Lubricantes

Mdulo: Automatizacin Industrial Juan Amigo S. Mecnica Industrial Ao 2013

Lubricantes
Generalidades:

En los distintos rganos en movimiento de las maquinas, existen rozamientos en las superficies de contacto que disminuyen su rendimiento. Este fenmeno se debe a diversos factores, el mas caracterstico de los cuales es el coeficiente de rozamiento, cuya causa principal reside en las irregularidades de las superficies de las piezas en contacto.
Se llama lubricante la sustancia capaz de disminuir el rozamiento entre dos superficies en movimiento. Sus fines son, principalmente, dos

1) Disminuir el coeficiente de rozamiento. 2) Actuar como medio dispersor del calor producido.

Adems, con el se consiguen los siguientes objetivos secundarios: a) Reducir desgastes por frotamiento. b) Disminuir o evitar la corrosin. c) Aumentar la estanqueidad en ciertos rganos (cilindros, segmentos, juntas, etc.). d) Eliminar o trasladar sedimentos y partculas perjudiciales.

Caractersticas:
Para cada lubricante, dentro de su gran variedad de aplicaciones, hay unas caractersticas que, en mayor o menor grado, deben cumplir. Las principales son: viscosidad,punto de combustin, punto de inflamacin, punto de congelacin y punto de descongelacin.

Las secundarias son: poder anticorrosivo, poder antioxidante, poder antiespumante, poder detergente y resistencia a elevadas presiones.

Viscosidad:
Es la caracterstica mas importante para la eleccin de los aceites y se define como la resistencia de un liquido a fluir. Es la inversa de la fluidez y se debe a la friccin de las partculas del liquido. La viscosidad se valora segn los mtodos usados para su determinacin, y las unidades, en orden decreciente a su exactitud, son: Viscosidad dinmica o absoluta. La unidad de viscosidad absoluta es el poise, que se define como la viscosidad de un fluido que opone determinada fuerza al deslizamiento de una superficie sobre otra a velocidad y distancia determinadas.

Corrientemente se emplea el centipoise, que es la centsima parte del poise y equivale a la viscosidad absoluta del agua.

Viscosidad cinemtica. Es la relacin entre la viscosidad dinmica y la densidad del liquido. La unidad es el stoque (St), aunque prcticamente se emplea el centistoke, que equivale a la centsima parte de aquel y es aproximadamente la viscosidad cinemtica del agua a 20 C.
Viscosidad relativa. En la practica, la medicin de la viscosidad se hace en aparatos denominados viscosmetros, en los cuales se determina el tiempo que tarda en vaciarse un volumen fijo de aceite a determinada temperatura y por un tubo de dimetro conocido. Los mas empleados son los Engler, Redwood y Saybolt. Los grados de viscosidad as determinados deben acompaarse siempre de la inicial del viscosmetro y de la temperatura de ensayo; por ejemplo: 5 E a 50 C, 25 S.S.U. a 210 F, etc.

Nmeros SAE. Establecidos por la Society of Automotive Engineers para especificar gamas de viscosidades de aceites para automviles. Los nmeros de invierno (SAE 0 W, 5W, 10W, 15 W, 20W, 25 W ) se determinan a temperaturas bajo cero, y los de verano (SAE-20, 30, 40, 50, 60) a 100 C.

Ensayo de viscosidad Para el ensayo de viscosidad a 60C (140F) se emplea un viscosmetro de tubo capilar. Los dos tipos ms comunes en uso son: el viscosmetro de vaco del Asphalt Institute (Fig. 3.47) y el viscosmetro de vaco de Cannon-Manning (Fig. 3.48). Se calibran con aceites normalizados. Para cada viscosmetro se obtiene un "factor de calibracin", cuyo uso se describe luego. Generalmente, los viscosmetros vienen calibrados por el fabricante quien suministra estos factores.

Fig. 3.47 Viscosmetro de vaco del Asphalt Institute

Fig. 3.48 Viscosmetro de vaco de Cannon-Manning

El viscosmetro se monta en un bao de agua a temperatura constante, controlado termostticamente (Fig. 3.49). Se vuelca aceite precalentado en el tubo grande hasta que alcanza el nivel de la lnea de llenado. El viscosmetro lleno se mantiene en el bao por un cierto tiempo hasta que el sistema alcance la temperatura de equilibrio de acuerdo al ensayo 20C, 60C (140F). Se aplica un vaco parcial en el tubo pequeo para inducir el flujo, cuando el aceite es muy viscoso para fluir fcilmente a travs de los tubos capilares del viscosmetro. En la figura 3.49 se muestra un dispositivo para el control del vaco. Tambin se conecta al sistema una bomba de vaco. Luego que el bao, viscosmetro y el asfalto se han estabilizado, se aplica vaco y se mide con un cronmetro el tiempo, en segundos, que tarda el cemento asfltico en fluir entre dos de las marcas. Multiplicando este tiempo por el factor de calibracin del viscosmetro se obtiene el valor de la viscosidad en poises, la unidad patrn para medir viscosidad absoluta.

Fig. 3.49 Viscosmetro en el bao

Ensayo de Penetracin
La consistencia del asfalto puede medirse con un mtodo antiguo y emprico, como es el ensayo de penetracin, en el cual se bas la clasificacin de los cementos asflticos en grados normalizados. En la figura 3.52 puede verse el ensayo de penetracin normal. Consiste en calentar un recipiente con cemento asfltico hasta la temperatura de referencia, 25C (77F), en un bao de agua a temperatura controlada. Se apoya una aguja normalizada, de 100 g de peso sobre la superficie del cemento asfltico durante 5 segundos. La medida de la penetracin es la longitud que penetr la aguja en el cemento asfltico en unidades de 0,1 mm.

Fig. 3.52 Ensayo de Penetracin

ndice de viscosidad. La viscosidad de los lubricantes disminuye al elevarse la temperatura. Y es necesario conocer los grados de variacin, principalmente cuando los lubricantes se van a emplear en maquinas o motores que trabajan a altas temperaturas.
La escala de los ndices de viscosidad fue establecida tomando aceites de diferentes procedencias y clasificndolos desde 0 (mucha variacin) hasta 100 (muy poca variacin). En la practica, se consideran: Bajo: menos de 40

Medio: de 40 a 80 Alto: mas de 80

Untuosidad Es la capacidad que tienen los aceites de adherirse a la superficie de los rganos lubricados. No se valora porque no existe una unidad de medida ni aparatos normalizados que permitan su medicin.

Punto de inflamacin Es la temperatura a la cual, bajo ciertas condiciones, hay que calentar un lubricante para que los vapores emitidos se inflamen al aproximar una llama.

Ensayo de punto de inflamacin

Cuando se calienta un aceite, libera vapores que son combustibles. El punto de inflamacin, es la temperatura a la cual puede ser calentado con seguridad un aceite, sin que se produzca la inflamacin instantnea de los vapores liberados, en presencia de una llama libre. Esta temperatura, sin embargo, est bastante por debajo, en general, de la que el material entra en combustin permanente. Se la denomina punto de combustin (fire point). El ensayo ms usado para medir el punto de inflamacin del aceite es el de "vaso abierto Cleveland" (COC), que consiste en llenar un vaso de bronce con un determinado volumen de aceite, y calentarlo con un aumento de temperatura normalizado. Se pasa una pequea llama sobre la superficie del aceite a intervalos de tiempo estipulados. El punto de inflamacin es la temperatura a la cual se han desprendido suficientes voltiles como para provocar una inflamacin instantnea.

Fig. 3.53 Ensayo de punto de inflamacin "vaso abierto Cleveland"

Punto de combustin
Es la temperatura que debe alcanzar un lubricante para que empiece a arder ininterrumpidamente. Se considerara llegado al punto de combustin cuando el lubricante arda durante cinco segundos por lo menos.

Porcentaje de coquizacin Los aceites que son sometidos a temperaturas demasiado elevadas y que no disponen del aire suficiente para arder debidamente se carbonizan, produciendo una especie de coque que perjudica la superficie lubricada. Para determinar la tendencia a la coquizacion, se calcula el porcentaje de coque producido en una atmsfera limitada.

Punto de congelacin Es la temperatura a la cual los aceites dejan de fluir, solidificndose. Se determina enfriando progresivamente el lubricante en un tubo de ensayo hasta que este se pueda poner horizontal sin que el aceite se derrame. Punto de descongelacin

Es la temperatura a la cual, en el calentamiento, deja de estar bloqueada una pieza que haba quedado sujeta por el lubricante al congelarse este.

Poder anticorrosivo

Es la propiedad de un lubricante de proteger a los rganos mecnicos contra la corrosin. Puede mejorarse aadiendo agentes anticorrosivos Poder antioxidante
Es la propiedad de mantenerse estable a altas temperaturas, con la cual, al no oxidarse el lubricante, tampoco aumenta su acidez, y no se forman en su seno partes insolubles que con el tiempo originaran lodos. Poder antiespumante Es la propiedad de impedir la retencin de burbujas de aire en el aceite. Se mejora aadiendo agentes que reducen la tendencia a formar espuma.

Poder detergente
En los motores de explosin se producen residuos en el proceso de la combustin y de la descomposicin del lubricante que contribuyen al rpido desgaste de sus distintos rganos. Por esta razn se aaden al lubricante productos detergentes que arrastran los posibles sedimentos y los mantienen en suspensin en el aceite.

Poder lubricante a elevadas presiones

Es la capacidad de mantener la pelcula lubricante entre las superficies de las piezas aun en el caso de someterlas a elevadas presiones untadas.

Clasificacin

Segn su consistencia, los lubricantes se pueden clasificar en: Slidos. Pastosos. Lquidos. Dentro de cada clase, pueden ser de origen mineral, vegetal y animal.

Lubricantes slidos:

Los lubricantes slidos se emplean cuando las piezas han de funcionar a temperaturas muy extremadas y cuando intervienen elevadas presiones unitarias. Los mas empleados son el grafito y el bisulfuro de molibdeno, que sirven para fabricar cojinetes auto lubricados y como aditivos de aceites y grasas. Tambin se emplean para el mismo fin materiales tan variados como talco, mica, azufre, parafinas, etc.
Tratamiento Lubsec Es un tratamiento que tiene por objeto recubrir con una capa de lubricante seco las superficies de friccin de las piezas. Se realiza dando a la pieza un fosfatado al magnesio o al zinc y aplicando encima una capa de polvo impalpable de molibdeno disperso en una resina termoestable.

Lubricantes pastosos grasas

Las grasas son dispersiones de aceite en jabn. Se emplean para lubricar zonas imposibles de engrasar con aceite, bien por falta de condiciones para su retencin, bien porque la atmsfera de polvo y suciedad en que se encuentra la maquina aconseja la utilizacin de un lubricante pastoso. Una de las caractersticas mas importantes de las grasas es el punto de goteo, es decir, la temperatura mnima a la cual la grasa contenida en un aparato especial empieza a gotear por un orificio situado en la parte inferior. Es muy importante, ya que permite conocer la temperatura mxima de empleo.

Segn el jabn que las forma, las grasas pueden ser clcicas, sdicas, al aluminio, al litio, al bario, etc. Y sus caractersticas y aplicaciones son las siguientes:

Grasas clcicas. Tienen un aspecto mantecoso, son insolubles en agua, resisten 80 C y son muy econmicas. Se emplean para lubricar rodamientos situados en los chasis de los automviles y rodamientos de maquinas que trabajen a poca velocidad y a menos de 70 C.
Grasas sdicas. Tienen un aspecto fibroso, son emulsionables en agua, resisten 120 C. Se emplean para rodamientos en que no haya peligro de contacto con el agua. Grasas al aluminio. Son de aspecto fibroso y transparente, insolubles en el agua, muy adhesivas y muy estables. Resisten hasta 100 C. Se emplean en juntas de cardan, cadenas, engranajes y cables.

Grasas al litio. Son fibrosas, resisten bastante bien el agua y pueden utilizarse desde 20 hasta 120C. Se emplean para aplicaciones generales (rodamientos, pivotes de mangueras en automviles), conteniendo, si es necesario, bisulfuro de molibdeno.

Grasas al bario. Son fibrosas y mas resistentes al agua que las de litio, y su mxima temperatura de empleo es de 180C. Se emplean para usos generales.

Lubricantes lquidos: Llamados en general aceites lubricantes, se dividen en cuatro subgrupos: Aceites minerales. Obtenidos de la destilacin fraccionada del petrleo, y tambin de ciertos carbones. Aceites de origen vegetal y animal. Son denominados tambin aceites grasos y entre ellos se encuentran: aceite de lino, de algodn, de oliva, de tocino, glicerina, etc. Aceites compuestos. Formados por mezclas de los dos primeros, con la adicin de ciertas sustancias para mejorar sus propiedades.

Aceites sintticos. Constituidos por sustancias liquidas lubricantes obtenidas por procedimientos qumicos. Tienen la ventaja sobre los dems de que su formacin de carbonillas es prcticamente nula; su inconveniente consiste en ser mas caros. Entre los subgrupos mencionados, merecen especial atencin los aceites minerales, por ser los lubricantes lquidos mas empleados. Se obtienen por la destinacin del petrleo bruto. Una vez destilados, son convenientemente tratados para purificarlos y mejorar sus propiedades bsicas con aditivos.

Seleccin de lubricantes:
Actualmente estn desapareciendo en la industria los llamados lubricantes para uso general, que han sido desplazados por los adecuados a cada aplicacin especifica. Segn sea esta, se pueden citar los siguientes:
Para cojinetes a friccin. . Para engranajes. Para compresores frigorficos. Para la industria textil. Para maquinas de vapor. Para mecanizado de metales. Para rodamientos a bolas y rodillos Para automviles. Para compresores de aire. Para turbinas hidrulicas. Para mandos hidrulicos. Para transformadores elctricos.

Lubricantes para cojinetes a friccin

Para esta aplicacin interesa fundamentalmente la viscosidad del aceite, la cual deber elegirse de acuerdo con las condiciones de trabajo, carga que acte sobre el eje, velocidad de giro y temperatura de funcionamiento, con objeto de poder mantener un espesor mnimo de pelcula. En la tabla II se exponen las viscosidades mas genricas.

Todos los lubricantes tienen su nivel de viscosidad, medido siempre en grados Engler a 50 de temperatura, que indican su aplicacin.

Cargas

kg/cm2

Veloc. lineal m/seg

Temperatura de trabajo C

Viscosidad Engler 50

Muy ligeras

Ligeras Medias Pesadas

hasta 2 de 2 a 10 de 10 a 80 mas de 80

de 0,2 a 10 de 5 a 10 de 0,2 a 5 de 0.l a 1 de 1 a 2,5 de 2,5 a 10

hasta 50 hasta 50 hasta 50 hasta 50

de 1,6 a 2 de 4,3 a 6 de 4,12 de 10, 8

Lubricantes para rodamientos En general, los rodamientos se lubrican con grasa que los protege de la oxidacin y la corrosin, as como contra la penetracin de polvo. Debido a que las grasas son menos fluidas que los aceites, permanecen durante mucho tiempo sin tener que reponerse. Las mas utilizadas son las sdicas.

Lubricantes para engranajes Al seleccionar lubricantes para engranajes, deben considerarse los siguientes factores: Tipo de engranaje (cilndrico, cnico, etc.). Velocidad de funcionamiento.

Potencia transmitida.
Temperatura de trabajo. Rgimen de funcionamiento (con o sin cheques).

Procedimiento de engrase (inmersin, chorro).

La viscosidad de estos aceites debe estar en proporcin directa con la potencia, temperatura y rgimen de funcionamiento, y en proporcin inversa con la velocidad.

Fluidos para mandos hidrulicos

Las caractersticas que deben reunir los fluidos para mandos hidrulicos son las siguientes:
Propiedades antiespumantes, desemulsionantes, antioxidantes y anticorrosivas. Punto de inflamacin elevado. Estabilidad al batido al cual se los somete. No atacar al caucho o a los materiales de las juntas.

Viscosidad apropiada.
Para los circuitos hidrulicos, suelen adaptarse y emplearse dos tipos de fluidos: aceites de petrleo y fluidos sintticos, siempre con los aditivos necesarios para que cumplan las especificaciones. En los circuitos hidrulicos es muy importante que una de las especificaciones, como es la antiespumosidad se verifique, ya que si formase espuma, esta contendra aire y habra que purgar continuamente los circuitos, con las consiguientes repercusiones en el trabajo.

Lubricantes para automviles:

Debido al gran consumo de lubricantes originado por el automvil, se ha desarrollado una gama completa de ellos que cubre todas las necesidades determinadas por las condiciones especiales a que son sometidos. Aceites para motores Son aceites con aditivos contra la corrosin y oxidacin, por las altas temperaturas a que deben funcionar. Respecto de sus propiedades, estos aceites se dividen, segn la SAE, en tres categoras principales:

Aceite Regular (normal o ML). Mineral, sin aditivos y para trabajos ligeros y moderados corrientes.
Aceite Premium (de primera o MM). Con aditivos antioxidantes y anticorrosivos y con un ligero poder detergente. Aceite Heavy Duty (detergente, HD o servicio pesado MS). El cual adems de antioxidante y anticorrosivo, es detergente. Se emplea para motores destinados a trabajos fuertes. A esta categora pertenecen tambin los aceites especiales para motores Diesel, de gran poder detergente. (Servicio DG), para esfuerzos y temperaturas normales. Suplemento 2 (Servicio DS), para esfuerzos muy duros y temperaturas muy elevadas. La viscosidad de los aceites para motores se indica mediante los numero SAE, siendo mas alta cuanto mas lo es el numero: SAE-5W, SAE-10W, SAE-20W (para fri riguroso) SAE-20W, SAE-30, SAE-40, SAE-50 Multigrado

Aceites para las cajas

de cambio y el diferencial Contienen aditivos (cloro, azufre, fsforo) para mantener la pelcula de aceite mnima a las elevadas presiones de trabajo de los engranajes de cambio y del diferencial. La clasificacin SAE de las viscosidades es la siguiente: SAE-75, SAE-80, SAE-40, SAE-140, SAE-240

No deben emplearse para motores, ya que los aditivos que contienen son adecuados nica y exclusivamente para las aplicaciones especificas del aceite, y podran originar graves averas.

Fluidos de corte:
Los aceites empleados para el mecanizado de los metales ofrecen las siguientes ventajas: Lubrican el corte, aumentando la duracin de la herramienta. Refrigeran la herramienta, prolongando la duracin del filo. Protegen las piezas contra la corrosin y la oxidacin.

Limpian las piezas de partculas y virutas, arrastrndolas.

Actualmente se emplean tres clases de fluidos de corte: aceites puros, aceites solubles y fluidos de corte sintticos.

Aceites puros. Son aceites minerales o grasos, o bien mezclas de los dos. Poseen un elevado poder lubricante, pero no refrigeran tanto como los lquidos acuosos.
Aceites solubles o taladrinas. Emulsiones de aceites minerales a base de agua, que adquieren un color blanco lechoso. Segn sea la proporcin aceite-agua (1:5 a 1:150), predomina el poder lubricante o el refrigerante. Fluidos de corte sinttico. Lquidos a base de agua que no incluyen derivados del petrleo. Contienen jabones para la lubricacin convencional, aditivos sintticos lubricantes, nitratos, fosfatos, etc.

ADITIVOS en LUBRICANTES Y COMBUSTIBLES

Los aditivos son sustancias qumicas que se aaden en pequeas cantidades a los aceites lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades, o para suprimir o reducir otras que le son perjudiciales. Podemos mencionar que la misin de un aditivo es misin de apostolado, pues no es preciso ni suficiente el que al ser mezclado con las masas o volumen total del aceite contine preservando sus buenas cualidades, por el contrario la debe transferir a toda ella ennoblecindola.

Bases de Aceite
Existen las bases minerales y las bases sintticas.

Las bases minerales son obtenidas mediante la destilacin del crudo, mas que nada del crudo parafnico. Las bases sintticas se hacen mediante procesos sintticos preparando las molculas de sustancias simples para tener propiedades de precisin requerida.
Las principales clases de material sinttico usado para mezclar el lubricante son:

Tipos

Aplicacin Principal

Oligomeros de olefinas (PAOs)

Automotriz e Industrial

Esterol bibsico

Aviacin y Automotriz

Polioles de esterol

Aviacin y Automotriz

Alquilatos

Automotriz e Industrial

Polialquilenos

Industrial

Fosfato-Esterol

Industrial

Polialfoleinas: Son las bases sintticas mas usadas, tienen buena estabilidad trmica, pero requieren antioxidantes, y tienen capacidad limitada para disolver algunos aditivos.
Esterol Dibsico: Tienen buena estabilidad trmica y excelente solvencia. Fluyen limpiamente y tienden a disolver barniz y sedimentos, no dejan depsitos. Deben proveerse de aditivos selectos para evitar la hidrlisis y proveer una estabilidad de oxidacin. Polioles de esterol: Tienen estabilidad trmica excelente y resisten la hidrlisis. Alquilatos: Tienen buenas propiedades a baja temperaturas y son muy solubles con los aditivos. Glicoles polialquilenos: Tienen buena estabilidad a altas temperaturas y altos ndices de viscosidad, pueden usarse en rangos amplios de temperaturas. Fosfato-esterol: Tienen estabilidad trmica, con ndice de viscosidad bajos que limita sus capacidades a altas temperaturas

Aditivos para Lubricantes

Los aditivos pueden dividirse en dos grandes grupos, segn los efectos que producen: Inhibidores destinados a retardar la degradacin del aceite actuando como detergente-dispersantes, antioxidantes, anticorrosivos, agentes antidesgaste, agentes alcalinos y agentes antiemulsificadores. Aditivos que mejoran las cualidades fsicas bsicas con accin sobre el ndice de viscosidad, el poder antiespumante, el sellado, la oleosidad, la extrema presin y la rigidez dielctrica. La clasificacin anterior no quiere decir que para conseguir cada cualidad sea preciso la mezcla de un aditivo diferente, ya que en el mercado existen productos que proporcionan varias ventajas simultneamente.

ACEITES SINTTICOS
PRODUCTO ELABORADO A PARTIR DE UNA REACCIN QUMICA ENTRE VARIOS MATERIALES DE BAJO PESO MOLECULAR PARA OBTENER OTRO DE ALTO PESO MOLECULAR CON CIERTAS PROPIEDADES ESPECIFICAS SUPERIORES A LOS LUBRICANTES DERIVADOS DEL PETROLEO TODAS LAS CADENAS DE MOLCULAS SON IGUALES, DEL MISMO TIPO Y TAMAO. SE HACEN CON CADENAS DE HC , POR LO QUE SUFRIRAN LOS MISMOS PROBLEMAS QUE LOS MINERALES (OXIDACIN, EFECTOS DE LA TEMPERATURA Y REACCIONES QUMICAS) SE CREAN A LA MEDIDA, OSEA RESISTENTES A ALTAS TEMPERATURAS, BUENA FLUIDEZ A BAJAS TEMPERATURAS, ETC. ESTOS LUBRICANTES ANTES DAABAN LOS SELLOS, AHORA AL MEZCLARSE, POR EJEMPLO LAS PAO CON DIESTERES, SE PRODUCEN LUBRICANTES QUE NO DAAN SELLO

Caractersticas y ventajas
Elevado ndice de viscosidad . Mayor de 100

Excelente estabilidad trmica

Buena resistencia a la oxidacin (altas temperaturas, gases, catalizadores como el cobre) No son inflamables Producen proteccin contra la corrosin Baja tendencia a la formacin de espuma Alta adhesividad a las superficies metlicas Conservacin de la energa: reducen el consumo de la energa (roce produce calor, y la temperatura elevada desperdicio de energa)

Desventajas
Son mas costosos (4-8 veces el aceite mineral)
No se deben mezclar Algunos se evaporan fcilmente (no se debe chequear peridicamente)

Clasificacin
Su clasificacin es igual que los de base mineral (iso) y las grasas (nlgi) Polialfaolefinas (pao) aceite sper refinado

ndice de viscosidad alto > 135

Excelente fluidez a bajas temperaturas Posee gran estabilidad trmica Excelente resistencia a la oxidacin

Aplicaciones
Se usan ampliamente en la formulacin de aceites automotores (motor, engranajes e hidrulicos)

Caractersticas

pao

parafinas

Viscosidad cst 100 c cst 40 c ndice de viscosidad Punto de fluidez, c Punto de inflamacin, c

10.75 29.50 140 -60 235

5.15 29.7 100 +5 218