Ing. Jim Palomares Anselmo HISTORIA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA La gasolina, la cual se obtiene mediante la destilacin fraccionada del petrleo, fue descubierta en 1857. Ms adelante, en 1860, Jean Joseph Etienne Lenoir cre el primer motor de combustin interna quemando gas dentro de un cilindro. Pero habra que esperar hasta 1876 para que Nikolaus August Otto (1832 1892) construyera el primer motor de gasolina de la historia, de cuatro tiempos, que fue la base para todos los motores posteriores de combustin interna. HISTORIA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA En 1885 Karl Benz comienza a utilizar motores de gasolina en sus primeros prototipos de automviles. En el 1892 el alemn Rudolf Diesel inventa un motor que funciona con un combustible que se prende a gran presin. En la prctica el motor result ser mucho ms eficiente que los motores de combustin interna existentes en aquel momento. En el 1970 se utiliza el motor a reaccin con turborreactor, el ms frecuente hoy en da en los aviones, sustituyendo a los antiguos motores 4 tiempos con hlices. HISTORIA DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA Actualmente, algunos motores de explosin pueden funcionar tambin con etanol, gas natural comprimido, gas licuado del petrleo, agua, biodiesel, dual, hbrido, elctrico, nitrgeno, adems de gasolina. PARTES DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA CLASIFICACIN DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin. Se clasifican en: 1.- Motor Cclico Otto. 2.- Motor Diesel. 3.- Motor Rotatorio y 4.- Motor Turbina de Combustin.
1.- EL MOTOR CCLICO OTTO 1.- EL MOTOR CCLICO OTTO Cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica. El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos. La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin.
1.- EL MOTOR CCLICO OTTO En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende de la relacin de compresin. Esta relacin de compresin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octano. La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica.
1.- EL MOTOR CCLICO OTTO Funcionamiento (Figura CUATRO TIEMPOS) 1. Tiempo de admisin - El aire y el combustible vaporizados entran. 2. Tiempo de compresin - El vapor de combustible y el aire son comprimidos 3. Tiempo de combustin - El combustible se inflama y el pistn es empujado hacia abajo. 4. Tiempo de escape - Los gases de escape se conducen hacia afuera. 2.- MOTOR DIESEL 2.- MOTOR DIESEL Llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. Se emplea en instalaciones generadoras de energa elctrica, en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y automviles. Tanto los motores Otto como los Diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos 2.- MOTOR DIESEL PRINCIPAL DIFERENCIA ENTRE MOTOR A GASOLINA (NAFTA) Y EL MOTOR DE RUDOLF DIESEL Los dos motores son de combustin interna y utilizan combustibles de diferentes grados de explosin. De hecho hay motores de 4 tiempos que utilizan como combustible la gasolina que se miden en octanaje y los Diesel que utilizan como combustible Diesel 2 (petrleo) que se miden en cetano. Pero el motor Diesel carece de un sistema auxiliar de encendido, es decir de bujas, bobinas, delcos, distribuidores, encendidos electrnicos etc, ya que el combustible se inflama de forma natural al ser inyectado en un cilindro lleno de aire a muy alta temperatura como consecuencia de haber sido comprimido entre 500 y 1 mil 500 atmsferas (7 mil 350 PSI y 22 mil 50 PSI). Esta es realmente la diferencia bsica que define a un motor diesel respecto a los dems.
3.- MOTOR ROTATORIO 3.- MOTOR ROTATORIO 3.- MOTOR ROTATORIO El motor Wankel es un tipo de motor de combustin interna, inventado por Flix Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores convencionales. ADMISIN El rotor tiene tres puntas A, B y C En admisin existen cuatro posiciones que son: Posicin 1: puntas A y C cierran los conductos de admisin y escape. Posicin 2: puntas A y C abren el conducto de admisin pero mantienen cerrado el conducto de escape. Posicin 3: puntas A y C abren los dos conductos de admisin y de escape. Posicin 4: punta C empieza a cerrar el conducto de admisin. 3.- MOTOR ROTATORIO COMPRESIN En compresin existen tres posiciones que son: Posicin 5: las puntas A y B estn despus del conducto de admisin y antes de la buja. Posicin 6: las puntas A y B empiezan a cubrir la buja. Posicin 7: las puntas A y B cubren toda la buja. Aproximadamente la buja se ubica en medio de los puntos A y B.
3.- MOTOR ROTATORIO COMBUSTIN Y EXPANSIN En la compresin y expansin existen tres posiciones que son: Posicin 8: la punta A empieza a cubrir la buja. Posicin 9: la punta B est a punto de cubrir la buja. Posicin 10: la punta B cubre la buja.
3.- MOTOR ROTATORIO ESCAPE En el escape existen tres posiciones que son: Posicin 11: la punta C acaba de descubrir el conducto de escape. Posicin 12: la punta C avanza hasta empezar a cubrir el conducto de admisin. Posicin 1: la punta A y C cubren el conducto de escape 3.- MOTOR ROTATORIO Cada rotor gira en forma excntrica dentro de una cmara de forma especial (no emplea cilindros) la que divide en tres compartimientos independientes (A, B y C en la figura). En cada esquina del rotor lleva un sello especial que hace posible esta separacin. En cada una de las tres divisiones se realizan los 4 TIEMPOS. La mezcla de gasolina y aire es proporcionada por un carburador comn, e ingresa en cada una de las 3 divisiones cuando el rotor al girar 3.- MOTOR ROTATORIO descubre tres veces la lumbrera de admisin (no emplea sistema valvular). Tres veces descubre la lumbrera de escape para la salida de los gases. El encendido en la buja se produce tres veces por cada vuelta del rotor, ya que tiene que quemar tres cargas de combustible, y en consecuencia se obtiene tres tiempos de EXPLOSIN (o sea el cigeal recibe tres impulsos durante cada vuelta). 3.- MOTOR ROTATORIO El conjunto de los elementos externos del motor es igual al del Otto. Lleva sistema de refrigeracin, sistema de lubricacin, circuito de arranque, circuito de carga, carburador, bomba y filtro de aceite, circuito de encendido, etc. 4.- MOTOR TURBINA DE COMBUSTIN 4.- MOTOR TURBINA DE COMBUSTIN Turbina es el nombre genrico que se da a la mayora de las turbomquinas. Es un motor de combustin interna que trabaja aprovechando la energa trmica que se obtiene al quemar combustible y lo convierte en energa-mecnica. El aire del ambiente ingresa a travs del conducto (1) succionado por la turbina (2). Esta turbina lo comprime y lo manda a presin al compresor (16). Las boquillas (14) alimentan combustible atomizado que proviene del conducto (15) y producen la combustin dentro de las cmaras en donde est el aire comprimido. La temperatura que alcanzan en estas cmaras es de 1 mil 500 farenheit. 4.- MOTOR TURBINA DE COMBUSTIN Estos gases a gran presin salen por las boquillas (11) y chocan con las paletas de la turbina (10) moviendo a esta. La turbina (10) dirige los gases calientes por los conductos (9) para impulsar la turbina (8). Como esta turbina (8) gira a gran velocidad (ms de 30 mil RPM) se emplea un mecanismo de engranajes reductores (6) para que la velocidad que salga por el eje (5) que va a las ruedas aproximadamente a 4 mil RPM. CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA POSICIN DE CILINDROS CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA POSICIN DE CILINDROS CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA POSICIN DE CILINDROS CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA POSICIN DE CILINDROS BIBLIOGRAFA Apuntes de la Universidad Nacional de Ingeniera. Mecnica Automotriz Mario Lozada Vigo Tomo I. Direcciones de Internet.