UNIVERSIDAD NACIONAL

SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

PAVIMENTOS

METODO DEL INSITUTO DEL ASFALTO

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

APLICABLE SOLO A PAVIMENTOS FLEXIBLES

El metodo proporciona Cartas de Diseo de espesores de la estructura de

pavimentos teniendo en cuenta que la capa puede ser:
Concreto Asfaltico
Bases tratadas con asfalto emulsionado
Bases de agregados no tratados o Pavimentos asfalticos en todo su espesor (desde
la sub rasante hasta la carpeta asfaltica).
METODOLOGIA DEL INSTITUTO DEL ASFALTOS

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

APLICABLE SOLO A PAVIMENTOS FLEXIBLES

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

APLICABLE SOLO A PAVIMENTOS FLEXIBLES

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

APLICABLE SOLO A PAVIMENTOS FLEXIBLES

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

APLICABLE SOLO A PAVIMENTOS FLEXIBLES

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

EJEMPLO DE DISEO
Disear un Pavimento Asfltico en todo su Espesor
Subrasante

CBR =

7.77 %

Clima

MAAT =

15.5 C

Estudio de Trafico:
Proyecto:

Pavimentacin en zona urbana de 2 carriles (Sistema Inter Estatal), perodo de

diseo: 20 aos (5% tasa de crecimiento)

Tipo de Vehculo

N de Vehiculos por da del Conteo de N deVehiculos por da

trnsito en ambas direcciones

en el carril de Diseo

N de Vehculos

Factor Camin

Tasa de

EAL

(por ao) 1

Crecimiento 3

(1x2x3)

Unidades Simples
2 ejes, 4 llantas

600

300

109,500 x

0.002 x

33.06 =

7,240

2 ejes, 6 llantas

200

100

36,500 x

0.17 x

33.06 =

205,137

50

25

9,125 x

0.61 x

33.06 =

184,020

850

425

4 ejes menos

100

50

18,250 x

0.98 x

33.06 =

591,278

5 ejes

200

100

36,500 x

1.07 x

33.06 =

1,291,158

50

25

9,125 x

1.05 x

33.06 =

316,756

350

175

63,875

1.05

1,200

600

219,000

ESAL de Diseo Total

3 ms ejes
Todos los simples

155,125

0.05

Sub total

396,398

Unidades Mltiples

6 ejes ms
Todas las combinaciones
Todos los vehiculos

Sub total

2,199,193
2,595,590

METODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

Mr (Mpa) = 10.3 x CBR
Subransante

Mr =

80

Mpa

Trafico de Diseo

ESAL =

2.60E+06

Clima

MAT =

15.5

mm a

250

mm

Con los datos se ingresa a la Carta de Diseo A-7

El punto de interseccin esta entre :

225

Diseo Fnal:
El Espesor de Diseo del "Concreto Asfltico en Todo su Espesor" es:

240 mm
9.4 pulg

UNIVERSIDAD NACIONAL
SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CURSO: PAVIMENTOS

DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES METODO DEL AASHTO

METODO DE DISEO AASHTO

VERSION AASHTO 1993
- Gua para el diseo de estructuras de pavimentos (recapados)
VERSION AASHTO 1998.
- Suplemento para el diseo de pavimentos rigidos.
VERSION AASHTO 2002.
Gua para el diseo de estructuras de pavimento empricomecanstico (en proceso).

METODO DE DISEO AASHTO

REQUERIMIENTOS DE DISEO

Los datos de ingreso se clasifican en cinco categorias

1.

Variables de Diseo: Esta categoria se refiere a los grupos de criterio que debe ser
considerado para el procedimiento de diseo de cada tipo de superficie de
pavimento.

2.

Criterio de Comportamiento: Representa el grupo de condiciones de frontera,

especificados por el usuario, dentro del que una alternativa dada de diseo de
pavimento debera comportarse, por ejemplo: servicibilidad.

3.

Propidades de los Materiales: Cubre todas la propiedades de los materiales del

pavimento y del suelo de fundacion, requeridas para el diseo estructural.

4.

Caracterisitcas estructurales: Caracteristicas fisicas de la estructura del pavimento,

que tiene efecto sobre su comportamiento.

5.

Variable de Refuerzo: Cubre todas las variables de diseo de refuerzo necesarias

para los diferentes tipos de pavimentos rigidos PCC considerados.

METODO DE DISEO AASHT0

VARIABLE DE DISEO
La aplicacin de los conceptos de confiabilidad require definir los siguentes pasos:
1.

Definir la clasificacion funcional de la viabilidad y determinar la existencia de condiciones

urbabas y rurales.

2.

Seleccionar un nivel de confiabilidad de cada rango dado en la tabla, Cuando mayor sea el
valor de la confiabilidad, se requerira una mayor estrucutra del pavimento.

3.

Seleccionar una desviacion estandart (So), que sea representativa de las condiciones locales.
En la carretera experimental AASHTO, se obtuvo la desviacion estandart para el trafico de
0.35 para pavimento flexible.

d) Efectos Ambientales:
La perdida de serviciabilidad con el tiempo debido a efectos ambientales es la suma de los
efectos de expansion e inchamiento por la helada.

METODO DE DISEO AASHTO

VARIABLE DE DISEO

a)

Restricciones en el tiempo:
Periodo de comportamiento: Se refiere al periodo de duracion de una estrucutra nueva, hasta
el momento que requiera una rehabilitacion.
Es el tiempo transcurrido hasta que una estructura, reconstruida o rehabilitada se deteriore
desde su serviciabilidad inicial hasta su serviciabilidad final.
Periodo de comportamiento minimo: Deseable que dure al menos 10 aos antes de un
trabajo de rehabilitacion.
Periodo de Compartamiento Maximo: Maximo espacio de tiempo practico.
Periodo de Analisis: Tiempo que puede ser cubierto por cualquier estrategia de diseo. Es
analogo al termino vida de diseo, usado en el pasado. Se diseaba para 20 aos, es
recomendable analizar para mayores peridos (considerar por lo menos 1 rehabilitacion).
Clasificacion de la via
Urbana de alto volumen de trafico
Rural de alto volumen de trafico
Pavimentada de bajo volumen de trafico
No pavimentada de bajo volumen de trafico

Periodo de analisis (aos)

30 - 50
20 - 50
15 - 25
10 - 20

b) Trafico:
Se basa en las cargas acumuladas esperadas de un eje simple equivalente (ESAL) a
18 kips, durante el perido de analisis (W 18).
Se obtiene de la tabla (mas Adelante).
El ESAL, calculado es para ambos sentidos. Para obtener el trafico (W 18), en el
carril de diseo se usa:

W18=DD*DL*ESAL

DD: Factor de distribucion direccional. Toma en cuenta las unidades ESAL por
direccion (este-oeste, norte-sur); generalmente es (50%), puede variar de 03
@0.70 (cargado o descargado).
DL: Factor de distribucion de carril
Numero de carril en cada direccion
1
2
3
4

%ESAL de 18 kips en el carril de Diseo

100
80 - 100
60 - 80
50 - 75

W18: Unidades ESAL de 18 Kips, acumuladas, previstas para una seccion especifica en period de analisis

METODO DE DISEO AASHTO

VARIABLE DE DISEO

c) Confiabilidad:
Es el grado de certeza en el procedimiento de diseo, para asegurar que las alternativas de
diseo duraran todo el periodo de analisis. Toma en cuenta las posibles variaciones en la
prediccion del trafico (W18), y en la prediccion del comportamiento (W18), por lo tanto
proporciona un determinado nivel de seguridad (R), que las secciones del pavimento
sobreviviran durante el periodo para el cual fueron diseados.
Nivel de confiabilidad

La confiabilidad del binomio de diseo-comportamiento, esta controlado por el uso de un factor de

confiabilidad (FR), el cual se multiplica por el trafico previsto a lo largo del perido de diseo (W 18),
para obtener las aplicaciones del trafico de diseo (W18) a utilizar en la ecuacion de diseo. Para
nivel de confiabilidad ( R) , el factor de confiabilidad es una funcion de la desviacion estandart total
(S0).
La aplicacin de los conceptos de confiabilidad require definir los siguientes pasos:

METODO DE DISEO AASHTO

VARIABLE DE DISEO

La aplicacin de los conceptos de confiabilidad require definir los siguientes pasos:

1. Definir la clasificacion funcional de la viabilidad y determinar la existencia de
condiciones urbanas y rurales.
2. Seleccionar un nivel de confiabilidad de cada rango dado en la tabla, cuando
mayor sea el valor de confiabilidad, se require una mayor estructuracion del
pavimento.
3. Seleccionar la desviacion standart (S o), que sea representativa de las condiciones
locales. En la carretera experimental AASHTO, se obtuvo una desviacion estandart
para el trafico de 0.35, para pavimento flexible.

EFECTOS AMBIENTALES
La perdida de serviciabilidad con el tiempo debido a efectos ambientales es la suma de
los efectos de expansion e inchamiento por la helada.

METODO DE DISEO AASHTO

CRITERIO DE COMPORTAMIENTO
a)

Serviciabilidad:

Es la habilidad para servir al tipo de trafico (automovil y camiones), que usa la via.
La medida primaria de la Serviciabilidad es el indice de serviciabilidad presente
(psi present serviciability index), que varia entre 0 (camion imposibles) a
5(camion perfecto).
El indice de serviciabilidad terminal (Pt), es el indice mas bajo que sera tolerado
antes que sea necesario una rehabilitacion, refuerzo superficial o reconstruccion.
Se sugiere un indice de 2.5 o mayor para el diseo de las carreteras principales y
de 2.0 para carreteras con menores volumenes de trafico.
Se puede establecer un criterio para identificar un nivel minimo de serviciabilidad
en base a la aceptacion publica
Nivel de serviciabilidad final
3.0
2.5
2.0

Porcentaje de personas que lo considera

inaceptable
12%
55%
85%

METODO DE DISEO AASHTO

CRITERIO DE COMPORTAMIENTO

En vias de menor categaria se puede disear para una serviciabilidad

menor de 2.0
La serviciabilidad original o inicial (Po), en la carretera
experimental AASHTO, fueron de 4.2, para pavimentos flexibles.
El Cambio total en el indice de serviciabilidad es:

PSI= Po - Pt

La ecuacion es aplicable a caminos con pavimentos flexibles

METODO DE DISEO AASHTO

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES PARA EL DISEO ESTRUCTURAL
a)

Modulo de Resilencia Efectivo de Subrasante:

El modulo de resilencia o modulo elastico se determina a partir de ensayos de laboratorio
(AASHTO T274). Se puede utilizar valores practicos de modulo resilente de 20,000 psi a
50,000 psi para condiciones de helada, mientras que para condiciones de primavera
helada, los modulos retnidos pueden ser de 20 a 30% del modulo normal durante los
periodos de verano y otoo.
La guia del AASHTO, reconoce que muchas agencias no posseen, los equipos para
determinar el Mr (modulo de resilencia) y propone el uso de la conocida correlacion con el
CBR.

METODO DE DISEO AASHTO

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES PARA EL DISEO ESTRUCTURAL

F-1) Caracterizacion de los materiales de las Capas del Pavimento.

Se refiere usar los coeficientes de capa o modulos elasticos.
El modulo resilente se refiere al comportamiento esfuerzo deformacion del material
bajo condiciones normales de carga del pavimento.
- El modulo resilente de la subrasante es Mr.
- El modulo de la sub base es ESB.
- El modulo de la base es EBS.
- El modulo del concreto asfaltico es EAC.
- El modulo del concreto de cemento portland es EC.

METODO DE DISEO AASHTO

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES PARA EL DISEO ESTRUCTURAL

En caso de concreto de cemento portland y estabilizados, se recomienda obtener el

modulo elastico segn la ASTM C469.
Segn la American Institute para concreto de cemento portland se puede obtener:

Ec=57,000(fc)0.5
Donde:
Ec= modulo elastico de PCC ( en psi), y
fc = resistencia compresiva del PCC (en psi), determinada segn el
AASHTO T22 T140 O ASTM C39.

METODO DE DISEO AASHTO

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES PARA EL DISEO ESTRUCTURAL
F-2) Modulo de Rotura del PCC o Resistencia flexora
Para el diseo de pavimento rigido, se determina para los 28 dias utilizando el ensayo de
carga en los tercios (AASHTO T97, ASTM C78).

Donde:

SC(media)=SC + Z (SDS)

SC = Valor medio estimado para el modulo de rotura del PCC (psi)

SC = Modulo de rotura de la especificacion de construccion del concreto (psi).
SDS= Desviacion estandart estimada del modulo de rotura del concreto (psi).
Z

= Varianza normal estandart

= 0.814, para ps=20 por ciento
= 1.037, para ps=15 por ciento
= 1.282, para ps=10 por ciento
= 1.645, para ps= 5 por ciento
= 2.327, para ps= 1 por ciento.

METODO DE DISEO AASHTO

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES PARA EL DISEO ESTRUCTURAL
F-3) Coeficiente de Capas:
Donde:
SN = numero estrucutral
ai

= Coeficiente de capa

Di

= Espesor

Los coeficientes de capa pueden obtenerse a partir de :

* Capa superficial de concreto armado (a1).
* Capa de base granular (a2).
Tambien se puede obtener (a2), a partir de su modulo elastico o resilente E 2

a2= 0.249 log(E2) 0.977

* Capa de sub base granular (a3).
a3= 0.227 (log E3) 0.839

METODO DE DISEO AASHTO

CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO

g) Drenaje:
Nivel de drenaje de la estructura:
Calidad de Drenaje
Excelente
Bueno
Regular
Pobre
Muy pobre

Tiempo de Remosion del Agua

2 horas
1 dia
1 semana
1 mes
No drena

PAVIMENTOS FLEXIBLES
El factor para modificar el coeficiente de capa esta referido como
valor mi y ha sido integrado de la ecuacion del numero estructural
(SN), junto con el coeficiente de capa (ai), y el espesor (Di):
SN=a1D1 + a2 D2 m2 + a3 D3 m3

METODO DE DISEO AASHTO

CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO

Valores de mi, recomendados para los coeficientes de capa modificados de materiales de

base y sub base no tratados en pavimento flexible
COEFICIENTE DE DRENAJE

METODO DE DISEO AASHTO

PROCEDIMIENTO DE DISEO

Formula Matematica para determinar SN

METODO DE DISEO AASHTO

MONOGRA PARA LA DETERMINACION DEL SN

METODO DE DISEO AASHTO

DETERMINACION DE LOS ESPESORES DE CADA CAPA

SN1
D1
a1
D2

SN 2 a1D1
a2 m2
SN1

SN a D a D m
D3 3 1 1 2 2 2
a3m3

SN2
SN3

E1, a1
E2, a2, m2

E3, a3, m3

D1
D2
D3