COMBUSTIN

Y
COMBUSTIBLES

COMBUSTIN Y COMBUSTIBLES

COMBUSTIN
Qu es la combustin?
Proceso Qumico
Quema de la Mezcla
Fases de la Combustin

COMBUSTIBLES

Motor Otto
Combustin y Frente de
Llama
Cmaras de Combustin
Rendimiento

Motor Diesel
Combustin y Frente de
Llama
Cmaras de Combustin

Petrleo
Obtencin
Destilacin o Refino
Gasolinas

Gasoil

ndice de Octano
95
98
Super 97
Indice de Cetano
Diesel e+
Diesel e+ 10

Legislacin

COMBUSTIN

Reaccin qumica exotrmica, de oxidacin reduccin entre dos

o ms sustancias, combustible y comburente, que se realiza a gran
velocidad.

Comburente: es la sustancia oxidante de la combustin. En el

motor de combustin interna es el oxgeno del aire que se
encuentra en una proporcin del 21% frente al 79% de nitrgeno.

Combustible: es la sustancia reductora de la combustin. Los

empleados en los motores de combustin interna son
hidrocarburos derivados del petrleo

Los hidrocarburos estn formados por carbono, hidrgeno,

oxgeno, nitrgeno y azufre.

COMBUSTIN

La reaccin de combustin de una molcula de combustible

requiere de varias molculas de oxgeno, en funcin del
nmero de carbonos e hidrgenos de que est compuesta.
Tomemos como ejemplo la molcula de octeno:

C8H16 + 12O2 8CO2 + 8H2O

Cada dos hidrgenos que haya en el combustible, requieren un

tomo de oxgeno, para formar una molcula de agua; y cada
carbono requiere dos tomos de oxgeno, para formar una
molcula de dixido de carbono.
Esta es la configuracin de una combustin completa o
estequiomtrica, en la que todo el O2 se utiliza para oxidar todo
el combustible.

COMBUSTIN

define la relacin entre la masa de aire y la masa de

combustible de una mezcla
R representa la relacin entre la de la mezcla y la
estequiomtrica.

R > 1 indica que la mezcla es pobre, con exceso de aire

R < 1 indica que la mezcla es rica

FASES DE LA COMBUSTIN

La reaccin no siempre se cumple en su totalidad, y

tampoco es instantnea, sino que consta de varias
reacciones intermedias que ayudan a completar el proceso.

FASES DE LA
COMBUSTIN
C8H16 + 4O2 8CO + 8H2

8H2 + 4O2 8H2O 8CO + 4O2 8CO2

FASES DE LA
COMBUSTIN

Aunque las dos ltimas reacciones se produzcan en paralelo, la

de oxidacin del H2 es ms rpida que la del CO por lo que con
mezclas ricas aumenta la emisin de CO ya que no queda
oxgeno con el que reaccionar.

INICIO DE LA COMBUSTIN

Las reacciones normalmente se van a provocar por el choque

de dos molculas.

La descomposicin de la molcula de hidrocarburo es algo

gradual, y el proceso est controlado por la presencia de unas
molculas y tomos que tienen una actividad mucho ms alta
que las molculas de oxgeno, y que a la postre van a ser los
que realmente ataquen al hidrocarburo. stos son los radicales
libres, que son iones de oxgeno (O), iones de hidrgeno (H) y
radicales hidroxilo (OH).

INICIO DE LA COMBUSTIN

La reaccin de combustin est controlada principalmente

por la cantidad de radicales que haya en la mezcla. stos
radiacles se empiezan a formar por choques de
combustible y oxgeno. Al principio, se generan pocos
radicales, pero al aumentar mucho su concentracin (por
alta presin y/o temperatura) comienzan las reacciones de
ramificacin, y con ello una reaccin en cadena que
acabqa descomponiendo todo el combustible, y liberando
la energa

Realmente, las reacciones en las que intervienen los

radicales, bien como productos o como reactantes, y que al
final son las que provocan la ignicin de la mezcla

MOTOR OTTO

Cuando termina la
compresin, en el motor
Otto se dispone de una
mezcla de aire y
combustible comprimida
a una presin de, ms o
menos, 15 veces la de
admisin (a plena carga,
eso son unos 15 bares), y
una temperatura,
suponiendo un ambiente
de 25C, de unos 375C

MOTOR OTTO

Combustin en los motores de encendido por chispa.

La mezcla se enciende por la chispa elctrica y se quema
en el proceso
de propagacin de la llama turbulenta.
Fase Inicial:
Desde que salta la chispa en la buja hasta el
punto donde empieza el incremento brusco de la
presin. En las zonas de altas temperaturas entre
los electrodos de la buja surge unpequeo foco
de combustin que se convierte en un frente de
llama turbulenta,siendo el porcentaje de la
mezcla que se quema muy bajo. La velocidad de
llama es relativamente baja y solo depende de las
propiedadesfsico qumicas de la mezcla.

MOTOR OTTO

Fase Principal:

La llama turbulenta se propaga por toda la

cmara de combustin, cuyo
volumen casi es constante y el
pistn se encuentra
cerca del PMS.
La velocidad de propagacin depende de la
intensidad de la
turbulencia lo que es a su vez
directamente proporcional a la
frecuencia de
rotacin del cigeal.
Cuando el frente de la llama llega a las
paredes, como hay
menos turbulencia, la
velocidad disminuye.

MOTOR OTTO

Fase de combustin
residual:

Se quema la mezcla detrs del frente de llama. La

presin
ya no crece por que ya se produce la carrera de expansin
y hay transmisin de calor a las paredes.
La velocidad de la combustin en las paredes y
detrs
del frente de la llama es lenta y depende de las
propiedades fsicoquimicas de la mezcla. Para
aumentar esta velocidad hay que crear turbulencia en las
zonas de combustin residual.

MOTOR OTTO

Para que comience la reacccin ser necesara energa que

eleve la temperatura. Esta se produce por medio del salto de
una chispa elctrica en un lugar de la cmara de combustin.

La chispa se produce antes que el pistn alcance el punto

muerto superior de la carrera de compresin.

MOTOR OTTO

La nube de gases, en rojo, compuesta por los productos de la

combustin del hidrocarburo y aire (dixido de carbono, agua,
nitrgeno, oxgeno, monxido de carbono, etc.) a una
temperatura muy alta (ser del orden de 2700 K). Esa nube est
rodeada de gases ms fros, gases iguales a los originales.
Se transfiere de calor desde los gases calientes a los fros, esta
transferencia se puede producir por una cierta conveccin dada
la turbulencia de la combustin

MOTOR OTTO

La velocidad del frente de llama depender:

Cmo se transfiere el calor desde los gases calientes a los
fros debido en mayor medida por la turbulencia de los gases
La riqueza de la mezcla a travs de la tasa de produccin de
radicales libres, de manera que con mezclas ligeramente
ricas, factores lambda de 0.85 aproximadamente, que es
donde la produccin es mayor, la velocidad del frente es
mxima

Finalmente, la llama se termina apagando cuando llega a las

proximidades de las paredes. Los gases que estn all reciben el
calor proveniente de los gases calientes, pero en vez de aumentar
su temperatura, al estar pegados a la pared lo conducen hacia ella,
as que no se calientan y por tanto no se queman.

MOTOR OTTO

MOTOR OTTO

Observando el fenmeno
desde fuera, lo que se ve es
un frente de llama que va
avanzando por la cmara,
haciendo que reaccione la
mezcla.
Si la temperatura de los gases
an sin reaccionar llega a ser
muy alta, es posible que ellos
solos entren en ignicin, sin
necesidad de que llegue el
frente de llama. En ese caso
se produce lo que llamamos
detonacin o que tambin se
conoce como picado de biela.

MOTOR OTTO

la combustin
viene a durar un
ngulo variable
para cada tipo de
motor

MOTOR OTTO

TABLA DE SECUENCIA DE EXPLOSIN

PARA UN MOTOR DE 4 CILINDROS

CILINDRO 1

CILINDRO 2

CILINDRO 3

CILINDRO 4

EXPLOSIN

ESCAPE

COMPRESIN

ADMISIN

ESCAPE

ADMISIN

EXPLOSIN

COMPRESI
N

ADMISIN

COMPRESIN

ESCAPE

EXPLOSIN

COMPRESI
N

EXPLOSIN

ADMISIN

ESCAPE

Orden de
explosin
134
2

CMARAS DE COMBUSTIN

La combustin se produce dentro del cilindro en la cmara de

combustin que es el espacio donde quedan reducidos los gases
despus de la compresin.

La cmara de combustin esta diseada para concentrar

completamente la fuerza explosiva del combustible que se
quema en la cabeza del pistn.
Aumentar la intensidad de la chispa que salte de la buja.
Crear turbulencia de la mezcla o carga en la admisin,
que reduce la duracin de la combustin y la uniformidad
de los ciclos consecutivos.
Estratificar la mezcla, lo que consiste en que la mezcla
cerca de la buja sea la mas rica y se empobrezca a
medida que se aleja de la buja.

CMARAS DE COMBUSTIN

RENDIMIENTO

MOTOR DIESEL

Su combustin se basa en la inflamacin espontnea del

combustible.

El combustible que utilizan es el gasoil.

Al final de la compresin (recurdese que en un motor Diesel

slo se comprime aire), estando el aire a una presin, que en
motores fuertemente sobrealimentados puede ser de unos 80
bares, y temperaturas de 1000 K, se empieza a inyectar el
combustible

El combustible, una vez en el interior de la cmara de

combustin, comienza a vaporizarse y se empieza a formar
una nube de aire y combustible vaporizado.

MOTOR DIESEL

Empiezan a producirse choques entre molculas, y a

generarse radicales. Pasado un cierto tiempo, esa nube entra
en ignicin, e instantneamente se quema una cierta
cantidad de combustible

Una combustin que se llama de premezcla, en la que se

libera bastante energa en poco tiempo. La temperatura de
esa zona sube mucho, y hay una subida de presin bastante
brusca, que es la responsable del ruido del motor Diesel.

Tras la combustin de Premezcla hay ahora en la cmara

gotas lquidas de combustible, y otras que an se pueden
seguir inyectando, rodeadas de aire y gas residual de la
combustin de premezcla a alta temperatura.

MOTOR DIESEL

De modo que aumenta la tasa

de vaporizacin de las gotas
combustible, y el vapor que
sale de la gota se difunde por
la cmara. En cuanto
encuentra oxgeno, reacciona
y se quema, se denomina
combustin por difusin.

Es la segunda fase de la
combustin e el motor Diesel.
Es una combustin mucho
ms lenta, y est gobernada
por la tasa de inyeccin que
se tiene, la tasa de
vaporizacin de las gotas y la
facilidad con que el vapor
encuentre oxgeno

MOTOR DIESEL

La combustin por premezcla y despus por difusin,

marcan un lmite al rgimen de giro del motor Diesel. sto
es debido a que hay procesos cuya duracin no depende
del rgimen de giro, y a medida que ste aumenta, la
combustin va ocupando un ngulo cada vez mayor .

Para un alto rgimen de giro del motor la combustin

ocupa mucho ngulo de giro del cige al, disminuyendo el
rendimiento del motor.

En el Diesel, debido a que al final de la combustin al

combustible le cuesta encontrar oxgeno, no se pueden
quemar mezclas con tanto combustible.

MOTOR DIESEL

La lambda mnima para un Diesel ronda el valor 1.2, lo que

equivale a que hay que tener sobre un 20% de exceso de
aire para que todo el combustible encuentre oxgeno. Por
debajo de eso, aumenta mucho la emisin de partculas de
holln.

Las dos razones principales por las cuales el motor Diesel

consume menos que el Otto son la mayor relacin de
compresin del Diesel y la capacidad para quemar mezclas
pobres

CMARAS DE
COMBUSTIN

El inyector introduce en ella el combustible pulverizado, el

cual se mezcla con el aire; de ah que la forma de la
cmara de combustin deba facilitar esta mezcla del
combustible con el aire.

Tanto la mezcla como la combustin deben realizarse en

un tiempo mnimo lo ms cercano posible al punto muerto
superior.

Las cmaras de combustin pueden clasificarse en:

Inyeccin Directa
Inyeccin Indirecta
Precombustin
Con Cmara de Turbulencia

CMARAS DE
COMBUSTIN

INYECCIN DIRECTA:
El combustible se inyecta
directamente en la cmara de
combustin a una presin
entre
130 y 300 bares,
generalmente
sobre la
cabeza del pistn que
est
mecanizada para producir la
turbulencia necesaria.
Tiene menor consumo de
gasoil
y mejor arranque en
fro para relaciones de
compresin
superiores a
15 sin necesidad de
precalentador

CMARAS DE
COMBUSTIN

INYECCIN INDIRECTA:

PRECOMBUSTIN
El pistn encierra en la
carrera de compresin el
aire en la antecmara,
donde se inyeccta el gasoil
que se quema
parcialmente, para
durante la expansin
producida se expulsa el
resto del combustible sin
inflamar por el atomizador
para finalizar su
combustin en el interior
del cilindro.

CMARAS DE
COMBUSTIN

CMARA DE
TURBULENCIA
Es una evolucin de la
anterior en la que cas
todo el aire pasa a una
antecmara para generar
la turbulencia.

COMBUSTIBLES

PETRLEO

El petrleo es un lquido aceitoso, viscoso e

inflamable, constituido por una mezcla de
hidrocarburos, que, de forma natural, se
encuentra en determinadas formaciones
geolgicas.

La teora ms aceptada sobre su formacin

afirma que es el producto de la degradacin,
a travs de grandes presiones y
temperaturas, de materia orgnica
procedente de restos de animales y plantas.

COMBUSTIBLES

El petrleo es una mezcla de hidrocarburos lquido en los que

estn disueltos otros hidrocarburos se encuentran alcanos,
lineales y ramificados, de hasta C40, acompaados de cierta
cantidad de cicloalcanos e hidrocarburos aromticos.

Los hidrocarburos estn formados por carbono, hidrgeno,

oxgeno, nitrgeno y azufre. La composicin media del
petrleo sera 85%C, 12%H y 3% S+O+N, adems de varios
elementos metlicos. La composicin de los crudos vara
dependiendo del lugar donde se han formado. Las diferencias
entre unos y otros se deben, a las distintas proporciones de
las diferentes fracciones de hidrocarburos, y a la variacin en
la concentracin de azufre, nitrgeno y metales.

COMBUSTIBLES

OBTENCIN

Las reservas petrolferas

se encuentran bajo la
superficie terrestre a
cientos o miles de metros
de profundidad
Los mayores depsitos de
petrleo y los principales
productores se
encuentran en el Medio
Oriente, Amrica Latina
(Mxico y Venezuela),
Africa, Europa Oriental,
Rusia, Norteamrica y el
Lejano Oriente

COMBUSTIBLES

COMBUSTIBLES

REFINERA
Una refinera es un
enorme complejo donde
ese petrleo crudo se
somete en primer lugar
a un proceso de
destilacin o separacin
fsica y luego a procesos
qumicos que permiten
extraerle buena parte de
la gran variedad de
componentes que
contiene, una gran
variedad de compuestos
que llegan fcilmente a
los 2.000 subproductos

DESTILACIN

Los productos que se sacan del proceso de refinacin se

llaman derivados y los hay de dos tipos: los combustibles,
como la gasolina, diesel, etc. ; y los petroqumicos, tales como
el etileno, propileno

El primer paso de la refinacin del petrleo crudo se cumple

en las torres de "destilacin primaria" o "destilacin
atmosfrica". En su interior, estas torres operan a una presin
cercana a la atmosfrica y estn divididas en numerosos
compartimentos a los que se denomina "bandejas" o "platos".
Cada bandeja tiene una temperatura diferente y cumple la
funcin de fraccionar los componentes del petrleo.

El crudo llega a estas torres despus de pasar por un horno,

donde "se calienta" a temperaturas de hasta 400 centgrados
que lo convierten en vapor. Esos vapores entran por la parte
inferior de la torre de destilacin y ascienden por entre las
bandejas. A medida que suben pierden calor y se enfran.

DESTILACIN

Cuando cada componente vaporizado encuentra su propia

temperatura, se condensa y se deposita en su respectiva
bandeja, a la cual estn conectados ductos por los que se
recogen las distintas corrientes que se separaron en esta
etapa.

GASOLINAS

La gasolina es un hidrocarburo con 5 a 12 tomos

de carbono por molcula, su rango de destilacin
vara entre 40 y 200 C, y se utiliza como
combustible en motores de combustin interna de
dos o cuatro tiempos, principalmente automviles,
motocicletas y vehculos livianos en general.

Es una sustancia lquida voltil, inflamable e

incolora; el aspecto verde, rojo o amarillento se
logra mediante la incorporacin de un colorante
artificial, que adems de facilitar su diferenciacin,
permite controlar su eventual adulteracin.

GASOLINAS

NDICE DE OCTANO

El ndice de octano de una gasolina es una medidad de su capacidad

antidetonante. Las gasolinas que tienen un alto ndice de octano producen
una combustin ms suave y efectiva.

El ndice de octano de una gasolina se obtiene por comparacin del poder

detonante de la misma con el de una mezcla de isooctano y heptano. Al
isooctano se le asigna un poder antidetonante de 100 y al heptano de 0.

GASOLINAS

Una gasolina de 97 octanos se comporta, en cuanto a su

capacidad antidetonante, como una mezcla que contiene el
97% de isooctano y el 3% de heptano.

Las gasolinas adems incorporan unos aditivos especficos

(metil t-butil eter MTBE) para potenciar sus propiedades
antidetonantes y otras caractersticas.

Hoy en da debido a la necesidad de controlar las emisiones,

se instalan conversores catalticos en los automoviles. En ellos
nace la necesidad de la utilizacin de las gasolinas sin plomo.

GASOLINAS

La gasolina con plomo contiene como aditivo el

Tetraetilato de plomo para mejorar el octanaje , al arder ,
los residuos de plomo poco voltiles se van depositando
sobre los asientos de las vlvulas de escape.

El plomo es un metal blando, Las zonas rojas sufren el

desgaste lor residuos metlicos poco voltiles que se van
depositando , tienen un efecto beneficioso sobre los
asientos y guas, actuan como una "almohada" que se
interpone entre la vlvula de escape y su asiento , con la
ventaja de que se renuevan continuamente .

GASOLINAS

SIN PLOMO 95 OCTANOS

SIN PLOMO 98 OCTANOS

Libre deazufre: menos de 50 ppm

Libre deazufre: menos de 10 ppm

SUPER 97

GASOIL

Es el combustible empleado en los motores diesel, se trata de

un producto ms denso que la gasolina y tiene algo ms de
poder calorfico.

El grado de autoinflamacin del gasoil se mide por el Nmero

de de cetano que conviene que se encuentre entre 40 y 70

Su curva de destilacin se encuentra entre los 260 y 370C

Bajo contenido en azufre

Debe permitir una correcta combustin, protegiendo el

sistema de inyeccin y de alimentacin, adems de evitar la
corrosin de las diferentes partes del motor

GASOIL

Nmero de cetano:
Representa un ndice de la capacidad de inflamacin
del combustible. Se define como el porcentaje en
volumen de cetano (una parafina a la que se asigna
grado 100) en una mezcla con alfa-metilnaftalina que
ofrece el mismo retraso de encendido que el
combustible en cuestin. Cuanto ms alto sea el
nmero de cetano, ms bajo es el retraso de encendido,
lo que beneficia el rendimiento del motor.

GASOIL

Diesel e+
Diesel e+ 10

Desactivador de metales para evitar la formacin de

insolubles metlicos

LEGISLACIN