FUNCIONAMIENTO DE 4 CICLOS DE MOTORES

INSTITUCIN EDUCATIVA
DHIGZA-TRONIC

QUINES SOMOS

Una institucin educativa

dedicados hace mas de 4
aos, a formar y capacitar a
profesionales en el sistema de
reparacin y mantenimiento de
Motores Diesel .

-Asimismo contamos con

infraestructura de ultima
generacin, en el rubro de
mecnica automotriz y con
profesionales de alto nivel con
tecnologa moderna.
DIRIGIDO A: Alumnos de
Institutos, Profesores de
Mecnica, tcnicos, y Publico
en general.

CMO FUNCIONA UN
MOTOR DE 4 TIEMPOS

Un motor de combustin interna es bsicamente una

mquina que mezcla oxgeno con combustible
gasificado. Una vez mezclados ntimamente y
confinados en un espacio denominado cmara de
combustin, los gases son encendidos para quemarse
(combustin).
Debido a su diseo, el motor, utiliza el calor generado
por la combustin, como energa para producir el
movimiento
giratorio
que
conocemos.
Motor a Gasolina o Alcohol
En la figura animada que aparece ms abajo se
puede apreciar el funcionamiento del motor de 4
tiempos.

PRIMER TIEMPO:
Admisin: en esta fase el
descenso del pistn aspira la
mescla de aire combustible en los
motores gasolina, en motor diesel,
aspira aire. La vlvula de escape
permanece cerrada, mientras que
la de admisin est abierta. En el
primer tiempo el cigeal da 180
equivale a vuelta de giro del eje
cigeal y el rbol de levas da 90
y la vlvula de admisin se
encuentra abierta y su carrera es
descendente.

SEGUNDO TIEMPO:

Compresin: Al llegar al
final de carrera inferior, la
vlvula de admisin se
cierra, comprimindose el
gas contenido en la cmara
por el ascenso del pistn.
En el 2 tiempo el cigeal
da 360 y el rbol de levas
da 180, y adems ambas
vlvulas se encuentran
cerradas y su carrera es
ascendente.

TERCER TIEMPO:

Explosin: Al no poder llegar al final de

carrera superior el gas ha alcanzado la
presin mxima. En los motores de
encendido provocado, salta la chispa en la
buja provocando la inflamacin de la
mezcla, mientras que en los motores
disel, se inyecta mediante un inyector el
combustible que se autoinflama por la
presin y temperatura existentes en el
interior del cilindro. En ambos casos, una
vez iniciada la combustin, esta progresa
rpidamente incrementando la
temperatura en el interior del cilindro y
expandiendo los gases que empujan el
pistn. Esta es la nica fase en la que se
obtiene trabajo. En este tiempo el cigeal
da 180 mientras que el rbol de levas da
280, ambas vlvulas se encuentran
cerradas y su carrera es descendente.

CUARTO TIEMPO:

Escape: En esta fase el pistn

empuja cuidadosamente, en su
movimiento ascendente, los
gases de la combustin que
salen a travs de la vlvula de
escape que permanece abierta.
Al llegar al final de carrera
superior, se cierra la vlvula de
escape y se abre la de
admisin, reinicindose el ciclo.
En este tiempo el cigeal da
720 y el rbol de levas da 370
y su carrera es ascendente.

EXPANSIN: FUERZA DE EMPUJE

Calor que se genera en la cmara de combustin cuando se quema la mezcla
produce fuerza de expansin en los gases presentes. Esta caracterstica
expansiva de los gases es lo que ejerce la fuerza para generar el movimiento del
motor.

Presin Media Efectiva, corresponde a la presin promedio que ejercen los

gases durante la carrera de expansin en un motor.

EXPANSIN: FUERZA DE
EMPUJE

Comparando dos motores iguales, aqul que es capaz de quemar

apropiadamente mayor cantidad de combustible, dispone de mayor presin de
expansin para impulsar los pistones. Rendimiento Volumtrico
Como el tiempo de admisin es demasiado breve, los gases de mezcla fresca
dentro del cilindro nunca alcanzan el valor de la presin atmosfrica.
Comparando dos motores iguales, el que sea capaz de llenar en mejor forma sus
cilindros
ser
el
ms
eficiente.
Se denomina rendimiento volumtrico al porcentaje de presin de llenado de
un cilindro. Por ejemplo, si la presin baromtrica es de 1.000 milibares, el
motor tendr un 80% de rendimiento volumtrico cuando los gases en sus
cilindros alcanzan una presin de 800 milibares, antes de comenzar la carrera
de compresin. Entre dos motores iguales, el que tiene mayor rendimiento
volumtrico genera ms potencia puesto que dispone de mayor nmero de
molculas de oxgeno que le permiten quemar mayor cantidad de combustible.
Los sistemas de admisin de motores para vehculos de calle, se disean de
manera que el rendimiento volumtrico mximo se alcance a velocidades
medias de alrededor de 3.000 a 4.000 RPM. Cuando el llenado de los cilindros es
mximo entonces el torque es mximo. Esto ltimo no significa que su
potencia sea mxima.

FUERZA DE TORSIN

El torque o par es el nombre

que se da a las fuerzas de
torsin. Para que la torsin
exista se requieren 2 fuerzas
(par), que se ejercen en
sentido opuesto. VEl valor del
par depende del radio de
accin de la fuerza (brazo). La
mayor o menor torsin que
genera una fuerza, depende
de la distancia al punto de
pivote. A mayor brazo mayor
par.
Ver, la figura.

PAR DE TORSIN
El

par o torque es un nmero que expresa el

valor de la fuerza de torsin. Se expresa en
kilos x metros. Es decir, si ejercemos una
fuerza de 1 kilo con un un brazo de 1 metro el
torque o par ser de 1 kilo x metro (1
kilogrmetro).
En un motor de pistones la capacidad de
ejercer fuerza de torsin es limitada. Depende
de la fuerza de expansin mxima que logran
los gases en el cilindro. El torque mximo se
consigue cuando el rendimiento volumtrico es
mximo y por lo tanto, se dispone de mayor
temperatura para expandir los gases.
El par motor tambin depende
del largo del brazo del cigeal. Los motores de
mayor tamao estn equipados con cigeal
de brazo ms largo. Esto les da la posibilidad
de ejercer igual par de torsin con menos
fuerza de expansin de los gases.

TRABAJO Y POTENCIA

La fsica define como trabajo el

desplazamiento de un cuerpo por efecto
de una fuerza. El trabajo se mide en
trminos numricos, multiplicando
la fuerza ejercida por la distancia
recorrida. Es decir, si movemos un
cuerpo con la fuerza de un kilgramo
para que recorra 1 metro, estamos
efectuando un trabajo de 1 kg x metro.
A mayor fuerza ejercida mayor trabajo
efectuado. Cuando se realiza trabajo y
la trayectoria es circular, como es el
caso de un motor, el clculo del trabajo
se
expresa:
Trabajo = Fuerza x 2r, donde es una
constante (3,1416) y r es el radio de
giro.

POTENCIA PS Y HP

La potencia es trabajo mecnico que incorpora en su valor el parmetro tiempo. Es

decir, la potencia se expresa con un nmero que cuantifica el trabajo efectuado
durante un lapso de tiempo. Mientras ms rpido se realiza el trabajo la potencia que
se desarrolla es mayor.
La medida original de potencia se expresa en caballos de fuerza o PS (Pferdestrke), y
proviene del sistema mtrico alemn.
El valor de 1 PS equivale a levantar 75 kilgramos a 1 metro de altura en 1 segundo,
(75 kg x metro/segundo). Su equivalencia en el sistema de medida ingls es el HP
(Horsepower). El valor de un PS se diferencia levemente del HP: 1 PS = 0.9858 HP.
1 HP es igual a levantar 1 libra a 550 pies de altura en 1 segundo. La capacidad de
ejercer torque y potencia en un motor es limitada. Depende de la fuerza de expansin
que logran los gases en el cilindro. El torque mximo se consigue cuando el
rendimiento volumtrico (% de llenado de los cilindros) es mximo.

La potencia en trminos generales, expresa la capacidad para ejecutar un trabajo en

el menor tiempo posible. Una fuente de energa que puede mover 1 kg de peso por
una distancia de 1 metro en un slo segundo es ms 'potente' que otra capaz de
desplazar el mismo peso en 2 segundos.

POTENCIA PS Y HP
La potencia en trminos
generales, expresa la
capacidad para ejecutar
un trabajo en el menor
tiempo posible. Una fuente
de energa que puede
mover 1 kg de peso por
una distancia de 1 metro
en un slo segundo es
ms 'potente' que otra
capaz de desplazar el
mismo peso en 2
segundos.

COMPRESIN DE MOTOR
La relacin de compresin es el trmino con que se
denomina a la fraccin matemtica que define la
proporcin entre el volumen de admisin y el volumen de
compresin.
Frmula para Calcular la Relacin de Compresin
Terica.
V1 + V2
V1

V1 = Capacidad en centmetros cbicos de la cmara de

combustin de la culata.
V2 = Capacidad del cilindro, con el pistn en su punto
muerto inferior.

En general, la eficiencia trmica (capacidad para

transformar calor en movimiento), y la potencia, dependen
de la relacin de compresin.
Un motor gasta energa para comprimir los gases y aporta
energa al quemar los gases. A medida que se aumenta la
compresin, la diferencia entre gasto y aporte de energa
crece. Es decir, a mayor compresin el motor es ms
eficiente.

RELACIN DE COMPRESIN
EFECTIVA

Para calcular el valor real de la relacin, el volumen del cilindro

requiere ser medido, no con su pistn en punto muerto inferior,
sino que a partir de la posicin que tiene cuando termina el cierre
de la vlvula de admisin.
Presin de Cilindro
La presin de un cilindro se mide con un manmetro de presin
(compresmetro), y es necesario tomar una muestra de ella para
conocer el grado de estanqueidad (sello) de los cilindros. Como
esta presin se mide a muy bajas revoluciones y con el motor fro,
no se puede considerar como mtodo de diagnstico definitivo. Sin
embargo, esta medicin determina con precisin la diferencia de
estanqueidad entre cilindros. Cubicacin de Motor
Los motores de competencia requieren de una relacin de
compresin especfica. Para comprobarla se miden los volmenes
mendiante la cubicacin.

UTILIZACIN DEL
CALOR

La gasolina es la
fuente de energa
primaria de un
motor. Quemarla
significa generar la
fuerza suficiente
para mover partes
mviles y adems
entregar un
excedente para

EFICIENCIA TRMICA DE
MOTOR

Un motor de pistones, alimentado con gasolina, no

es capaz de alcanzar 100% de eficiencia trmica.
Es decir, no puede aprovechar todo el calor
generado por la combustin para transformarlo en
fuerza motriz. Los motores de combustin interna a
gasolina son derrochadores, su eficiencia trmica es
bastante pobre. Alrededor de 30% de la energa
calrica que disponen, la transforman en
movimiento y la otra parte la disipan (prdida),
hacia la atmsfera. Su popularidad se basa en la
agilidad de aceleracin que presentan, a diferencia
de otros tipos como el diesel, que arrojan mejor
eficiencia trmica pero son ms lentos.

RENDIMIENTO
CALRICO

No todos desperdician igual cantidad de calor

durante su funcionamiento. Comparando motores de
caractersticas iguales, se considera ms eficiente a
aquel que utilice mejor porcentaje de calor para
producir fuerza motriz. Variadas son las razones por
la cual un motor puede cambiar su eficiencia
trmica. Como ejemplo podemos mencionar un
motor que est siendo refrigerado en exceso. Es
decir, su sistema de refrigeracin no es el apropiado
ya que retira mayor calor que el adecuado. Como
consecuencia de esto el conjunto opera a
temperaturas menores y su fuerza motriz decae.

EL MOTOR
ATMOSFRICO

Para la alimentacin de motor de

pistones, se utiliza la presin
atmosfrica. Es decir, a medida que
el pistn se desplaza en carrera de
admisin, la presin atmosfrica
empuja el aire mezclado con gasolina
hacia el interior del cilindro para
llenar el espacio generado. La
velocidad que alcanza el gas para
llenar el cilindro depende
absolutamente de la presin
atmosfrica. Si la presin
atmosfrica es mayor, la fuerza con
que ser empujado el gas hacia el
interior del cilindro tambin ser
mayor.

AIRE Y PRESIN ATMOFRICA

El aire atmosfrico se compone de 78% de

Nitrgeno, 21% de Oxgeno y concentraciones
menores de dixido de carbono, argn, nen, helio,
criptn, xenn, hidrgeno, metano, xido nitroso,
ozono y vapor de agua. Cuando la presin
atmosfrica es mayor entonces el nmero de
molculas de oxgeno contenidas, por ejemplo en
un litro, tambin es mayor. La mayor concentracin
de oxgeno por unidad de volumen permite
quemar ms combustible a la vez, por lo cual el
motor aumenta su rendimiento volumtrico, genera
ms fuerza motriz y desarrolla mayor potencia.

SOBREALIMENTACIN DE
MOTOR

El motor de pistones tambin

funciona con presiones superiores
a la atmosfrica. Para lograr
mayor rendimiento volumtrico la
alimentacin de motor se puede
realizar con un turbocargador.
Este equipo empuja el aire de
alimentacin con una fuerza
superior a la presin atmosfrica.
Como consecuencia se obtiene un
motor capaz de quemar ms
gasolina, desarrollar ms
potencia y alcanzar mayor
nmero de revoluciones.