MULTIPLE DE ADMISION

VARIABLE

Se utiliza para mejorar la entrada de aire a los cilindros en dependencia del rgimen al
que se encuentre el motor, mejorando directamente el par motor a esos regmenes y
en consecuencia las prestaciones de motor.

Los colectores de admisin convencionales no disponen de la flexibilidad, con la que
cuentan los colectores de admisin variable, para adaptarse a los distintos regmenes
del motor.

Los sistemas de admisin variable generalmente se utilizan en motores con cuatro
vlvulas por cilindro para compensar la falta de par motor a bajo numero de r.p.m..


Los tubos de admisin en motores con carburador o con inyeccin monopunto,
necesitan, para una distribucin uniforme de la mezcla de aire-gasolina, tubos cortos
individuales de igual longitud para cada cilindro, lo que imposibilita disear un sistema
de admisin variable optimo para estos motores.
Al contrario en los motores con sistemas de inyeccin multipunto, donde el
combustible es inyectado en el tubo de admisin o directamente en la cmara de
combustin (inyeccin directa) a muy poca distancia delante de la vlvula de admisin.
En estos sistemas los tubos de admisin transportan solo aire lo que permite un buen
diseo de los tubos para mejorar la admisin de aire.

Las dimensiones de los tubos del colector de admisin deberan adaptarse al numero
de revoluciones del motor. Lo ideal seria disponer de sistemas de aspiracin ajustables
en continuo, en los que los conductos se alargaran y encogieran, para poder graduar la
longitud de los tubos desde la vlvula de admisin del motor hasta el colector. Estos
sistemas de aspiracin ajustables en continuo son muy complicados, caros y difcil de
fabricar.


Podemos mejorar la admisin de aire teniendo en cuenta:
Las dimensiones de los tubos de la admisin: Los conductos de admisin para
instalaciones de inyeccin multipunto (fig, inferior), son independientes y se unen en
un depsito colector (3), comunicado con la atmsfera a travs de una mariposa de
paso (4).
La mejora de la admisin de aire depende de la longitud y configuracin del tubo (2) y
de las revoluciones del motor. Las aperturas de las vlvulas de admisin crean un
movimiento de aire hacia el deposito (3), donde se produce la vuelta de los mismos
hacia el cilindro a gran velocidad, por esta razn a estos tubos se les denomina
tambin como tubos oscilantes de admisin. Los tubos oscilantes de admisin anchos
y cortos repercuten favorablemente en la admisin de aire a altas r.p.m.. Los tubos
largos y delgados mejoran la admisin a bajas r.p.m..

El sistema de admisin para un motor de 6 cilindros en linea optimizado para
aprovechar las ventajas del efecto de la resonancia, se configura uniendo los cilindros
que tienen iguales intervalos de encendido mediante tubos cortos (2), a un depsito
comn por cada grupo (3), estos depsitos comunican con la atmsfera a travs de un
depsito nico (5), y una mariposa de estrangulacin (6) le pone en contacto con la
atmsfera, la conexin entre (5) y (3), se hace con unos tubos de resonancia
orientados (4), que aumentan la velocidad del aire.
La separacin de los depsitos (3), de los dos grupos de cilindros (A y B) con dos tubos
de resonancia impiden que se solapen los fenmenos de flujo en dos cilindros vecinos
en orden de encendido. Si el orden de encendido es : 1-5-3-6-2-4 no hay dos
admisiones seguidas dentro de cada depsito.

Sistema de admisin variable por longitud del colector

La expresin "por longitud del colector" no tiene por que ser siempre la variacin de la
longitud del colector tambin se puede variar el dimetro del colector como veremos
en el ejemplo siguiente.

Los motores en linea de 4 cilindros ofrecen la posibilidad de desarrollar los colectores
de admisin que cumplan las caractersticas de los sistemas de admisin variable, con
cuatro tubos articulados de igual longitud que desembocan en la mayora de los casos
formando un ngulo recto en un colector, en cuyo extremo abierto se sita la pieza de
conexin para la vlvula de mariposa.


En los motores de 4 vlvulas por cilindro, tenemos 2 vlvulas de admisin, por lo que
podemos utilizar en vez de un conducto de admisin por cada cilindro, 2 conductos,
uno para cada vlvula de admisin. Uno de los conductos estar controlado por una
vlvula mariposa, para cortarlo a bajas r.p.m. y abrirlo a altas r.p.m.. Para poder
funcionar con un inyector por cilindro, se realiza una pequea abertura en la pared de
separacin entre ambos conductos justo antes de llegar a las vlvulas de admisin.



La marca Toyota utiliza este sistema y lo denomina T-VIS (Toyota Variable Induction
System), a bajas r.p.m., solo esta abierto un conducto, para darle velocidad a la
entrada de aire a los cilindros. A partir de 4650 r.p.m. se abre la mariposa del segundo
conducto de cada cilindro, por lo que tenemos la mxima seccin para la entrada de
aire.

La admisin variable por longitud de colector, ademas de aprovechar la velocidad del
aire para conseguir una mezcla mas homognea y completa, tambin puede
aprovechar las caractersticas acsticas de los conductos de admisin, consiguiendo un
efecto de sobrealimentacin del motor. Para conseguir este efecto de
sobrealimentacin, los conductos del colector tienen que tener un diseo muy
estudiado y adaptado a la cilindrada del motor y al numero de r.p.m. del mismo. Este
diseo no siempre es posible ya que es costoso economicamente su fabricacin y hay
ocasiones, en que falta espacio en el vano motor.
Un colector que aprovecha tanto la caracterstica de las dimensiones del colector
como un diseo adecuado para beneficiarse de las caractersticas acsticas del mismo,
es el utilizado por la marca Citroen, en sus motores multivlvulas. Este sistema de
admisin se denomina ACAV (Admisin de Caractersticas Acsticas Variables). Este
sistema de admisin permite mediante cuatro trampillas internas (4) obtener dos
longitudes y dimetro de colectores diferentes. Estas trampillas se accionan
neumaticamente (5) por medio de una electrovlvula que corta o permite el paso del
vaco que acta sobre las cpsulas de vaco (5). Cuando el rgimen del motor esta
comprendido entre 1000 y 5000 r.p.m., la electrovlvula es activada, las trampillas
estn cerradas y el aire recorre el colector mas largo (3), de forma que favorece el par.
Cuando el rgimen es superior a las 5000 r.p.m., la electrovlvula corta el vaco, la
trampilla se abre y toma el conducto mas corto (2) a fin de favorecer la potencia
mxima.

Tambin se utilizan sistemas de admisin variable para motores de inyeccin directa
de gasolina. En este caso no se busca tanto, el mejor llenado de los cilindros, sino la
misin de crear un flujo de aire que se adapte a los modos de funcionamiento (mezcla
estratificada, mezcla homognea) de los motores de inyeccin directa.

Sistema de admisin variable por resonancia

El funcionamiento de una admisin variable resonante es como la que hemos
explicado anteriormente, la nica diferencia es que en vez de tener dos depsitos (3)
ahora tenemos un solo deposito dividido en dos partes por una vlvula mariposa
resonante (7, en la figura inferior). En la admisin variable resonante existe una
combinacin de los sistemas de tubo de resonancia y de tubo oscilante. Cuando la
vlvula mariposa resonante esta abierta (altas r.p.m.) el deposito (3) se convierte en un
solo volumen. Se origina entonces un colector de aire para los tubos oscilantes de
admisin cortos (2).
Cuando el rgimen del motor es bajo (r.p.m. bajas) la vlvula mariposa resonante esta
cerrada, entonces el sistema se comporta como un sistema de admisin resonante.

Sistema Dual Ram de Opel

Por medio de un tubo de aspiracin adecuado con una vlvula de mariposa
conmutable se divide el motor de 6 cilindros, en 2 motores de 3 cilindros cuando las
r.p.m. son bajas, con esto se consigue un par motor elevado. A partir de
aproximadamente 4000 r.p.m. se abre la vlvula de mariposa y el modo de
funcionamiento se modifica volviendo el motor a trabajar como un 6 cilindros, con
esto se genera una potencia elevada. Dependiendo de la conformacin y del ajuste del
sistema de aspiracin, puede producirse otro incremento de potencia para un numero
de r.p.m. muy elevado, si se vuelve a cerrar la vlvula de mariposa a partir de
aproximadamente 6000 r.p.m..