MOTORES Y TURBINAS

CLAUDIA MARCELA VELASQUEZ LEMUS 180344 LUIS CARLOS NAVARRO ARANGO 180325 JOSE LUIS OJEDA CARVAJAL 180393 ANUAR MAURICIO PACHECO ARIAS 180294 GERSON DAVID CLAVIJO ORTIZ 180351

SISTEMA DE REFRIGERACIN EN MOTORES

HISTORIA
Antiguamente se trataba nicamente de enfriar el motor, por esta razn, aun hay vehculos que utilizan abanico (ventilador) fijos a las revoluciones del motor , no usan termostato, y adems utilizan un radiador de bastante capacidad. Actualmente el concepto es bastante diferente. Ahora se requiere que el motor mantenga una temperatura, por encima de los 82C (180F) la idea es: que cuando ms caliente este el motor, la gasolina tome forma gaseosa, Para ello se requiere; que la mezcla aire/gasolina que ingrese a la cmara de combustin, se mantenga caliente; de esa manera se pretende que los residuos contaminantes sean bajos.

REFRIGERACIN
Por refrigeracin entendemos el acto de evacuar el calor de un cuerpo, o moderar sus temperaturas, hasta dejarla en un valor adecuado o constante. La refrigeracin es el conjunto de elementos, que tiene como misin eliminar el exceso de calor acumulado en el motor, debido a las altas temperaturas, que alcanza con las explosiones y llevarlo a travs del medio empleado, al exterior.

Durante el funcionamiento del motor, la temperatura alcanzada en el interior de los cilindros es muy elevada, superando los 2000C en el momento de la combustin. Esta temperatura, al estar por encima del punto de fusin de los metales empleados en la construccin del motor, podra causar la destruccin de los mismos.

Aunque esta temperatura sea instantnea, pues baja durante la expansin y escape de los gases, aun as la temperatura media es muy elevada, y si no se dispusiera de un buen sistema de refrigeracin, para evacuar gran parte del calor producido en la explosin, la dilatacin de los materiales seria tan grande que producira en ellos agarrotamientos y deformaciones.

Las razones para refrigerar el motor se debe a que durante la combustin, parte de la energa generada no es convertida en energa mecnica y se disipa en forma de calor. Segn el diseo del motor alrededor del 33% de la energa potencial del combustible se transforma en trabajo mecnico, y el resto se transforma en calor que es necesario disipar para evitar comprometer el motor. El sistema no solo debe limitar la temperatura mxima del motor para evitar daos al mismo, sino tambin mantener la temperatura ptima de funcionamiento que, dependiendo del diseo del motor, se encuentra en el rango de 82 a 100C (Existe un punto ptimo de temperatura para cada marca y tipologa de motor, pero todas estn dentro de ese rango). Si el motor trabaja por encima de su temperatura ptima, se corre el riesgo de disminuir la viscosidad del aceite y aumentar el desgaste del motor, se produce un recalentamiento de las piezas y una mayor friccin entre estas. Tambin puede producirse detonaciones al encenderse la mezcla combustible antes de tiempo.
Si el motor trabaja por debajo de su temperatura ptima, se aumenta el consumo de aceite y el desgaste de las piezas, ya que stas estn diseadas para dilatarse por efecto del calor a un tamao determinado, se reduce la potencia por falta de temperatura para una combustin eficiente.

REGULACIN DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR

Se ha indicado que la temperatura interna del motor debe mantenerse dentro de unos lmites establecidos (alrededor de los 90C) para obtener un perfecto funcionamiento y un rendimiento mximo, debiendo mantener esa temperatura tanto en verano como en invierno. La temperatura de funcionamiento en el motor incide directamente sobre la lubrificacin y la alimentacin ya que, si est fro, el aceite se hace ms denso, dificultando el movimiento de sus rganos con prdida de potencia en el motor. Por otra parte, a bajas temperaturas la mezcla de combustible se realiza en peores condiciones, no obteniendo toda su potencia calorfica en la combustin, con un mayor consumo para una potencia dada.

TIPOS DE SISTEMAS DE REFRIGERACIN

REFRIGERACIN POR AIRE

La gran ventaja de la refrigeracin por aire es su sencillez; por esta razn se usa mucho en motocicletas, bombas estacionarias y maquinarias para carreteras los motores enfriados por aire no requieren radiador, cmaras de agua, bomba de agua, y todos los componentes asociados por la refrigeracin por agua.

FUNCIONAMIENTO
Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmsfera a travs del aire que lo rodea. Para mejorar la conductibilidad trmica o la manera en que el motor transmite el calor a la atmsfera, estos motores se fabrican de aleacin ligera y disponen sobre la carcasa exterior de unas aletas que permiten aumentar la superficie radiante de calor. La refrigeracin por aire a su vez puede ser:
Directa Forzada

REFRIGERACIN DIRECTA
Cuando el circuito de refrigeracin se comunica a travs de las vlvulas de paso (del tapn de llenado) con la atmsfera, se denomina circuito abierto, producindose la evacuacin del vapor interno a la atmsfera y retornando aire al interior del depsito cuando se produce la condensacin. Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va situado expuesto completamente al aire, efectundose la refrigeracin por el aire que hace impacto sobre las aletas durante la marcha del vehculo, siendo por tanto mas eficaz la refrigeracin cuanto mayor es la velocidad de desplazamiento.

REFRIGERACIN FORZADA
El sistema de refrigeracin forzada por aire es utilizado en vehculos donde el motor va encerrado en la carrocera. Se emplea una turbina que recibe el movimiento del motor, produce una corriente de aire que se canaliza hacia el motor. Existen dos tipos de turbina (aletas en forma de paletas, corriente de aire radial) y axial (aspas en forma de estrella, corriente de aire en sentido del eje). Un estrangulador automtico regula la entrada de aire dependiendo de la temperatura del motor, por lo que, en el arranque en frio cierra la entrada de aire y el motor alcanza rpidamente su temperatura de funcionamiento.

En el sistema de refrigeracin cerrada el radiador no lleva tapn de llenado y se comunica mediante un tubo con un pequeo depsito auxiliar llamado "depsito de expansin". El depsito de expansin contiene liquido refrigerante y recibe a travs del tubo de unin con el radiador, los gases procedentes de la evaporacin, los cuales al contacto con el liquido se lican. Cuando se produce el vaco interno, el liquido procedente del depsito de expansin pasa al radiador, con lo cual se restablece el circuito sin perdida de liquido en el mismo por condensacin. El depsito de expansin cuenta con un tapn, que tiene unas vlvulas, que como en el caso anterior, sirven para eliminar la sobrepresin y la depresin que se produce en el radiador y que se transmiten al depsito de expansin.

VENTAJAS DE REFRIGERACION POR AIRE

La sencillez del sistema. Se obtiene un menor peso muerto del motor al eliminar los elementos de refrigeracin Se consigue eliminar posibles averas en los elementos auxiliares de refrigeracin.

No esta sometido a temperaturas criticas del elemento refrigerante. En este sistema se puede dimensionar las aletas o canalizar el aire convenientemente para que el caudal de aire, que atraviesa el motor, asegure una eficaz refrigeracin y mantenga una temperatura optima en el motor.
Disminuye las prdidas de calor por refrigeracin. Estas perdidas suelen ser un 18% menores que en la refrigeracin por agua, obtenindose, por tanto, un mayor rendimiento trmico.

DESVENTAJAS DE REFRIGERACION POR AIRE

Los motores refrigerados por aire son ms ruidosos que los refrigerados por agua. Esto es debido a que el paso del aire por las aletas de refrigeracin origina un pequeo amplificador sonoro La refrigeracin es irregular. Esto es debido a la influencia de la temperatura ambiente que produce un mayor calentamiento. Debido a la mayor temperatura en los cilindros, la mezcla o aire aspirado se dilata. Con esto se reduce el llenado y, por tanto, la potencia til del motor en un 6% aproximadamente.

REFRIGERACIN POR AGUA

En la refrigeracin por agua, esta el medio empleado para la dispersin del calor, dado que al circular entre los cilindros por unas oquedades (espacio que en un cuerpo slido queda vaco) ubicadas en el bloque y la culata, llamadas cmaras de agua, recoge el calor y va a enfriarse al radiador, disipndola para volver de nuevo al bloque y a las cmaras de agua, y circular entre los cilindros. CIRCULACIN DE AGUA POR BOMBA Este es el sistema mayormente utilizado desde hace muchos aos, ofrece una refrigeracin ms eficaz con menor volumen de agua, ya que, debido a las grandes revoluciones que alcanzan hoy da los motores, necesitan una evacuacin ms rpida de calor, lo cual se consigue forzando la circulacin de agua por el interior de los mismos.

FUNCIONAMIENTO
En su funcionamiento, la bomba aspira el agua refrigerada de la parte baja del radiador y la impulsa al interior del bloque a travs de los huecos que rodean las camisas y cmaras de combustin. El refrigerante sale por la parte superior de la culata y se dirige otra vez al radiador por su parte alta, donde es enfriada nuevamente a su paso por los paneles de refrigeracin. Con esta circulacin forzada, el agua se mantiene en el circuito a una temperatura de 80 a 85C, con una diferencia entre la entrada y la salida de 8 a 10C, controlada por medio de una vlvula de paso (termostato) que mantiene la temperatura ideal de funcionamiento sin grandes cambios bruscos en el interior de los cilindros, que podra dar lugar a dilataciones y contracciones de los materiales.

El sistema de refrigeracin del motor se aprovecha tambin para la calefaccin interna del habitculo del vehculo. Para ello, se intercala en serie, a la salida del agua caliente de la culata, un intercambiador de calor que trabaja como radiador, calentado el aire del vehculo.

VENTAJAS DE REFRIGERACION POR AGUA

Excelente regulacin de la temperatura Refrigeracin homognea Motor ms silencioso Menor consumo de energa. Permite al motor trabajar en un margen de temperatura muy estrecho lo que favorece un mejor rendimiento y mayor vida til. Excelente aislamiento acstico, motivado por la presencia de las cmaras de agua. DESVENTAJAS DE REFRIGERACION POR AGUA Mayor peso del motor y aumento en su complejidad. En caso de perdida de lquido refrigerante se puede destruir el motor si no se detiene a tiempo. Mayor mantenimiento y ciertas prdidas de potencia por el accionamiento de la bomba de agua.

REFRIGERACIN POR LIQUIDO

Se disponen de un liquido refrigerante alrededor de los elementos a refrigerar, para que estos cedan el calor al liquido refrigerante, y este a su vez lo ceda a la atmsfera por el radiador o disipador.
Este sistema depende de los mtodos de trasferencia de calor los cuales son: Conduccin Convencin Radiacin

El procedimiento generalmente empleado es el de refrigeracin por lquido. Existen 3 sistemas que permiten la circulacin de agua: Termosifn Por bomba Por termosifn acelerado por bomba

EL SISTEMA DE REFRIGERACIN POR LQUIDO DEPENDE DE LOS MTODOS DE TRANSFERENCIA DE CALOR, LOS CUALES SON:
CONDUCCIN Es el proceso en el que la energa trmica se transfiere por colisiones moleculares adyacentes a travs del medio material y el medio en s no se mueve. En el motor el calor de la combustin se transfiere a travs de la cabeza del cilindro y del bloque al lquido refrigerante del motor. CONVECCION Es el proceso en el cual el calor se transfiere mediante el movimiento real de un lquido o gas, es decir, es la forma de transportar o llevar. En el motor el calor se transporta fuera del motor hacia el radiador mediante la circulacin del lquido refrigerante del motor. RADIACIN Es el proceso por el cual el calor se transfiere en forma de ondas electromagnticas. En el motor el radiador radia calor; el calor escapa de sus tuberas y aletas hacia la atmsfera.

CIRCULACIN POR TERMOSIFN

En este sistema la circulacin del lquido refrigerante no se obtiene por medio de una bomba o por cualquier medio mecnico, sino se hace uso de la propiedad que tiene el lquido refrigerante caliente, es ms liviano que el fro por la diferencia de densidades y por lo tanto sube a la parte mas alta del recipiente que lo contiene. En el sistema termosifn el lquido circula con aumento de la temperatura del motor. En este sistema la velocidad de evacuacin del lquido es muy dbil. Sistema en desuso, debido a la baja eficacia debido a la falta de velocidad lo que le da bajos rendimientos.

CURCULACION POR BOMBA

La bomba es colocada entre el radiador y el motor en un punto bajo del circuito. La velocidad de evacuacin esta limitada a 1m/s. En caso de dao de la bomba la refrigeracin no esta asegurada. Es el sistema de mayor rendimiento por lo que es el utilizado en la actualidad.

CIRCULACION POR TERMOSIFN ACELERADO POR BOMBA

En este sistema se adiciona una bomba para acelerar la circulacin del lquido refrigerante. La bomba puede estar fijada sobre la culata o sobre el crter de cilindros, est generalmente situada a la salida del lquido fro y dirigido hacia el crter de cilindros.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE REFRIGERACION POR LIQUIDO

LQUIDOS REFRIGERANTES Y ANTICONGELANTES

Como lquido refrigerante se emplea generalmente el agua por ser el lquido ms estable y econmico, pero se sabe que tiene grandes inconvenientes, ya que a temperaturas de ebullicin el agua es muy oxidante y ataca a las partes metlicas en contacto con ella. Por otra parte, y debido a la dureza de las aguas (mucha cal) precipita gran cantidad de sales calcreas que pueden obstruir las canalizaciones y el radiador. Otro de los inconvenientes del agua es que a temperaturas por debajo de 0C se solidifica, aumentado de volumen, lo cual podra reventar los conductos por los que circula.

Para evitar estos inconvenientes del agua se emplean los anticongelantes, que son unos productos qumicos preparados para mezclar con el agua de refrigeracin de los motores y conseguir los siguientes fines: Disminuir el punto de congelacin del lquido refrigerante, el cual, en proporciones adecuadas, hace descender el punto de congelacin entre 5 y 35C; por tanto, la proporcin de mezcla estar en funcin de las condiciones climatolgicas de la zona o pas donde circule el vehculo. Aumentar la temperatura de ebullicin del agua, para evitar perdidas en los circuitos que trabajen por encima de los 100C. Evitar la corrosin de las partes metlicas por donde circula el agua.

COMPOSICIN DEL ANTICONGELANTE

Entre los muchos productos anticongelantes que se pueden emplear, el ms utilizado en la actualidad est formado a base de un hidrocarburo etlico con glicerina y alcohol, al cual se le aade brax como inhibidor de corrosin, agua destilada, un antiespumante y un colorante de identificacin; con las siguientes proporciones:
Etilenglicol 90 a 95 % Brax 2 a 3% Agua destilada un mximo del 2 % Antiespumante pequea proporcin Colorante pequea proporcin

El Punto de congelacin del anticongelante vara segn el porcentaje de la mezcla

El principal aditivo del anticongelante es el compuesto por glicerina o alcohol, el producto ms utilizado es "etilenglicol". El punto de congelacin se determina segn el porcentaje de este elemento. El anticongelante puro se mezcla, a poder ser, con agua destilada en distintas proporciones, que determinaran un punto de congelacin mas bajo.

CAPACIDAD ANTICORROSIVA Y ANTIESPUMANTE

Para evitar la formacin de xidos y sales calcreas, que provocan disminucin de las otras cualidades que ha de poseer, contribuyendo a formar depsitos de lodo, que disminuyen la seccin del circuito, pudiendo llegar a provocar graves obstrucciones, que originaran un rpido sobrecalentamiento del motor.

CAPACIDAD ANTICONGELANTE
Ha de evitar la congelacin del lquido que conlleva un aumento de volumen que puede llegar a ocasionar fisuras en el radiador o, peor aun, en el bloque.

CAPACIDAD ANTIEBULLICIN
Se ha de evitar por tanto, que el liquido refrigerante entre en ebullicin, pues la consiguiente formacin de burbujas trae consigo un aumento de la presin, que puede originar la rotura de los elementos ms frgiles del circuito. Asimismo puede dar lugar al fenmeno de la cavitacin.

BOMBA DE AGUA
Es la encargada de bombear el agua y hacerla circular por los conductos. Es conducida generalmente por una correa en V desde el cigeal. La bomba ms utilizada es la bomba de paleta, las cuales giran empujando el agua hasta las camisas del bloque y culata.

VENTILADOR
Se ubica pegado al radiador en la parte posterior. Este puede ser elctrico, controlado por la computadora del motor (ECU) o por algn sensor, obteniendo su fuerza para girar de un motor elctrico, o bien mecnico movido de manera permanente por el mismo movimiento del cigeal. En cualquier caso, la funcin del ventilador es la de mantener la temperatura del lquido refrigerante dentro del rango trmico requerido para su buen funcionamiento e impulsar el aire a travs del radiador para obtener una mejor y ms eficaz refrigeracin.

TERMOSTATO
Para regular la temperatura del agua, se instala en el circuito de refrigeracin de los motores una vlvula termosttica, graduada a la temperatura de funcionamiento del motor, y se sita en la boca de salida de la culata. Cuando la temperatura del agua es inferior a la prevista, el termostato cierra la vlvula de paso impidiendo la salida de agua hacia el radiador, con lo cual la circulacin se establece directamente desde la bomba, que al aspirar el agua caliente y mandarla al circuito interno sin refrigerar, hace que el agua ya caliente alcance pronto mayor temperatura. Cuando el agua ha alcanzado la temperatura adecuada, el termostato abre la vlvula dejando libre la circulacin hacia el radiador, con lo cual se establece el funcionamiento normal del circuito de refrigeracin. Existen varios tipos de termostatos, basados todos ellos en los mismos principios:

TERMOSTATO DE CERA
Se trata de una vlvula que permite o no la circulacin del refrigerante hacia el interior del motor. Esta vlvula tiene, en el centro, un cilindro lleno de una cera que al calentarse se derrite y expande, empujando un pistn que a su vez mueve la vlvula que finalmente permitir el paso del lquido. Alrededor del cilindro tiene un resorte que le permitir regresar a su posicin natural de cerrado una vez que la cera se enfre de nuevo. La vlvula permanecer cerrada debajo de los 90C y se abrir cuando la temperatura del lquido alcance los 100C. Con esto se permite que el motor alcance su temperatura ideal de operacin en menos tiempo.

TERMOSTATO DE FUELLE
El termostato de fuelle y empleado actualmente en vehculos de serie, est formado por un soporte metlico en cuyo interior va acoplado un fuelle tambin metlico unido por un vstago a la vlvula de cierre. El fuelle est lleno de un lquido o sustancia con alto coeficiente de dilatacin, como por ejemplo: ter, parafina, etc., la cual se vaporiza fcilmente con la temperatura aumentando de volumen y obligando al fuelle a dilatarse, haciendo que se abra la vlvula.

RADIADOR
Su principio bsico es el de intercambiar el calor contenido en el lquido y transferirlo al aire que circula a travs de l. Esto se logra pasando al lquido por el interior de unos tubos de aluminio que a su vez estn rodeados de delgadas aletas del mismo material que conducen al aire entre los tubos. Al pasar el lquido por el tubo, transfiere su calor al mismo; stos tambin transfieren el calor a las aletas de aluminio que a su vez disipan ese calor hacia el aire que circula entre ellas. Para mantener el flujo de aire a travs del radiador, an cuando el vehculo est parado y para mantener la temperatura dentro de los lmites preestablecidos, los sistemas de refrigeracin incorporan adems un ventilador.

Hay varios tipos de radiadores, sin embargo los ms comunes son: TUBULARES: Tiene unos tubos por los que el lquido refrigerante pasa, este liquido viene de las camisas de los cilindros y de la culata. El aire circula alrededor de los tubos y las aletas. Las aletas pueden ser perpendiculares a los tubos, o intercalas en acorden entre tos tubos.

DE PANAL: sados antes en motores grandes y potentes, ahora poco usados debido a su
elevado precio y complejidad de su construccin (gran parte soldada). Son construidos por grupos de pequeos tubos horizontales que logran hacer una gran superficie de refrigeracin.

DE LMINAS DE AGUA: Hechos por unos tubos anchos y muy chatos montados
haciendo unas ondulaciones soldadas entre s o bien se separan y sostienen con unas finas chapas de latn, las cuales dan rigidez a los pasos hexagonales del aire formando un falso panal. En los dos casos el aire que pasa por entre los tubos chatos, enfra las lminas de agua que circula en el interior de ellos.

REFRIGERACIN EN MOTORES TRMICOS

TAPA DEL RADIADOR

Es una pequea vlvula que deja salir el vapor de agua al exterior al alcanzar una temperatura determinada, que por medio de un resorte abre o cierra la vlvula. El muelle mantiene la vlvula cerrada realizando una cierta presin sobre ella. Si al vapor de agua supera la presin del muelle, la vlvula se abre y lo deja salir. Cuando la presin disminuye se cierra. La tapa est diseada para mantener el circuito cerrado hasta cierta presin generalmente 18 lb y abrir cuando esta presin es superada.

VASO DE EXPANSIN
Con la alta temperatura, el lquido aumenta de volumen (gas) y el vaso de expansin almacena el exceso de lquido enfrindolo y regresndolo al sistema cuando es requerido por el sistema. El vaso de expansin es necesario en automviles que su temperatura de operacin es mayor a los 90C, normalmente esta hecho de plsticos tratados trmicamente pero esto no impide su degradacin y rompimiento con los aos.

ELEMENTOS ADICIONALES DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

REFRIGERACIN EN MOTORES TRMICOS

CALEFACTORES DE ADMISIN
Conductos que hacen circular una parte del refrigerante, por la base del colector de admisin o la base del carburador, para as calentar dichos elementos y evitar problemas de condensacin de combustible en sus paredes. Con ello se mejora la vaporizacin de la gasolina. Por el contrario, en los sistemas Common-rail, el combustible ha de ser refrigerado, dadas las altas presiones que soporta, por lo que se disponen disipadores de calor.

INTERCAMBIADOR AGUA ACEITE

Pareja de conductos en forma de serpentn. Su misin es transmitir calor al lubricante durante el periodo de calentamiento del motor y absorbindolo del mismo, cuando la temperatura es superior a la del refrigerante.

REFRIGERADORES DE COMBUSTIBLE
En los sistemas de alimentacin empleados en los motores Diesel, tales como el common-rail (es un sistema electrnico de inyeccin de combustible para motores disel de inyeccin directa en el que el gasleo es aspirado directamente del depsito de combustible a una bomba de alta presin y sta a su vez lo enva a un conducto comn para todos los inyectores y por alta presin al cilindro) o el inyector bomba, dadas las elevadas presiones a que se ve sometido el combustible, prximas en algunos casos a los 2000 bares, la temperatura del combustible no solo se ve aumentada sino que est sometida a grandes variaciones debido a las altas presiones. Dichas variaciones de temperatura influyen decisivamente en la dosificacin, por cuanto se ve alterada la densidad del gasoil. Por otra parte, el incremento de temperatura del combustible no slo tiene consecuencias negativas en la dosificacin, ya que tambin incrementa peligrosamente la temperatura del depsito, a causa del retorno del sobrante hacia el mismo. Este es otro de los motivos que justifican la presencia del refrigerador de combustible, un simple intercambiador de calor.

Camisas de agua: contiene el lquido refrigerante alrededor de los cilindros del motor y las cmaras de combustin. Depsito de recuperacin del lquido refrigerante: almacena el lquido refrigerante que sale del radiador a medida que este se expande debido al incremento de temperatura Desviador: Permite que la bomba de agua recircule el liquido refrigerante y el flujo de aire a travs del ncleo del calefactor. Mangueras: unen los componentes del sistema de enfriamiento, proporcionando la circulacin del lquido refrigerante. Calefactor: proporciona calor elctrico al lquido refrigerante del motor para calentar el motor y ayudar el arranque en fro. Transmisin del enfriador del aceite: transfiere calor del fluido de la trasmisin automtica al lquido refrigerante en el radiador.

GRACIAS