Sistemas de Transmisin

Sistemas de Transmisin

Todos los Jumbos hidrulicos poseen uno de los siguientes sistemas de transmisin:
- Sistema Hidrosttico.

Sistemas de Transmisin

Todos los Jumbos hidrulicos poseen uno de los siguientes sistemas de transmisin:
- Sistema Hidrosttico.
- Sistema Hidrodinmico (Power Shift).

Sistemas de Transmisin
1: Mando Final Planetario
2: Motor diesel o elctrico
3: Convertidor de Torque o Bomba Hidrosttica
4: Transmisin o Motor Hidrosttico

Sistemas de Transmisin
Sistema de Transmisin Hidrstatico

Sistemas de Transmisin
Sistema de Transmisin Power Shift

Sistemas de Transmisin
Sistema de Transmisin Power Shift

Convertidores

Convertidores
Teora de Operacin
El primer componente que encontramos en un
sistema con transmisin Power Shift es el llamado
Convertidor de Torque o Convertidor de Par.
De cualquier forma es bueno saber como trabaja
un convertidor.

Convertidores

Un convertidor es un componente que

transmite fuerza y movimiento de un motor a
una transmisin, por medio de aceite
hidrulico. Hay dos clases de sistemas que
transmiten energa hidrulica.

Convertidores

Ellos son los

Hidrodinmico.

sistemas

Hidrosttico

Convertidores

El sistema Hidrosttico trabaja sobre el principio

de que un lquido confinado transmite presin.
Este es el sistema usado en la maquinaria de
construccin en los frenos, direccin,
componentes de control, etc.

Convertidores

El sistema Hidrodinmico trabaja sobre el

principio de que el fluido en movimiento tiene
fuerza. Por ejemplo, si se ven dos hlices
encontradas una con otra y una de ellas est
conectada a un enchufe, se podr observar
que la que tiene energa elctrica dirige aire
hacia la hlice que no tiene movimiento. Este
flujo de aire tiene fuerza, la cual hace que la
que est desconectada tenga rotacin.

Convertidores

Un cople fluido es igual a las dos hlices. La

hlice de la derecha se llama impulsor y es
dirigida por el motor.

Convertidores

Cuando el impulsor da vuelta, el aceite

fluye respondiendo a la Fuerza Centrfuga.

Convertidores

Este flujo de aceite que sale del impulsor golpea las aletas de la segunda hlice llamada
turbina. Puede verse que es la fuerza de este flujo de aceite lo que causa la rotacin de la
turbina. El cople fluido que se forma es perfecto, y la energa es transmitida de un miembro
al otro por medio del flujo de aceite.

Convertidores

Un convertidor de torsin opera con el

mismo principio del cople fluido pero se usa
una parte adicional que se llama Estator.

Convertidores

Por qu un Estator? Se puede

preguntar. Bueno, simplemente para
multiplicar la torsin.

Convertidores

Los convertidores pueden multiplicar la

torsin tanto como una porcin de 3 a 1. Si el
motor desarrollo 100 Lbs. pie, el convertidor
puede multiplicar la torsin a 300 Lbs. pie,
debido a la accin del estator. El cople fludo
no tiene estator y no puede por lo tanto
multiplicar la torsin.

Convertidores

Como todo componente sujeto a

leyes fsicas, el convertidor de
torsin tiene limitaciones; una de
stas es el deslizamiento del
aceite que puede provocar
sobrecalentamiento.

Convertidores

Agregando una bomba y un enfriador de aceite,

el calor excesivo causado por la prdida de
movimiento y friccin, puede ser eliminado del
convertidor. La funcin de la bomba es enviar al
convertidor el aceite filtrado y fro, a la vez que
recircular el aceite caliente al enfriador.

Convertidores

El enfriador recibe el aceite caliente del

convertidor y lo devuelve al sistema. Tambin
crea cierta contrapresin en el aceite lo cual,
ayuda al convertidor a conservarse lleno.

Convertidores

Algunos convertidores estn equipados con

una vlvula reguladora de flujo. Cuando el
aceite sale del convertidor debe vencer la
resistencia del resorte del carrete de la
vlvula, esto crea una presin dentro del
convertidor y lo mantiene lleno de aceite.

Convertidores

Todos los convertidores tienen una vlvula de

alivio. Si hay restriccin en el flujo de aceite la
vlvula se abrir para liberar cualquier exceso
de presin.

Convertidores

Otros modelos de convertidor no tienen

una vlvula de alivio de presin. Sin
embargo, la vlvula de control de
transmisin contiene una vlvula de
seguridad que desempea exactamente la
misma funcin.

Convertidores

Los convertidores de torsin tienen varias

ventajas; absorben las cargas de choque, lo
cual prolonga la vida del tren de potencia.

Convertidores

Multiplican la torsin y transmiten la

fuerza suavemente, lo cual se convierte en
ms poder a las ruedas.

Convertidores

Permiten el uso de transmisiones de

cambio de poder, con lo cual se logra un
cambio rpido de engranes inclusive con
carga.

Convertidores

No requieren ajustes peridicos.

Convertidores

No usan componentes complicados.

Convertidores

Veamos ahora algunos problemas comunes del

convertidor de torsin y procedimientos para
localizacin de fallas.
Lo esencial es recordar que la bomba de carga del
convertidor, el propio convertidor, el enfriador, la
transmisin y las lneas de conexin deben ser
consideradas un sistema completo. Una falla en
un componente puede ser causa para que
aparezca un problema en otra parte.

Convertidores

Recuerde qu componentes relacionados

requieren revisiones de conjunto. Asimismo
que el convertidor de torsin y la
transmisin usan el mismo aceite. Asegrese
de que el aceite que se use sea el que
especifica el manual de operadores y
mantenimiento, tambin vea que los niveles
sean correctos.

Convertidores

Uno de los problemas ms comunes en un

convertidor es el sobrecalentamiento. Hay
muchas causas para que esto ocurra, varias de
las cuales no son fallas del convertidor. Nunca
quite un convertidor, ni lo desarme antes de
revisar todas las posibilidades.

Convertidores

He aqu algunas posibles causas de

calentamiento en un convertidor de
torsin:
* Operacin de la unidad en un rango de
marcha demasiado alto.
* Un medidor de temperatura fallando.
* Bajo nivel de aceite en la transmisin.

Convertidores

* Un motor sobrecalentado.
* Carga baja en el flujo de la bomba.
* Una lnea de drenaje tapada.

Convertidores

* Un enfriador tapado.
* Una restriccin en las lneas del enfriador.
* Fugas excesivas en el convertidor y/o en
la transmisin.

Convertidores

Antes de culpar al convertidor asegrese de instalar medidores e indicadores de presin tal

como se seala en el Manual de Taller o en el de mantenimiento. Muchas veces un problema
que parece ser falla del convertidor no lo es, sino de un componente con el cual est en
relacin.

Recurra siempre al Manual de Taller

correspondiente para los procedimientos
desensamble y ensamble, as como para
especificaciones.

Teora de Funcionamiento

Por qu se necesita una caja de cambios

Bueno, la caja de cambios se hace necesaria
porque un motor por s solo no basta. El
trabajo que se realiza con la maquinaria de
construccin requiere tanto velocidades altas
como bajas, pero en cada velocidad el par
motor tiene que ser suficiente.

El problema est en que un motor slo da

realmente potencia en una gama
determinada de revoluciones por minuto
(r.p.m)

Si el motor funciona por debajo de dicha

gama no tendr la potencia necesaria. Se
podra construir un motor con un par
enorme en una gama amplia de r.p.m. pero
tendra que ser tan grande ....

...que se necesitara un King-Kong para

operarlo. Por esta razn, se utiliza una caja
de cambios con la que se mantiene el motor
a las r.pa.m. apropiadas, realizando as un
trabajo que de otra manera sera o
demasiado lento o demasiado rpido para
ese motor. La caja de cambios es lo que da la
flexibilidad necesaria para trabajar a
diversas velocidades.
Entonces, qu es una caja de cambios?

Es un conjunto de engranajes y ejes que

transmiten la energa del motor a las
ruedas de traccin de la maquinaria.

Y esta caja de cambios ofrece tres grandes

ventajas.

En primer lugar, no hay que tener

trabajando constantemente la mquina
mientras el motor est funcionando. Basta
poner la caja de cambios en punto muerto
para que el motor siga girando aunque la
maquinaria est totalmente parada.

En segundo lugar, cuando son grandes la

potencia y el par motor que se necesitan,
como por ejemplo, para subir algo pesado,
se tiene una relacin de desmultiplicacin
elevada en la caja de cambios. Esta elevada
relacin de desmultiplicacin es lo que se
denomina,
comnmente,
primera
velocidad.

Y, finalmente, cuando se necesita velocidad

se tiene una relacin de desmultiplicacin
baja o marcha directa.

Hay todo tipo de cajas de cambio. Existen

los tipos de engranajes de desplazamiento
sincronizado, en los que estos engranajes
son deslizantes y el embrague es mecnico
de friccin.

Tenemos tambin la caja de cambios

automtica, que utiliza un fluido hidrulico
para accionar las cintas de embragado. En
este tipo de caja de cambios, los engranajes
no deslizan, sino que estn siempre
engranados. Un regulador controla la
velocidad y la carga y dirige el aceite
hidrulico a aquellas cintas de embrague
que proporcionan la mejor relacin de
desmultiplicacin para el trabajo que se
est realizando. Para suavizar el proceso,
este tipo de transmisin toma su potencia
de un acoplamiento hidrulico.

Las cajas de cambio Clark Power-Shift son

parecidas a una caja de cambios automtica,
en cuanto que los engranajes estn
constantemente engranados y la potencia
procede de un convertidor de par. Pero en
lugar de cintas de embrague de este tipo,
lleva discos de embrague que acoplan las
velocidades, y estos embragues hidrulicos
no se activan como ningn tipo de regulador
mecnico, sino que son accionados por el
propio conductor.