CURSO: INGENIERIA DE TRANSPORTE

TEMA: CRITERIOS DE DISEO

SUBTEMA: ENTORNO Y ECONOMIA
PROYECTO:
CARRETERA PUENTE PAUCARTAMBO-OXAPA

RETERA PUENTE PAUCARTAMBO-OXAPAM

ENTORNO
Se debe procurar minimizar al
mximo el impacto ambiental
que genera la construccin de
una carretera, teniendo en
cuenta el uso y valores de la
tierra en la zona de influencia y
buscando la mayor adaptacin
fsica posible de esta al entorno
o topografa existente.

EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

OBJETIVOS

Identificar, evaluar e interpretar los impactos

ambientales potenciales positivos y negativos que
pueden ocurrir por la construccin de la carretera, y
sobre esta base proponer medidas para prevenir, mitigar
o corregir los impactos negativos, as como para
fortalecer los impactos positivos; logrando de esta
manera que la construccin y funcionamiento de esta
obra vial se realice en armona con la conservacin del
ambiente.

METODO
El anlisis ambiental del proyecto en
referencia se ha realizado mediante el
anlisis matricial, en particular se ha
empleado la matriz de Leopold, modificada
segn las caractersticas del proyecto.
La secuencia del anlisis ambiental fue
estructurada en tres etapas. A saber:
Etapa Preliminar de Gabinete, Etapa de
Campo y Etapa Final de Gabinete.

Capacidad de Uso Mayor de las Tierras

En el rea de estudio se han identificado cuatro (04) unidades
de Capacidad de Uso Mayor de las Tierras, cuya descripcin se
presenta a continuacin.
Asociacin A2sc - C2es
La caracterstica de esta agrupacin es su composicin, 60% de tierras aptas para
cultivos en limpio, de calidad agrolgica media con deficiencias vinculadas a los
factores edfico y climtico; y un 40% de tierras que presentan caractersticas
apropiadas para la fijacin de cultivos permanentes de calidad agrolgica media,
con deficiencias vinculadas a los factores erosin-pendiente y edfico.
Asociacin P2s - C2es
Esta asociacin est constituida por 60% de pastos de calidad agrolgica media y
con limitaciones de suelo, y por tierras aptas para cultivos permanentes con
limitaciones de erosin y suelos

Asociacin X - F2e

Est conformada por dos tipos de tierras: 60 % de tierras de Proteccin, con

deficiencias severas relacionadas con el factor topogrfico (pendiente con ms
del 75%) y; 40% de tierras que presentan vocacin para forestales de
produccin, de calidad agrolgica media y con limitaciones vinculadas a la
erosin - pendiente.
Consociacin X
Est formada por las denominadas tierras de Proteccin, que por sus
deficiencias severas no permiten su utilizacin para propsitos agropecuarios o
forestales de produccin.

MEDIO BIOLGICO
Flora y Fauna

La presencia de la flora y fauna silvestre en una zona de vida, est

condicionada por diferentes factores que regulan tanto la diversidad
de las especies, como la frecuencia de las mismas, existiendo una
relacin muy estrecha entre la fauna y su hbitat.
Los factores climticos, la vegetacin natural y cultivada,
constituyen los condicionantes para la existencia de la fauna, por
cuanto, proporcionan los elementos vitales para las diferentes
especies animales. Otro aspecto que regula y condiciona el
desarrollo de la flora y fauna, es la influencia del ser humano,
traducida en una mayor presencia en territorios naturales y el
impacto de sus actividades.

IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE
IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES
De acuerdo a los resultados obtenidos se concluye en lo siguiente:
Durante la rehabilitacin y mejoramiento del tramo vial, no se presentarn impactos ambientales negativos
de consideracin que puedan poner en peligro el entorno natural o socioeconmico. Del mismo modo, no
existen recursos naturales de flora y fauna en peligro de extincin o en condicin vulnerable.
La rehabilitacin y mejoramiento de la Carretera Puente Paucartambo - Oxapampa, permitir mejorar las
condiciones de transitabilidad en el mbito del proyecto, favoreciendo a las actividades productivas,
comerciales, tursticas y a la vez integrando las regiones de la costa, sierra y selva central, consolidando as
el desarrollo socioeconmico.
Las condiciones geolgicas y de geodinmica externa de la zona en estudio, en general no son crticas; pero
en algunas zonas se presenta la accin de eventos de geodinmica que deben ser controlados.
En general, en el presente Estudio de Impacto Ambiental, se ha determinado que la posible ocurrencia de
impactos ambientales negativos, no son limitantes ni tampoco constituyen restricciones importantes para la
ejecucin de las obras; concluyndose, que el Proyecto de Rehabilitacin y Mejoramiento de Carretera Puente
Paucartambo - Oxapampa, es ambientalmente viable, siempre que se cumplan las especificaciones tcnicas
de diseo y las prescripciones ambientales contenidas en el Plan de Manejo Ambiental que forma parte del
presente estudio.

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

OBJETIVOS
Los objetivos del Plan de Manejo Ambiental son:

Establecer un conjunto de medidas preventivas, de mitigacin y/o correctivas

para mejorar y/o mantener la calidad ambiental en el rea de influencia del
proyecto, de tal forma que se eviten y/o mitiguen los impactos ambientales
negativos y logren en el caso de los impactos ambientales positivos, generar
un mayor efecto ambiental, tanto en el mbito local como regional.
Lograr la conservacin del medio ambiente durante las etapas de
construccin y operacin de la carretera Puente Paucartambo - Oxapampa, a
travs del cuidado y conservacin de los recursos naturales frgiles,
evitando la afectacin de la biodiversidad de los ecosistemas de la zona de
influencia del proyecto.
Incorporar al presupuesto de obra los costos que demanda la ejecucin de
todas las medidas especificadas en el presente Plan de Manejo Ambiental.

ESTRUCTURACIN DEL PLAN DE MANEJO SOCIOAMBIENTAL

El Plan de Manejo Ambiental ha sido estructurado en ocho (08)
Programas de Manejo Ambiental que permiten el cumplimiento de los
objetivos del PMA. Estos son:
1.-

Programa de Medidas Preventivas, de Mitigacin y/o Correctivas.

2.-

Programa de Vigilancia Ambiental

3.-

Programa de Educacin y Capacitacin Ambiental.

4.-

Programa de Contingencias.

5.-

Programa de Sealizacin Ambiental

6.-

Programa de Abandono del rea

7. Programa de Compensacin y Reasentamiento Involuntario

8.-

Programa de Inversiones

ECONOMIA

 Hay que tener en cuenta tanto el costo de

construccin como el costo del
mantenimiento. Se debe buscar el menor
costo posible pero sin entrar en detrimento
de las dems objetivos o criterios, es decir
buscar un equilibrio entre los aspectos
econmicos, tcnicos y ambientales del
proyecto.

Variacin de Costos de Insumos de

los Presupuestos de Obras.

Mano de Obra:
Los costos de la mano de obra de un proyecto
representan aproximadamente un 12% del Costo
Directo. Los costos de mano de obra del ao 2000 al
2011 han tenido un incremento del 50%
aproximadamente esto debido a las negociaciones
colectivas de construccin civil que se realizan cada
ao.

20.29

15.6
1

13.38

12.07

Materiales
Se ha presentado un incremento de los precios
de los materiales desde el ao 2000 a la fecha, y
uno de los factores de ese aumento es debido al
precio del petrleo como se puede apreciar en
los siguientes grficos en el que se puede ver
cmo ha sido dicha variacin.

Equipo Mecnico:
Asimismo, la variacin del costo del petrleo influye en
el costo de alquiler de los equipos (Volquetes,
Motoniveladoras, cargadores, retroexcavadora,
compresoras, cisternas, rodillos, plantas, etc.), sumado
a que las tarifas tambin se han incrementado debido a
la gran demanda del mercado, que en los ltimos aos
se han incrementado debido a la construccin no solo
de obras viales sino de obras de diferente ndole.

Los costos de los equipos dentro de un proyecto de

carreteras representa aproximadamente el 55% del Costo
directo.

Incidencia de los costos en las diferentes actividades dentro

del presupuesto de las carreteras en los aos anteriores.

 Las actividades de proteccin ambiental eran mnimas.

Las partidas de transporte de materiales excedentes
procedentes de los movimientos de tierras, las que
representaban a lo mucho el 2% del costo de la obra. Ahora se
exige que se cumpla con la seleccin de las reas para los
DMEs.
En el Manual de diseo de Puentes, la sobrecarga de diseo
para los puentes se vio incrementada, as como las
condiciones para el diseo ssmico ahora son ms rigurosas.
Los anchos de calzada de los puentes se ha visto
incrementada debido a que en las normas actuales se debe
incluir a las bermas.
El costo de la sealizacin vial representaba como mximo el
2%, actualmente debido al alto ndice de accidentes en las
carreteras, el costo de la sealizacin horizontal y vertical y
barreras de seguridad llegan a significar hasta el 6% del

MOVIMIENTO DE TIERRAS

13,986,646.60

PAVIMENTOS 5,848,247.34
OBRAS DE ARTE
SEALIZACIN

MEDIO AMBIENTE
TRANSPORTES

14,806,276.79
141,725.89

748,005.77
11,101,527.76

PROYECTO: OBRAS COMPLEMENTARIAS AL MEJORAMIENTO

DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL DEL CIRCUITO TURISTICO
LAGO SAGRADO DE LOS INCAS, TRAMO CCOTA - CHARCAS,
SECTROR (KM. 0+000 AL KM. 10+000)