada.