PREGUNTAS DE LUBRICACION

Tema # 1 Filtros

Qu es una vlvula de alivio en un filtro?

Una vlvula de alivio de presin de aceite en el filtro (o motor en algunos casos) tiene el objetivo de abrir, dejando que el aceite contine circulando para que el motor no funcione en seco durante el tiempo que el filtro est taponado o el aceite est demasiado viscoso para pasar por el papel. El uso de un filtro sin vlvula de alivio de presin en un motor que lo requiere resultar en la ruptura del filtro, colapso del tubo interior, salida de su empaquetadura, y operacin del motor en seco.

Mi filtro de aceite tiene una vlvula de alivio de presin?

Esto depende del vehculo donde est instalado. Algunos motores dependen del filtro para su vlvula de alivio de presin, mientras otros tienen la vlvula en el cuerpo de la base o la salida de la bomba de aceite. Esta vlvula abre cuando hay excesiva presin dentro del filtro por aceite muy viscoso o si el medio filtrante est entupido.

Qu hace la vlvula de alivio de presin en el filtro?

Esta vlvula abre cuando hay excesiva presin dentro del filtro por aceite muy viscoso o el medio filtrante est entupida. Si no tuviera esta vlvula, el motor podra andar en seco y arruinarse cuando no logra pasar por el papel filtrante. El aceite que pasa por esta vlvula pasa sucio, pero por lo menos pasa.

Por qu algunos filtros tienen vlvulas de retencin y otros no las tienen?

La vlvula de retencin es necesaria en todos los filtros que no estn instalados en posicin vertical con su abertura para arriba, a no ser que la instalacin sea vertical con la abertura para abajo y si la base tiene un tubo que se extiende hasta adentro del filtro. El propsito de la vlvula de retencin es mantener el filtro lleno de aceite cuando se apaga el motor. Si se coloca un filtro sin vlvula de retencin en posicin horizontal, el aceite vuelve al crter cuando se para la bomba, tardando unos segundos para llenar cada vez que se prenda el motor.

Mi filtro de aceite en rosca con mucho juego. Por qu?

Existen mucha variacin en tamaos y tipos de roscas para cada motor y su filtro. Es muy posible que colocaron un filtro con roscas mtricas en un motor con roscas SAE, o viceversa. Tambin puede ser que un mecnico anterior haya tras roscado el filtro anterior. En ese caso es necesario cambiar el niple. No deje el filtro as. En altas presiones puede soltar y permitir que el motor opere en seco.

Por qu me dicen que no apriete el filtro de aceite con la llave del filtro al instalarlo?

El uso de una llave para apretar el filtro puede daar la carcaza o la empaquetadura. Se debe colocar un poco de aceite en la empaquetadura y enroscar el filtro solamente hasta que toque la base, ms una media a 3/4 de vuelta con la mano.

La empaquetadura sobre sale del filtro en la base. Por qu?

Si la empaquetadura es la que vino con el filtro, y est usando el filtro correcto, solamente puede estirarse fuera del dimetro de la base si est muy apretada.

Solo encuentro un filtro ms pequeo que el original. Puedo usarlo?

Despus de asegurar que la rosca y la empaquetadura es igual, habra que verificar su rea filtrante o capacidad. Es la capacidad de retener contaminacin que vale.

Bajando el micronaje al filtrado para eliminar partculas ms pequeas, afecta o retiene los aditivos del aceite?
Las molculas de los aditivos de un buen aceite son muy pquenos para ser retenidos en los filtros. De hecho, las molculas de ZDDP son bien parecidos en tamao a las del mismo aceite, aproximadamente 5 nm (nanometro) en tamao. Un filtro de bajo micronaje como 5 micrones solamente retiene partculas 1000 veces ms grandes que el tamao de los aditivos. Si utilizamos un filtro sper eficiente de 1 micrn, solo retiene partculas 200 veces el tamao de las molculas del aceite y sus aditivos.

Qu problema podra ocasionar en mi motor si ocupo un filtro de diesel como aceite?

1. Los filtros de aceite se disean para retener partculas entre 10 y 20 micrones con varios pasos por el sistema, mientras un filtro de diesel normalmente esta diseado para filtrar partculas de 5 a 10 micrones en un solo paso. 2. El filtro de aceite esta diseado para un liquido viscoso, mientras el filtro de diesel esta diseado para filtrar lquidos de baja viscosidad. Los filtros de diesel no tienen vlvulas de alivio de presin; resultando en su ruptura o expulsin de la empaquetadura cuando no pasa el aceite por el elemento. La mayora de los filtros para aceite full flow, o flujo completo, tienen vlvulas de alivio de presin.

Puedo colocar cinta de Tefln en la rosca del filtro para que se quede bien apretado?
No. El filtro tiene que ajustarse con la rosca correcta y asentarse bien a su base. El uso de selladores o cintas puede soltar residuos al aceite trancando los conductos o puede aflojarse con las presiones, el calor, o la vibracin provocando la salida del aceite y daos al motor. Si el filtro no enrosca firmemente, busque el filtro correcto o el problema del niple del bloque o adaptador de filtro.

El filtro se ha cado del motor. Por qu?

Normalmente esto ocurre cuando se usa el filtro incorrecto, con roscas diferentes a las requeridas por el motor. Revise el catalogo que indica cual es el filtro correcto y verifique que las roscas no fueron daadas por filtros equivocados anteriormente.

Despus de cambiar el aceite, tarda mucho para subir la presin de aceite. Por qu?

La primera vez que se enciende el motor despus de cambiar el aceite y el filtro, la bomba tiene que volver a llenar el filtro del aceite cambiado antes de que este lo enve a los cojinetes. Si quiere reducir este tiempo, puede llenar el filtro antes de instalarlo, siempre que sea por los orificios exteriores.

Cuando arranco el motor en la maana, tarda mucho para subir la presin de aceite. Por qu? Los diseos de motores varan, y por ende este tiempo tambin varia, pero un tiempo excesivo puede ser causado por: Aceite muy viscoso que tarda mucho para llegar al cigeal. Una vlvula de retencin defectuosa en el filtro. Un filtro sin vlvula de retencin instalado en un motor que la requiere. Problema de bomba de aceite (engranajes gastados, exceso de empaquetadura, juego en el eje, etc.)

El fabricante de mi equipo dice que tengo que usar su filtro para garantizar el equipo. Por qu?

Los fabricantes de autos y equipos quieren ganar dinero, frecuentemente vendiendo filtros y aceites con margenes excesivos. Para lograr la venta tienen que presionar al cliente con las armas que tengan. En muchos pases, amarrar la garanta al uso de sus aceites y filtros es contra la ley. No existe ninguna razn tcnica para comprar del concesionario. Si utiliza otros filtros y eventualmente tuviera algn problema que piensan que fue causado por el filtro, contacte al distribuidor o vendedor del filtro que resolver el caso con la garanta de fabrica.

El filtro no lleg con su empaquetadura. Qu hago?

No use la empaquetadura antigua. Devuelva el filtro al lugar de compra para cambiar con uno nuevo con su empaquetadura original.

La empaquetadura del filtro no est en el filtro, si no en la caja. Todava se puede usarla? No hay ningn problema con colocarla en la ranura de la base del filtro. Asegrese que est bien asentada contra la base. Coloque un poco de aceite en la superficie y instale de acuerdo a las instrucciones.

Hay una prdida de aceite alrededor del filtro nuevo. Por qu?

Despus de asegurarse de que el filtro es correcto y las instrucciones de instalacin fueron observadas, se debera revisar la base de montaje en el motor para ver si no qued la empaquetadura original o si existe algn dao a la superficie o las roscas.

Con qu frecuencia debera cambiar mi aceite y el filtro?

Esta determinacin es orientada por el fabricante del motor con guas para ciertas condiciones. El uso de un buen aceite y un buen filtro extiende el intervalo entre cambios si el personal no sopla el filtro de aire, mantiene el termostato en el motor, y sigue otras buenas prcticas de mantenimiento.

Mi motor perdi presin de aceite y cuando abr el filtro encontr que el tubo central se haba colapsado. Qu pas?

La rotura del tubo central del filtro es una sntoma de un problema en el motor o el uso de un filtro incorrecto. Los motores tienen una vlvula de alivio de presin para garantizar el flujo de aceite al motor aunque haya restricciones en el filtro por alguna razn. La vlvula de alivio puede estar en el motor o puede estar en el filtro. Los motores son diseados para vlvulas de 10 psid a 30 psid (diferencial de presin en pies por pulgada cuadrada), mientras existen algunos que abren a 4 psid (28 kPad) y otros hasta 75 psid (500 kPad). Si utiliza un filtro para bajas presiones solo porque la rosca y la base son similares en un motor de alta presin, el tubo puede romperse y permitir partculas del filtro a circular por el motor.

Aunque se use el filtro correcto, esto puede ocurrir cuando: La vlvula no abre porque la viscosidad del aceite es demasiado alta para permitir su apertura a ese temperatura. El aceite est demasiado contaminado por agua, refrigerante o oxidacin. El intervalo entre cambios de aceite y el filtro son extendidos con aceites de baja calidad. Partculas de carbn y holln que trancan la vlvula. Hay aceleracin rpida del motor bajo cualquiera de estas condiciones. La rotura del tubo central del filtro requiere una inspeccin total del motor y los procedimientos de mantenimiento para encontrar la causa raz.

El filtro nuevo est golpeado, lo puedo usar?

No. Un filtro daando nunca debera ser instalado. Puede romperse o puede tener daos interiores.

Dicen que la presin de mi aceite es baja por culpa del filtro. Por qu?

Una reduccin leve de presin por el filtro es normal mientras el aceite pasa por el medio filtrante, pero el filtro no regula la presin de aceite. Normalmente una presin baja de aceite viene de otra causa en el motor como: Falla de la vlvula de regulacin de presin de aceite. Bomba de aceite gastada. Empaquetadura muy gruesa en la bomba de aceite. Viscosidad de aceite muy baja. Cojinetes gastados.

Por qu sali la empaquetadura del filtro mientras estaba funcionando el motor?

El desplazamiento de la empaquetadura del filtro es el resultado de: Falta de ajuste al instalar el filtro. Presin excesiva de aceite por viscosidad alta. Falla de las vlvulas de control de presin o alivio de presin. Dao a la carcaza del filtro. Uso de un filtro by-pass donde se requiere un filtro de flujo total. Uso de un filtro sin vlvula de alivio de presin en un motor que la requiere.

Por qu no debera usar el filtro que elimina la mayor cantidad de partculas posible?

El filtro correcto para una aplicacin tiene un equilibrio entre eficiencia y capacidad. Si tiene mayor eficiencia posiblemente no tiene bastante capacidad y tendra que ser cambiado con mayor frecuencia o arriesgar que el aceite pase directo por la vlvula de alivio de presin, pasando aceite sucio al motor.

Cul es la diferencia entre un filtro normal y un filtro by-pass?

El aceite que pasa por el filtro normal de filtrado total contina por su ruta y lubrica el motor. El filtro by-pass lleva cerca de 10% del aceite que ya pas por el filtro normal y lo filtra con mucho ms eficiencia antes de retornarlo al crter. Por la alta eficiencia del filtro by-pass, no puede filtrar el alto volumen de aceite que filtra el normal. Frecuentemente existe un orificio que proporciona ese 10% del aceite al conducto del filtro by-pass. El filtro by-pass no tiene una vlvula de alivio de presin. Cuando se llena, deja de recibir y filtrar el aceite.