SISTEMAS DE

ACONDICIONAMIENTO DE
AIRE
PRESURIZACION DE CABINA
AIRE ACONDICIONADO Y
CALEFACCION

.MANTENER UNA PRESION EN CABINA

DENTRO DE LIMITES PARA EVITAR LA
HIPOXIA Y LOS DISBARISMOS

.MANTENER LA CONFORTABILIDAD
ADECUANDO LA HUMEDAD Y
TEMPERATURA

EVITAR HIPOXIA
EVITAR DISBARISMOS
CONFORTABILIDAD

HIPOXIA:
AQUELLA SITUACIN QUE
CONDUCE A UNA
DISMINUCIN DE OXIGENO A
NIVEL TISULAR

LA PRESION A NIVEL DEL MAR 760 mmHG

A NIVEL ALVEOLAR ES DE 100 mmHG
A NIVEL TISULAR 30mmHG

A 20,000
LA PRESIN ATMOSFRICA ES DE UNOS 300 mmHG
A NIVEL ALVEOLAR ES DE 33 mmHG
A NIVEL TISULAR ES INSUFICIENTE PARA QUE
LLEGUE EL OXIGENO A LA CLULA

 LOS SINTOMAS DE LA HIPOXIA APARECEN A

PARTIR DE LOS 10.000 FT
LAS AERONAVES COMERCIALES PRESURIZADAS
MANTIENEN LA PRESION DE CABINA NO MAS
ALTA DE LOS 6000 FT
EN AERONAVES NO PRESURIZADAS NO ESTA
PERMITIDO EL VUELO COMERCIAL CON
PASAJEROS A MAS DE 10.000 FT

DISBARISMOS
ALTERACIONES EN EL ORGANISMO
DEBIDAS A LOS CAMBIOS DE PRESION EN
EL MEDIO AMBIENTE
ENFERMEDAD DESCOMPRESIVA
BAROTRAUMATISMOS

BAROTITIS
BAROSINUSITIS
BARODONTALGIA
BAROPATIA ABDOMINAL

PA
PRESSURE ALTITUDE

ISA (INTERNATIONAL
STANDARD ATMOSPHERE)
TEMPERATURA 15 GRADOS
PRESION 1013 mb/29,92 Inch HG
DISMINUCIN DE LA TEMPERATURA DE 2 CADA
1000 FT
DISMINUCION DE LA PRESION DE
32FT/1Inch HG CADA 1000FT

1 mb CADA

 INSTRUMENTOS DE CONTROL DE
PRESURIZACION DE CABINA:
ALTIMETRO
VARIOMETRO
INDICADOR DE PRESION DIFERENCIAL

TIPOS DE PRESURIZACION
Cabinas selladas o estancas:
Presurizamos la cabina con gases
transportados por la propia aeronave
Se utiliza en vuelos a partir de los 90.000 y
en vuelos espaciales

Cabinas Presurizadas:
Sistema convencional, los gases se obtienen
del exterior

SISTEMAS DE PRESURIZACION
DE CABINAS PRESURUZADAS
CONTROL ISOBRICO
LA PRESION DE CABINA (ALTITUD DE PRESION)
SE MANTIENE CONSTANTE
INDEPENDIENTEMENTE DE LA ALTITUD DEL
AVION
NORMALMENTE LA PRESIN DIFERENCIAL
AUMENTA CON LA ALTITUD
SISTEMA USADO EN LA AVIACION DE TRANSPORTE

 CONTROL ISOBRICO-DIFERENCIAL
LA PRESION DE CABINA VARIA CON LA
ALTUTUD, PUDIENDO LLEGAR HASTA LOS
22000, MANTENIENDO FIJA UNA PRESION
DIFERENCIAL
ESTE SISTEMA ES USADO EN AVIONES DE
CAZA DONDE ES MUY PROBABLE UNA
DESPRESURIZACION POR LOS RIESGOS DE
DESCOMPRENSION RAPIDA Y EXPLOSIVA
EN ESTOS CASOS EL PILOTO DEBE DE IR
CONECTADO AL SISTEMA DE OXIGENO

SISTEAS DE ACONDICIONAMIENTO DE AIRE EN

AVIONES TURBOHELICES Y REACTORES

CLASIFICACION DE LOS
SISTEMAS DE REFRIGERACION
SISTEMAS DE REFRIGERACION DE
CICLO POR AIRE
SISTEMAS DE REFRIGERACION DE
CICLO POR VAPOR

SISTEMAS DE CICLO POR AIRE

ESTAN BASADOS EN EL PRINCIPIO DE
ELIMINACION DE CALOR POR LA
TRANSFORMACIN DE ENERGIA EN
TRABAJO MECNICO
FUNCIONAN CON AIRE DE SANGRADO
DEL COMPRESOR DE LA TURBINA

SISTEMAS DE CICLO POR

VAPOR
ESTOS SISTEMAS OBTIENEN LA
REFRIGERACIN DE LA CABINA
MEDIANTE LA EVAPORACION DE UN
LIQUIDO REFRIGERANTE
AL CONTRARIO DEL CICLO POR AIRE,
QUE ES ABIERTO, ES UN SISTEMA DE
CICLO CERRADO
ES EL QUE SE EMPLEA EN LA
INDUSTRIA DEL AUTOMOVIL

LOS AVIONES REACTORES Y TURBOHLICES EMPLEAN

NORMALMENTE EL SISTEMA DE CICLO POR AIRE, A
EXCEPCION DE ALGUNOS AVIONES QUE POR SU TAMAO
EMPLEEN EL DE CICLO POR VAPOR

EL SISTEMA DE CICLO POR AIRE PERMITE A LA VEZ

ACONDICIONAMIENTO Y PRESURIZACION

TIENDEN A SER MAS LIGEROS DE PESO

ES MAS IDONEO PARA GRANDES CABINAS, YA QUE MUEVE

GRANDES CANTIDADES DE AIRE

NO OBSTANTE, EL SISTEMA DE CICLO POR VAPOR TIENE

MEJORES RENDIMIENTOS QUE EL DE AIRE, Y UNA
REFRIGERACION EN TIERRA INIGUALABLE

CLASIFICACION DE LOS
SISTEMAS DE CALEFACCION

POR AIRE CALIENTE, PROCEDEN DEL

SISTEMA DE CICLO DE AIRE
CALEFACCION ELECTRICA

CALEFACCION MEDIANTE CALENTADORES

DE COMBUSTION

REQUISITOS DEL SISTEMA

DE ACONDICIONAMIENTO DE
AIRE

 LA CABINA DE LA TRIPULACION
(COCKPIT) DEBE ESTAR VENTILADA A
UN REGIMEN DE AIRE FRESCO NO
MENOR DE 0,283 M3/MIN (10 FT3/MIN)
POR MIEMBRO DE LA TRIPULACION

 LAS CALIDADES DEL AIRE EN CABINA

(PASAJE Y TRIPULACION) EXIGEN:
CONCENTRACIONES DE MONOXIDO DE
CARBONO INFERIORES A UNA PARTE POR
20.000
DIOXIDO DE CARBONO INFERIOR AL 3%
PARA TRIPULACION SALVO QUE
CUENTEN CON EQUIPO DE RESPIRACION
AUTONOMO

 EL COCKPIT DEBE CONTAR CON

MANDO SELECTOR DE TEMPERETURA
Y CANTIDAD DE AIRE DE VENTILACION
INDEPENDIENTE A OTRAS
POSICIONES DEL AVION EXCEPTO:
EL VOLUMEN TOTAL DE CABINA (COCKPIT
+ PASAJE) SEA INFERIOR A 22 M3 ( 800 FT
3)
LA CABINA ESTARA DISEADA DE FORMA
QUE LA DIFERENCIA DE TEMPERATURA
DEL AIRE DE AMBAS NO SEA SUPERIOR A
2,8 c (5f)

SISTEMA DE REFRIGERACION
POR CICLO DE AIRE
COMPONENTES:
CONTROLADOR DE SANGRADO DE
AIRE
ES UNA CAMARA NEUMATICA QUE
DETECTA LA PRESION REAL Y
TEMPERATURA DEL AIRE DE LA ETAPA DE
SANGRADO DEL COMPRESOR DEL
MOTOR Y LO ACONDICIONA A LAS
NECESIDADES DEL SISTEMA EN ESE
MOMENTO

TIPOS DE SISTEMAS DE SANGRADO DE

AIRE
SANGRADO MIXTO DE PRESION
INTERMEDIA Y DE ALTA PRESION
SANGRADO MIXTO DE BAJA Y DE ALTA
PRESION
SANGRADO DE ALTA PRESION

TIPOS DE SISTEMAS DE
SANGRADO DE AIRE
VALVULA REGULADORA
VALVULA ANTIRRETORNO

 CONDUCTO DE ENTRADA Y JUNTA DE

EXPANSION
CONDUCTO QUE LLEVA EL AIRE
CALIENTE DEL COMPRESOR DEL MOTOR
AL CIRCUITO NEUMATICO DEL AVION
LA FUNCION DE LA JUNTA DE EXPANSION
ES PERMITIR LOS CAMBIOS
DIMENSIONALES DEL CONDUCTO POR
EFECTO DE LA TEMPERATURA

 LIMITADOR DE FLUJO
ES UNA VALVULA QUE REGULA POR UN
LADO, LOS VALORES DE PRESION
PREVISTOS POR EL SISTEMA Y POR
OTRO, SIRVE COMO VALVULA DE CORTE
EN CASO DE SOBRETEMPERATURA O
ROTURA DE ALGUN CONDUCTO DEL
SISTEMA
SE PUEDE ACCIONAR TAMBIEN
MANALMENTE DESDE LA CABINA DEL
PILOTO

 INTERCAMBIADOR DE CALOR
VALVULA DE ENTRADA DE AIRE DE
IMPACTO
(VDT) VALVULA DE DERIVACION DE LA
TURBINA DE REFRIGERACION

 SEPARADOR DE AGUA
EVITA LA ALTA HUMEDAD QUE COMO
CONSECUENCIA PRODUCE VAHO,
CORROSIONES Y ESTROPEA LOS
SISTEMAS ELECTRICOS

TIPOS DE UNIDADES DE
ACONDICIONAMIENTO DE AIRE