ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITEVTURAS E INGENIERIAS

INGENERIA CIVIL
ESTUDIANTES : BAUTISTA MENDOZA, JULIO ALBERTO
GALLO DURAND, MIGUEL NGEL
SALAZAR VIGO FRANNCH JAVIER
DOCENTE

: LARA CARPIO

CURSO

: DISEO MODERNO DE PAVIMENTOS

CHEPN, 2015

PAVIMENTO RIGIDO
1. DEFINICION:
Un pavimento de concreto o pavimento rgido consiste bsicamente en una losa
de concreto simple o armado, apoyada directamente sobre una base o subbase.
La losa, debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, absorbe gran parte de
los esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento lo que produce una buena
distribucin de las cargas de rueda, dando como resultado tensiones muy bajas
en la subrasante.

Los elementos que conforman un pavimento rgido son:

A. Subrasante:
La subrasante es el soporte natural, preparado y compactado, en la cual se
puede construir un pavimento. La funcin de la subrasante es dar un apoyo
razonablemente uniforme, sin cambios bruscos en el valor soporte, es decir,
mucho ms importante es que la subrasante brinde un apoyo estable a que tenga
una alta capacidad de soporte. Por lo tanto, se debe tener mucho cuidado con la
expansin de suelos.
B. Subbase:
La capa de subbase es la porcin de la estructura del pavimento rgido, que se
encuentra entre la subrasante y la losa rgida. Consiste de una o ms capas
compactas de material granular o estabilizado; la funcin principal de la
subbase es prevenir el bombeo de los suelos de granos finos. La subbase es
obligatoria cuando la combinacin de suelos, agua, y trfico pueden generar el
bombeo. Entre otras funciones que debe cumplir son:

Proporcionar uniformidad, estabilidad y soporte uniforme.

Incrementar el mdulo (K) de reaccin de la subrasante.
Minimizar los efectos dainos de la accin de las heladas.
Proveer drenaje cuando sea necesario.
Proporcionar una plataforma de trabajo para los equipos de construccin.

c. Losa:
La losa es de concreto de cemento portland. El factor mnimo de cemento
debe determinarse en base a ensayos de laboratorio y por experiencia previas
de resistencia y durabilidad. Se deber usar concreto con aire incorporado
donde sea necesario proporcionar resistencia al deterioro superficial debido al
hielo-deshielo, a las sales o para mejorar la trabajabilidad de la mezcla.

2. TIPOS DE PAVIMENTO DE CONCRETO:

Los diversos tipos de pavimentos de concreto pueden ser
clasificados, e mayor costo inicial, de la siguiente
manera:
Pavimentos de concreto simple.
- Sin pasadores.
- Con pasadores.
Pavimentos de concreto reforzado con juntas.
Pavimentos de concreto con refuerzo continuo.
Pavimentos de concreto con refuerzo estructural.

a) Pavimentos de concreto simple:

a.1) Sin pasadores (figura 1.2)
Son pavimentos que no presentan refuerzo de acero ni elementos para transferencia de
cargas, sta se logra a travs de la trabazn (interlock) de los agregados entre las caras
agrietadas debajo de las juntas aserradas o formadas. Para que esta transferencia sea
efectiva, es necesario que se use un espaciamiento corto entre juntas. Estn constituidos
por losas de dimensiones relativamente pequeas, en general menores de 6 m de largo y
3.5 m de ancho. Los espesores varan de acuerdo al uso previsto. Por ejemplo para calles
de urbanizaciones residenciales, stos varan entre 10 y 15 cm, en las denominadas
colectoras entre 15 y 17 cm. En carreteras se obtienen espesores de 16 cm. En aeropistas y
autopistas 20 cm o ms. Este tipo de pavimento es aplicable en caso de trfico ligero y
clima templado y generalmente se apoyan directamente sobre la subrasante.

Figura 1.2 Pavimento de concreto simple sin pasadores.

a.2) Con pasadores (figura 1.3)

Los pasadores (dowels) son pequeas barras de acero liso, que se colocan en la
seccin transversal del pavimento, en las juntas de contraccin. Su funcin estructural es
transmitir las cargas de una losa a la losa contigua, mejorando as las condiciones de
deformacin en las juntas. De esta manera, se evitan los dislocamientos verticales
diferenciales (escalonamientos).Segn la Asociacin de Cemento Portland (PCA, por sus
siglas en ingles), este tipo de pavimento es recomendable para trfico diario que exceda
los 500 ESALs (ejes simples equivalentes), con espesores de 15 cm o ms.

Figura 1.3 Pavimento de concreto simple con pasadores.

b) Pavimentos de concreto reforzado con juntas (figura 1.4):

Los pavimentos reforzados con juntas contienen adems del refuerzo, pasadores para la
transferencia de carga en las juntas de contraccin. Este refuerzo puede ser en forma de
mallas de barras de acero o acero electrosoldado. El objetivo de la armadura es mantener
las grietas que pueden llegar a formarse bien unidas, con el fin de permitir una buena
transferencia de cargas y de esta manera conseguir que el pavimento se comporte como
una unidad estructural.

Figura 1.4 Pavimento de concreto reforzado.

c) Pavimentos de concreto con refuerzo continuo (figura 1.5):

A diferencia de los pavimentos de concreto reforzado con juntas, stos se construyen
sin juntas de contraccin, debido a que el refuerzo asume todas las deformaciones,
especficamente las de temperatura. El refuerzo principal es el acero longitudinal, el
cual se coloca a lo largo de toda la longitud del pavimento. El refuerzo transversal
puede no ser requerido para este tipo de pavimentos.

Figura 1.5 Pavimento con refuerzo continuo.

d) Pavimentos de concreto con refuerzo estructural (figura 1.6):

En estos pavimentos el acero asume tensiones de traccin y compresin, de manera que
es posible reducir el espesor de las losas. Se utilizan principalmente en pisos
industriales, donde las losas deben resistir cargas de gran magnitud.
Las dimensiones de las losas son similares a las de los pavimentos de concreto simple, y
el acero no debe atravesar la junta transversal para evitar la aparicin de fisuras.

Figura 1.6 Pavimento de concreto con refuerzo estructural.

3. DISEO DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO:

3.1. FACTORES DE DISEO:
El diseo del pavimento rgido involucra el anlisis de diversos factores: trfico,
drenaje, clima, caractersticas de los suelos, capacidad de transferencia de carga,
nivel de serviciabilidad deseado, y el grado de confiabilidad al que se desea
efectuar el diseo acorde con el grado de importancia de la carretera.
Todos estos factores son necesarios para predecir un comportamiento confiable
de la estructura del pavimento y evitar que el dao del pavimento alcance el
nivel de colapso durante su vida en servicio.
La ecuacin fundamental AASHTO 93 para el diseo de pavimentos rgidos es:

Para una mejor descripcin de las variables, stas se han clasificado de la

siguiente manera:
Variables de diseo: Esta categora se refiere al grupo de criterios que
debe ser considerado para el procedimiento de diseo.
Criterio de comportamiento: Representa el grupo de condiciones de
fronteras especificado por el usuario, dentro del que un alternativa de
diseo deber comportarse.
Propiedades de los materiales para el diseo estructural: Esta categora
cubre todas las propiedades de los materiales del pavimento y del suelo de
fundacin, requeridas para el diseo estructural.
Caractersticas estructurales: Se refiere a ciertas caractersticas fsicas de
la estructura del pavimento, que tienen efecto sobre su comportamiento.

3.1.1. Variables de diseo:

3.1.1.1. Variables de tiempo:
Se consideran dos variables: perodo de anlisis y vida til del pavimento. La vida
til se refiere al tiempo transcurrido entre la puesta en operacin del camino y el
momento en el que el pavimento requiera rehabilitarse, es decir, cuando ste alcanza
un grado de serviciabilidad mnimo. Para efectos de diseo se considera el perodo de
vida til, mientras que el perodo de anlisis se utiliza para la comparacin de
alternativas de diseo, es decir, para el anlisis econmico del proyecto. Los perodos
de anlisis recomendados son mostrados en la tabla 1.1.

Tabla 1.1 Periodos de anlisis.

3.1.1.2. Trnsito:
En el mtodo AASHTO los pavimentos se proyectan para que stos resistan
determinado nmero de cargas durante su vida til. El trnsito est compuesto
por vehculos de diferente peso y nmero de ejes que producen diferentes
tensiones y deformaciones en el pavimento, lo cual origina distintas fallas en
ste. La informacin de trfico requerida por la ecuacin de diseo utilizado en
este mtodo son: cargas por eje, configuracin de ejes y nmero de
aplicaciones.
Para la estimacin de los ejes simples equivalentes (ESALs), se debe tener en
cuenta los siguientes conceptos:

A. Factor equivalente de carga (LEF, por sus siglas en ingls):

La conversin se hace a travs de los factores equivalentes de carga (Fec), que es el
nmero de aplicaciones ESALs aportadas por un eje determinado. As, el LEF es un valor
numrico que expresa la relacin entre la prdida de serviciabilidad causada por la carga
de un eje estndar de 8.2 ton. y la carga producida por otro tipo de eje.

Como cada tipo de pavimento responde de manera diferente a una carga, los LEF tambin
cambian en funcin del tipo de pavimento. Por lo que, los pavimentos rgidos y flexibles
tienen diferentes LEF. Para calcular los ESALs que se aplicarn a una estructura de
pavimento es necesario saber los tipos de ejes; asumir el espesor de la losa que se necesita
para las cargas de trnsito; y se tendr que elegir el ndice de serviciabilidad final
aceptable de acuerdo con los programas de mantenimiento que se considere necesario
segn el tipo de pavimento. A continuacin se presenta la figura 1.7, de la aplicacin de la
carga sobre los ejes:

Figura 1.7 Aplicacin de la carga sobre los ejes.

B. Factor camin (TF, por sus siglas en ingls):

El factor camin (FC) da una manera de expresar los niveles equivalentes de
dao entre ejes, pero para el clculo de ESALs es conveniente expresar el
dao en trminos del deterioro producido por un vehculo en particular, es
decir los daos producidos por cada eje de un vehculo son sumados para dar
el dao producido por ese vehculo. As nace el concepto de factor camin
que es definido como el nmero de ESALs por vehculo. El factor camin,
puede ser computado para cada clasificacin general de camiones o para
todos los vehculos comerciales como un promedio para una configuracin
dada de trnsito, pero es ms exacto considerar factores camin para cada
clasificacin general de camiones.

3.1.1.3. Confiabilidad y Desviacin estndar:

A. La confiabilidad (R) es la probabilidad de que el pavimento se comporte
satisfactoriamente durante su vida til o perodo de diseo, resistiendo las
condiciones de trfico y medio ambiente dentro de dicho perodo. Es fcil
deducir que si el nmero de ESALs previstos es menor que el nmero de
ESALs reales, la vida til del pavimento se acortar. Por lo tanto, la
variabilidad en el diseo, de la construccin afecta en gran medida la bondad de
un diseo, por ejemplo:
La variacin en las propiedades de los materiales a lo largo del pavimento,
produce como resultado una variacin en el desarrollo de fallas y
rugosidades en ese pavimento. Las fallas localizadas en zonas dbiles, dan
como resultado una disminucin en la vida til del pavimento.
La variacin de la ubicacin de los pasadores en las juntas y profundidad de
colocacin de la armadura da como resultado una variacin en el desarrollo
de fallas y rugosidades.
La variacin entre los datos de diseo del pavimento y los reales puede
significar un aumento o disminucin de la vida til del mismo.

Para la seleccin del nivel de confiabilidad debe tenerse en cuenta dos aspectos:
1. Grado de importancia de la carretera:
Tiene que ver con el uso esperado de la carretera. As, para carreteras principales el
nivel de confiabilidad es alto, ya que un subdimensionamiento del espesor del
pavimento traer como consecuencia que ste alcance los niveles mnimos de
serviciabilidad antes de lo previsto, debido al rpido deterioro que experimentar la
estructura.
La confiabilidad es en cierta manera un factor de seguridad, que equivale a
incrementar en una proporcin el trnsito previsto a lo largo del periodo de diseo,
siguiendo conceptos estadsticos que consideran una distribucin normal de las
variables involucradas. La gua AASHTO, sugiere valores de confiabilidad como los
indicados en la tabla 1.3:

2. Optimizar el espesor de pavimento:

El valor de R est relacionado al concepto de optimizacin del costo total del pavimento.
Con valores de R cercanos a 50% se obtienen menores espesores de pavimento y por lo
tanto los costos de construccin (en el inicio) sern menores. Sin embargo, esto implica
que el deterioro ser mayor y los costos asociados al mantenimiento del pavimento a lo
largo de su vida til sern altos.
Con valores de R cercanos a 100% se obtienen mayores espesores de pavimento y por lo
tanto los costos de construccin aumentan. Esta vez los costos de mantenimiento
asociados a su vida til sern mucho menores.
El valor R que se debe colocar es aquel que obtiene el menor costo total u ptimo (suma
de los costos de construccin y mantenimiento). En la figura 1.8 se muestra, el valor de R,
relacionado al concepto de optimizacin del costo total del pavimento.

Figura 1.8 Optimacin del costo total del pavimento,

segn R.

B. (S0 - Desviacin Estndar) Es por esto que es necesario una variable que
acorte la variabilidad de todos estos factores dentro de unos lmites permisibles,
con el fin de asegurar que la estructura del pavimento se comporte
adecuadamente durante su perodo de diseo. La desviacin estndar es la
desviacin de la poblacin de valores obtenidos por AASHTO que involucra la
variabilidad inherente a los materiales y a su proceso constructivo, el S 0 para
pavimentos rgidos debe de estas en 0.30 y 0.40. En la tabla 1.2 se muestran
valores para la desviacin estndar.

3.1.2.Criterios de comportamiento:
3.1.2.1. Serviciabilidad:
La serviciabilidad se usa como una medida del comportamiento del pavimento, la misma
que se relaciona con la seguridad y comodidad que puede brindar al usuario
(comportamiento funcional), cuando ste circula por la vialidad. Tambin se relaciona
con las caractersticas fsicas que puede presentar el pavimento como grietas, fallas,
peladuras, etc, que podran afectar la capacidad de soporte de la estructura
(comportamiento estructural). El concepto de serviciabilidad est basado en cinco
aspectos fundamentales resumidos como sigue:
1. Las carreteras estn hechas para el confort y conveniencia del pblico usuario.
2. El confort, o calidad de la transitabilidad, es materia de una respuesta subjetiva de la
opinin del usuario.
3. La serviciabilidad puede ser expresada por medio de la calificacin hecha por los
usuarios de la carretera y se denomina la calificacin de la serviciabilidad.
4. Existen caractersticas fsicas de un pavimento que pueden ser medidas objetivamente
y que pueden relacionarse a las evaluaciones subjetivas. Este procedimiento produce un
ndice de serviciabilidad objetivo.

ndice de Serviciabilidad Presente PSI califica a la superficie del pavimento

de acuerdo a una escala de valores de 0 a 5. Claro est, que si el usuario
observa agrietamientos o deterioros sobre la superficie del camino an sin
apreciar deformaciones, la clasificacin decrece.
ndice de serviciabilidad inicial (P0):
El ndice de serviciabilidad inicial (P0), se establece como la condicin
original del pavimento inmediatamente despus de su construccin o
rehabilitacin. AASHTO estableci para pavimentos rgidos un valor inicial
deseable de 4.5, si es que no se tiene informacin disponible para el diseo.
ndice de serviciabilidad final (Pt):
El ndice de serviciabilidad final (Pt), ocurre cuando la superficie del
pavimento ya no cumple con las expectativas de comodidad y seguridad
exigidas por el usuario. Dependiendo de la importancia de la vialidad, pueden
considerarse los valores Pt indicados en la tabla 1.4.

La prdida de serviciabilidad se define como

la diferencia entre el ndice de servicio inicial
y terminal.
PSI = P0 Pt
Los factores que influyen mayormente en la
prdida de serviciabilidad de un pavimento
son: trfico, medio ambiente y edad del
pavimento Los efectos que causan stos
factores en el comportamiento del pavimento
han sido considerados en este mtodo. El
factor edad (tiempo) no est claramente
definido. Sin embargo, en la mayora de los
casos es un factor negativo neto que
contribuye
a
la
reduccin
de
la
serviciabilidad. El efecto del medio ambiente
considera situaciones donde se encuentran
arcillas expansivas o levantamientos por
helada. As, el cambio total en el PSI en
cualquier momento puede ser obtenido
sumando los efectos dainos del trfico,
arcillas expansivas y/o levantamientos por
helada, como se muestra en la figura 1.9.

3.1.3. Propiedades de los materiales:

3.1.3.1. Mdulo de reaccin de la subrasante (k):
El parmetro que caracteriza al tipo de subrasante es el mdulo de reaccin de la
subrasante (K). Adicionalmente se contempla una mejora en el nivel de soporte de la
subrasante con la colocacin de capas intermedias, granulares o tratadas, efecto que
mejora las condiciones de apoyo y puede llegar a reducir el espesor calculado de concreto.
Esta mejora se introduce con el mdulo de reaccin combinado (Kc).
El ensayo para determinar el mdulo de reaccin de la subrasante, llamado tambin ensayo
de placa, tiene por objetivo determinar la presin que se debe ejercer para lograr una cierta
deformacin, que para este caso es de 13 mm. El ensayo est normado en ASTM D 1196
y AASHTO T 222. Las unidades de K son Mpa / m. El ensayo de placa es lento y por lo
tanto costoso por lo que es usual emplear el valor de CBR en su reemplazo, utilizando
correlaciones K CBR para ello.
Las relaciones de la figura 1.10 Y 1.11 son satisfactorias para propsitos de diseo.

Figura 1.10 Valores de CBR.

Figura 1.11 Relacin aproximada

entre
los valores k y otras propiedades
del suelo.

3.1.3.2. Mdulo de rotura del concreto (Resistencia a flexotraccin del concreto (Mr):
Es un parmetro muy importante como variable de entrada para el diseo de pavimentos rgidos,
ya que va a controlar el agrietamiento por fatiga del pavimento, originado por las cargas
repetitivas de camiones. Se le conoce tambin como resistencia a la traccin del concreto por
flexin. El mdulo de rotura requerido por el procedimiento de diseo es el valor medio
determinado despus de 28 das utilizando el ensayo de carga en los tercios. De esta manera, se
obtiene en el tercio medio una zona sometida a un momento flector constante igual a PL/3 y la
rotura se producir en cualquier punto de este tercio medio con la nica condicin que exista all
una debilidad. Este ensayo es recomendable frente al ensayo de carga en el punto medio, en el
cul la rotura se producir indefectiblemente en dicho punto (punto de aplicacin de la carga)
donde el momento flector es mximo, como se muestra en la figura 1.12

Figura 1.12 Ensayo aplicando cargas en los tercios.

El mdulo de rotura tambin se puede determinar a travs de las siguientes correlaciones:

1. Estimacin a travs de la resistencia a compresin del concreto.
Sc = k (fc)0.5 7 < k <12
Donde:
f 'c = Resistencia a compresin del concreto en psi.
3.1.3.3. Mdulo de elasticidad del concreto:
Es un parmetro que indica la rigidez y la capacidad de distribuir cargas que tiene una
losa de pavimento. Es la relacin entre la tensin y la deformacin. Las deflexiones,
curvaturas y tensiones estn directamente relacionadas con el mdulo de elasticidad del
concreto. En los pavimentos de concreto armado continuo, el mdulo de elasticidad
junto con el coeficiente de expansin trmica y el de contraccin del concreto, son los
que rigen el estado de tensiones en la armadura. Para concreto de peso normal, el
Instituto del Concreto Americano sugiri:
EC= 57000 (fc) 0.5
Donde Ec y fc estn dados en psi.

3.1.4. Caractersticas estructurales:

3.1.4.1. Drenaje:
El agua es el causante principal del deterioro de la estructura del pavimento,
porque origina muchos efectos devastadores en l; siendo el peor, la prdida
de soporte del pavimento.
El proceso mediante el cual el agua de infiltracin superficial o agua de
filtracin subterrnea es removida de los suelos y rocas por medios naturales o
artificiales, se llama drenaje. El drenaje es uno de los factores ms importantes
en el diseo de pavimentos. Para minimizar los efectos del agua sobre los
pavimentos se debe:
Prevenir el ingreso del agua al pavimento (drenaje superficial).
Proveer de un drenaje para remover el agua rpidamente (drenaje
subterrneo).
Construir un pavimento suficientemente fuerte para resistir el efecto
combinado de carga y agua.

En la actualidad se estn utilizando subbases altamente permeables y drenes laterales para

evacuar rpidamente el agua. La seccin tpica de una subbase permeable con diferentes
tipos de berma se muestra en la figura 1.13a y 1.13b.
Los materiales de drenaje incluyen: agregados, geotextiles y tuberas. Los agregados se
usan como capas de drenaje y drenes franceses o como material de filtro para sus
protecciones. Los geotextiles son usados para reemplazar agregados como filtros. Las
tuberas pueden ser perforadas, ranuradas o de junta abierta, siendo colocadas dentro de los
drenes franceses para recolectar agua.

Figura 1.13a Seccin de una base permeable

con una berma de concreto.

Figura 1.13b Seccin de una base permeable

con una berma de asfalto.

La tabla 1.5a y 1.5b proporciona los valores recomendados por la AASHTO para el
coeficiente de drenaje Cd, que depende de la propiedad con que cuentan las capas que
constituyen la estructura del pavimento para liberar el agua libre entre sus granos, en
funcin del tiempo durante el cual la estructura del pavimento est expuesta
normalmente expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin.

Las cargas de trnsito deben ser transmitidas de una manera eficiente de una losa a la
siguiente para minimizar las deflexiones en las juntas. Las deflexiones excesivas
producen bombeo de la subbase y posteriormente rotura de la losa de concreto. El
mecanismo de transferencia de carga en la junta transversal entre losa y losa se lleva a
efecto de las siguientes maneras:

Junta con dispositivos de transferencia de carga (pasadores de varilla lisa de acero)

con o sin malla de refuerzo por temperatura.
Losa vaciada monolticamente con refuerzo continuo, (acero de refuerzo de varilla
corrugada armada en ambas direcciones) no se establece virtualmente la junta
transversal, tomndose en cuenta para el clculo del acero estructural la remota
aparicin de grietas transversales.
Junta transversal provocada por aserrado cuya transferencia de carga se lleva a efecto
a travs de la trabazn entre los agregados.

En la figura 1.16 se observa que una transferencia de cargas es nula, cuando la losa no
cargada no experimenta ninguna deflexin, todo lo contrario sucede cuando hay una
transferencia de cargas perfecta donde la deflexin de la losa no cargada es igual a la de
la losa cargada.

Figura 1.16 Transferencia de carga.

La tabla 1.6 establece rangos de los coeficientes de transferencia de carga para diferentes
condiciones desarrolladas a partir de la experiencia y del anlisis mecanstico de
esfuerzos.

El uso de bermas de concreto unidas o losas ensanchadas reducen las tensiones

y deformaciones en una losa. Es por eso que se usan valores menores de J. La
razn para tomar J menores en pavimentos con bermas de concreto unida es
porque se supone que los vehculos no transitarn por la misma. Es necesario
tener en cuenta que la zona crtica de la losa es la esquina y con esta premisa las
cargas se alejan de ella, permitiendo una reduccin de espesores.

4.DISEO DE JUNTAS:
4.1. JUNTAS:
La funcin de las juntas consiste en mantener las tensiones de la losa
provocadas por la contraccin y expansin del pavimento dentro de los valores
admisibles del concreto; o disipar tensiones debidas a agrietamientos inducidos
debajo de las mismas losas. Son muy importantes para garantizar la duracin de
la estructura, siendo una de las pautas para calificar la bondad de un pavimento.
Por otro lado, deben ser rellenadas con materiales apropiados, utilizando
tcnicas constructivas especficas. En consecuencia, la conservacin y oportuna
reparacin de las fallas en las juntas son decisivas para la vida til de un
pavimento.
De acuerdo a su ubicacin respecto de la direccin principal o eje del
pavimento, se denominan como longitudinales y transversales. Segn la funcin
que cumplen se les denomina de contraccin, articulacin, construccin
expansin y aislamiento. Segn la forma, se les denomina, rectas,
machimbradas y acanaladas.

4.2. FUNCIONES DE LAS JUNTAS DE LOS PAVIMENTOS RGIDOS:

Controlar el agrietamiento transversal y longitudinal generado por la contraccin

restringida del concreto y por los efectos combinados del alabeo y las cargas del
trnsito.
Permitir los movimientos de las losas.
Asegurar una adecuada transferencia de carga.
Proveer espacio para el material de sello.

4.3. FISURACIN INICIAL DEL CONCRETO:

La contraccin generada durante las primeras horas de vida del pavimento, a causa de
la reduccin de volumen y temperatura del concreto, genera friccin entre el
pavimento y el soporte.
Esta friccin produce esfuerzos de traccin que causan un patrn de fisuramiento
transversal a intervalos del orden de 10 a 45 metros.
Debido a la accin de gradientes trmicos, los segmentos en los cuales se ha dividido
el pavimento tienden a alabearse, generndose esfuerzos de flexin proporcionales a
la longitud de los segmentos, los cuales exceden el mdulo de rotura, dando lugar a la
aparicin de fisuras intermedias.

A continuacin se presenta la fisuracin inicial de un pavimento rgido tpico sin

juntas:

Figura 1.15 Fisuracin inicial de un pavimento rgido tpico sin juntas.

4.4. PROPSITO DEL PROYECTO DE JUNTAS:

Determinar las dimensiones de las losas que conduzcan a la forma ms econmica
de controlar la fisuracin transversal y longitudinal debida a cambios volumtricos del
concreto y al alabeo restringido.

Figura 1.16 Juntas en pavimentos rgidos.

4.5. TIPOS DE JUNTAS EN PAVIMENTOS RIGIDOS:

4.5.1. Juntas de contraccin:
Su objetivo es inducir en forma ordenada la ubicacin del agrietamiento del pavimento
causada por la contraccin (retraccin) por secado y/o por temperatura del concreto. Se
emplea para reducir la tensin causada por la curvatura y el alabeo de losas. Los
pasadores se pueden usar en las juntas de contraccin para la transferencia de cargas, bajo
ciertas condiciones. Sin embargo, se espera que la transferencia de cargas se logre
mediante la trabazn entre los agregados. En la figura 1.17 se observan los diferentes
tipos de juntas de contraccin:

Figura 1.17 Tipos de juntas de contraccin.

4.5.2. Juntas de construccin:

Las juntas de construccin separan construcciones contiguas colocadas en diferentes
momentos, tales como la colocacin al final del da o entre fajas de pavimentacin. La
transferencia de cargas se logra mediante el empleo de pasadores. Pueden ser
transversales o longitudinales. En la figura 1.18 se observan los diferentes tipos de
juntas de construccin.

Figura 1.18 Tipos de juntas de construccin.

4.5.3. Juntas de expansin o aislacin:

Se usan para aislar pavimentos que se interceptan con la finalidad de disminuir los
esfuerzos de compresin en stos, cuando se expanden por el aumento de temperatura.
Tambin se utilizan para aislar estructuras existentes. En la figura 1.19
se muestran los diferentes tipos de juntas de expansin.

Figura 1.19 Tipos de juntas de expansin.

4.6. SEPARACIN ENTRE JUNTAS:

Los registros locales de comportamiento constituyen la mejor gua para establecer la
separacin entre juntas que controlen efectivamente los agrietamientos transversal y
longitudinal. La juntas longitudinales de pavimentos rgidos de calles y carreteras suelen
cumplir la doble funcin de dividir el pavimento en carriles y de controlar las fisuras
longitudinales. La separacin entre juntas transversales de contraccin, que determina la
longitud de las losas, debe garantizar que la abertura de la junta no sea excesiva si la
transferencia de carga es por trabazn de agregados.

4.6.1. Recomendaciones generales para la disposicin de juntas en pavimentos de

concreto simple:

Las juntas tienen por finalidad ayudar a la construccin y minimizar los

agrietamientos aleatorios del pavimento.

Se debe tener en cuenta que el concreto tiende siempre a tomar la forma cuadrada.

Las losas largas y estrechas tienden a agrietarse ms que las losas aproximadamente
cuadradas.

La relacin largo/ancho no debera exceder de 1.4

Las losas delgadas se tienden a agrietar a menores intervalos que las losas espesas.

Los lados de las losas en las zonas de giro no deben tener menos de 45 cm.

Se deben hacer ajustes menores en la distribucin de juntas donde haya sumideros o

pozos de inspeccin y las losas donde ellos queden incluidos suelen armarse en la
parte superior.

4.6.2. Recomendaciones sobre longitudes mximas de losas en pavimentos de

concreto simple:

Tabla 1.7 Recomendaciones de longitudes mximas en pavimentos rgidos.

4.7. DISEO DE SELLOS DE LAS JUNTAS:

La funcin principal de un sellador de juntas es minimizar la infiltracin de agua a la
estructura del pavimento y evitar la intrusin de materiales incompresibles dentro de las
juntas que pueden causar la rotura de stas (descascaramientos).
En la seleccin del sello se debe considerar su vida til esperada, el tipo de sello, tipo de
junta, datos climticos y el costo de control de trnsito en cada aplicacin del sello, en todo
el perodo econmico de anlisis. El tipo de junta es muy influyente en la seleccin del
material de sello. Las juntas longitudinales entre pistas o en la unin berma-losa no generan
las mismas tensiones sobre el sello que ejercen las juntas transversales, debido a que sus
movimientos son considerablemente menores. Se podra optimizar enormemente el costo
del proyecto considerando esto en la seleccin del sello.
Las estimaciones de los movimientos de las juntas transversales se hacen con la ecuacin:

Todo material de sellos de juntas de pavimentos de concreto, deben cumplir con las
siguientes caractersticas:
Impermeabilidad.
Deformabilidad.
Resiliencia.
Adherencia.
Resistencia.
Estable.
Durable.
Finalmente, el sellado se har antes de la entrega al trnsito y previa limpieza de la junta,
con la finalidad de asegurar un servicio a largo plazo del sellador. Los siguientes puntos
son esenciales para las tareas de sellado:

Inmediatamente antes de sellar, se deben limpiar las juntas en forma integral para
librarlas de todo resto de lechada de cemento, compuesto de curado y dems
materiales extraos.
Parta limpiar la junta, se puede usar arenado, cepillo de alambre, chorro de agua o
alguna combinacin de estas herramientas. Las caras de la junta se pueden imprimar
inmediatamente despus de la limpieza.
Es necesario usar el soplado con aire como paso final de la limpieza.
Cabe mencionar que la limpieza solo se har | sobre la cara donde se adherir el
sellador.

4.7.1. Sellos lquidos:

La performance a largo plazo de este tipo de sello, depende de su capacidad de adhesin
con la cara de la junta. Los sellos lquidos pueden ser de asfalto, caucho colocado en
caliente, compuesto elastomricos, siliconas y polmeros. Los materiales son colocados en
las juntas en forma lquida, permitindoseles fraguar.
Cuando se instalan los sellos lquidos es necesario el uso de un cordn o varilla de
respaldo, la cual no debe adherirse ni al concreto ni al sellador ya que si esto sucede se
induce tensin en el mismo. Tambin ayuda a definir el factor de forma y a optimizar la
cantidad de sello a usar. El dimetro del cordn debe ser 25 % ms grande que el ancho
del reservorio para asegurar un ajuste hermtico.
El factor de forma (relacin ancho/profundidad) del sellador es una consideracin muy
importante a tener en cuenta, ya que si ste no es el adecuado, se pueden generar esfuerzos
excesivos dentro del sello que acorta la vida til de ste. Un sellador con un factor de
forma inferior a uno, desarrolla menos esfuerzos que un sellador con un factor de forma
mayor a uno.

 Cajas para selladores lquidos:

El ancho de la caja para alojar el sello debe ser como mnimo de 6 mm y como mximo
de 10 mm
El ancho de corte con la sierra y la profundidad de insercin del cordn de respaldo
determinan la forma el sellador.
El factor de forma (relacin profundidad/ancho) es crtico para el xito a largo plazo de
los selladores lquidos.
Los movimientos de expansin y contraccin de las losas inducen deformaciones en el
material de sello y tensiones en sus reas de adherencia con la caja.
Un factor de forma menor de 1.0 produce tensiones ms bajas en el sellador, lo que
minimiza la prdida de adherencia con las paredes de la junta.
Los selladores lquidos de vertido en caliente soportan hasta un 20% de alargamiento
con respecto a su ancho original, mientras las siliconas y otros materiales de bajo
mdulo soportan hasta el 100%.
En consecuencia, el sellador se debe escoger de acuerdo con su alargamiento mximo
esperado a causa de la retraccin del concreto.

Figura 1.20 Sello lquido.

EJEMPLO:
Si se tienen los siguientes datos: C = 0.8; L = 4 metros; = 10-5; T = 25C y = 0.00045
Y se emplea la ecuacin:

Se obtiene la siguiente abertura mxima de la junta:

L= 0.8*4*1000(10-5*25 + 0.00045) = 2.24 mm.
De acuerdo con recomendaciones de ACPA, el ancho mnimo de la caja para alojar el sello debe
ser de 6 mm.; como segn el ejemplo, la abertura de la junta ser de 2.24 mm, despus de la
contraccin del concreto el reservorio tendr un ancho de 6.0+2.24 = 8.24 mm, lo que hace que
el material de sello deba tener un porcentaje de alargamiento mayor de 2.24/6.0 = 0.37 (37 %),
con el fin de soportar, sin desprenderse, el movimiento de la junta en sentido horizontal.

4.7.2. Sellos elastomricos preformados:

La performance a largo plazo de este tipo de sello, depende de su capacidad de
recuperacin a la compresin. Son sellos de neopreno extruido que tienen redes internas
que ejercen una fuerza hacia fuera contra las caras de la junta. A diferencia de los sellos
lquidos que experimentan esfuerzos de compresin y tensin, los sellos preformados
solo se disean para esfuerzos de tensin.
La profundidad y ancho del reservorio dependen de la cantidad de movimiento esperado
en la junta. Como regla general, la profundidad del reservorio debe exceder la
profundidad del sello preformado.
Los reservorios de sellador por compresin estn conformados para proporcionar un
promedio de compresin del sellador de un 25 % en todo momento. En la figura 1.9 se
observan los diferentes tipos de selladores.

 Cajas para selladores preformados:

Los selladores preformados se colocan para permanecer en compresin dentro de la junta
durante su vida til, aun cuando la junta est abierta a su mxima anchura.
Ello es necesario para mantener la presin de contacto requerida entre la junta y el sellador, de
manera que ste se conserve en su lugar.
Si la junta se abre hasta un ancho mayor que el del sellador, ste fallar, por cuanto caer dentro
de la junta o ser expulsado por el trnsito.
Es muy importante elegir el tamao correcto de sellador y que ste mantenga sus propiedades
elsticas.
El sellador debe permanecer en compresin, transmitiendo esfuerzos a las caras de la junta a
travs de sus nervaduras.
Si la junta se hace muy estrecha y los esfuerzos de compresin sobre el sellador son muy altos,
ste pierde su elasticidad y el sello falla cayendo al fondo de la junta o siendo expulsado de
sta.
Determinadas las aberturas mxima y mnima de la junta, se establece el rango de trabajo del
sellador, de manera que ste se encuentre comprimido por lo menos 20%, pero no ms de 60 %.

Figura 1.21 Sello elastomricos preformados.

EJEMPLO:
Datos:
Temperatura en el instante de colocar el sellador = 28 C
Temperatura mxima del pavimento = 45 C
Temperatura mnima del pavimento = 0 C
Longitud de losa = 4.50 metros
Coeficiente de dilatacin trmica del concreto () = 10-5/ C
Coeficiente de contraccin por secado () = 0.00045
Factor de ajuste por friccin = 0.8
Determinacin de la mayor abertura de la junta (fro):
L = 0.8*4.5*1000*[ 10-5* (28-0)+0.00045 ]=2.63 mm.
Determinacin de la menor abertura de la junta (calor):
L = 0.8*4.5*1000 [ 10-5* (45-28)+0.00045 ]=2.23 mm.
Si el ancho de corte de la junta es 10 mm, las aberturas mxima y mnima de la caja sern:
D mx. = 10 + 2.63 = 12.63 mm.
D mn. = 10 - 2.23 = 7.77 mm.
Determinacin del rango de trabajo del sellador preformado.
Si el sello debe permanecer comprimido no menos de 20% cuando la junta est abierta, ni
ms de 60% cuando est cerrada, su rango de trabajo se determina as:
Ancho mximo del sello = Ancho mnimo de junta*5.0
Ancho mnimo del sello = Ancho mximo de junta*1.2

 Determinacin del ancho del sellador preformado

Un criterio es tomar el promedio de estos dos extremos (27 mm), aunque una regla general es
tomar el doble del ancho de corte en el momento de sellado, si cumple los criterios del
clculo. De acuerdo con esta regla, el ancho sera 10*2 = 20 mm (3/4) y su rango de trabajo:
Mximo = 20 0.2*20 = 16 mm (20% de compresin)
Mnimo = 20 0.6*20 = 8 mm (60% de compresin)

A continuacin se muestra la Figura 1.22 de los dos tipos de selladores: Sellador vertido en obra
(sellador lquido) y sellador preformado.

Figura 1.22 Tipos de selladores.

!Gracias por su aten