Sistema de aterrizaje ILS

Procesado de seal y teora de la comunicacin

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Uso y Fase del Vuelo

El mayor enemigo de la navegacin area es la baja visibilidad y especialmente en las operaciones de aproximacin, aterrizaje y despegue ya que en esos momentos es imprescindible tener referencias visuales del entorno prximo y en particular del terreno. En un avin, el aterrizaje es una operacin de precisin, en ocasiones irreversible, que se realiza entre 300-400 Km/h y perdiendo altura continuamente. De ah la necesidad de disponer de un procedimiento y unas ayudas visuales e instrumentales que garanticen total seguridad. En lo referente a la aproximacin y el aterrizaje, las operaciones de baja visibilidad se dividen en categoras dependiendo de los mnimos meteorolgicos y de los objetivos operacionales que se pretendan conseguir:
Operacin de Categora I : Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos hasta una altura de decisin no

inferior a 60 m y con una visibilidad no inferior a 800 m o un alcance visual en la pista (RVR: Runway Visual Range) no inferior a 550 m. Operacin de Categora II : Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos hasta una altura de decisin inferior a 60 m pero no inferior a 30 m y un RVR no inferior a 350 m. Operacin de Categora IIIA: Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos: hasta una altura de decisin inferior a 30 m, o sin altura de decisin; y con un RVR no inferior a 200 m. Operacin de Categora IIIB: Aproximacin y aterrizaje de precisin por instrumentos: hasta una altura de decisin inferior a 15 m, o sin altura de decisin; y un RVR inferior a 200m pero no inferior a 50 m. Operacin de Categora IIIC: Aproximacin y aterrizaje por instrumentos sin limitaciones de altura de decisin ni de RVR
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Principio de Funcionamiento
El ILS es un sistema de aproximacin por instrumentos basado en haces de radiofrecuencia que proporciona posicionamiento en latitud, longitud y radial de precisin durante la fase de aproximacin y aterrizaje. El no ofrece servicios de guiado para aeronaves en tierra haciendo taxi. Al encontrarse el avin en un espacio tridimensional, necesita tres parmetros para definir su posicin: en el plano horizontal, desplazamiento en acimut con respecto al eje de pista y su prolongacin. en el plano vertical que pasa por el eje de pista, desplazamiento con respecto a la trayectoria de descenso establecida como segura por encontrarse por encima de todos los obstculos. la distancia hasta el punto en que comienza la superficie de la pista que puede ser utilizada para el aterrizaje (aqu se apoya en el sistema DME-P, colocado con el ILS)
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Principio de Funcionamiento
El sistema ILS de tierra se divide en dos subsistemas, el Localizador y la Senda de Planeo: El Localizador (LLZ) es una emisora que proporciona gua lateral mediante de dos haces de radio en VHF. Los dos haces definen un plano vertical que pasa por el eje de pista y su prolongacin y proporciona la informacin de desplazamiento acimutal con respecto a ese plano en un sector de 35 a cada lado del eje. Las antenas del localizador se sitan ms all del extremo de pista y dan informacin de guiado durante toda la maniobra de aproximacin y aterrizaje e incluso durante el rodaje por la pista. El localizador adems transmite en cdigo Morse el indicativo de la estacin. Se instala a unos 300 m del final de pista y proporciona informacin desde unas 25 millas nuticas (NM: Nautical Mile) del aeropuerto. La Senda de Planeo (GP, Glide Path) define por medio de dos haces un plano inclinado que pasa de forma segura por encima de los obstculos que pueda haber en la aproximacin. Adems la pendiente de este plano permite a las aeronaves realizar un descenso a 2.5-3 de pendiente. Las antenas de la senda de planeo se instalan prximas al umbral a un lado de la pista y la informacin de guiado que proporcionan lleva a la aeronave hasta el punto de contacto con la pista.
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Principio de Funcionamiento

LLZ

GP

DME-P adicional

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Principio de Funcionamiento

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Principio de Funcionamiento
En muchos sistemas ILS de tierra tiene tambin un sistema de radiobalizas de distancia. Estas radiobalizas transmiten un cdigo Morse en 75 MHz e indican posicin y altura aproximada a la que se encuentra el avin durante la aproximacin. Radiobaliza Exterior (OM Outer Marker): localizada a 3.9 millas nuticas (7.2 km) del umbral de la pista. Emite dos rayas Morse por segundo a 400 Hz, mostrndose en cabina un indicador azul y el tono audio de Morse. Radiobaliza Intermedia (MM, Middle Marker): localizada justo en el punto de no retorno o punto de decisin en la senda de aproximacin. Informa, en condiciones de baja visibilidad, que el contacto con la pista es inminente. Est modulada con un tono de 1300 Hz, punto y raya Morse, mostrndose en cabina como un indicador mbar y el tono audio Morse. Radiobaliza Interior (IM, Inner Marker): si est instalada, indica, en condiciones de baja visibilidad, que se est sobre el umbral de la pista. En esta posicin un avin normalmente llega a las condiciones mnimas de Categora II (altura de decisin 100 pies, visibilidad de 1200 pies). Modulacin Morse de 6 puntos por segundo,3000 Hz.
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Radiobalizas

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Caractersticas de la seal
El Localizador (LOC), la Emisora de Senda de descenso (GP) y las radiobalizas (de existir) emiten Onda Continua (CW), con polarizacin horizontal y las bandas: Localizador : 40 Canales de 108-112 MHz (banda de FM) Senda de Descenso: 40 canales de 329-335 MHz (VHF) Radiobalizas: todas a 75 MHz. El DME-P emite respuesta al interrogador de la aeronave y opera, como el DME de Navegacin (DME-N) en 960-1125 MHz. Existe una relacin fija entre cada frecuencia del LOC, la frecuencia del GP y la frecuencia del DME. As, si el LOC opera a 109.5 MHz, el GP operar a 333.6 MHz y el DME estar en su canal 32 y as ser siempre. Con esta relacin fija, basta con sintonizar el canal LOC de aterrizaje designado y todas las dems radioayudas sern sintonizadas automticamente, reduciendo la carga de trabajo del piloto.

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LLZ

GP

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