NOMBRE DEL MDULO:

OBRAS DE INFRAESTRUCTURA
UNIDAD DE COMPETENCIA: Describir los procedimientos constructivos y de diseo para la ejecucin de caminos, puentes, tneles, obras hidrulicas y fluviales. DURACIN: 90 horas pedaggicas Horas Aula: 80 horas pedaggicas Horas Terreno: 10 horas pedaggicas Profesor ; Alexander Vins Daz Correo ; alexandervines@hotmail.com

Marzo lun 3 10 17 24 31 Abril lun mar mier 1 Hidra juev vier 3 Hidra sab hidra dom 6 mar mier 4 caminos 11 Puente 18 Tnel 25 Tnel juev vier 6 caminos 13 Puente 20 Tnel 27 Tnel sab 1 Camino /Puente Prueba Camino / Puente Tnel Prueba Tnel dom 2 9 16 23 30

7
14 21 28 MAYO lun 5 12 19 mar

8 hidra
15 Aero 22 Pep Aero 29 Repaso

10 Hidra
17 Feriado 24 Pep Aero

Pep Hidra
Feriado Repaso

13
20 27

mier 6 13 20 7 14 21

juev 8 15 22

vier 1 Repaso 9 16 23

sab 3 10 17 24

dom 4 11 18 25

26

27

28

29

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CAMINOS
Etimolgicamente proveniente del vocablo celta cammin significa paso, senda, lugar por donde se transita para llegar a algn destino. Los pases construyen rutas o caminos para poder transitar de un lugar a otro, a pie o con medios de transporte. Algunos caminos estn especialmente mantenidos con contribuciones estatales a las que se suman aportes privados (peajes).

CAMINOS EN CHILE

La longitud total de la red vial, actualizada a diciembre del ao 2012, sta es de 77.571 km.

Camino segn tipos de Carpeta en Chile

Tipos de Carpeta en Chile

Red Vial Pavimentada Red Vial No Pavimentada

Red Vial Pavimentada

Asfalto Hormign Asf./ Hg Asf. Ripio Hg/Ripio

Red Vial No Pavimentada

Solucin Bsica Ripio Tierra

Capa de proteccin Granular estabilizado

Solucin Bsica;

Estabilizado de Caminos con SAL

LA ESTABILIZACION CON SAL (CLORURO DE SODIO), ES EL PROCESO POR EL CUAL A LA GRAVA SE LE ADICIONA CONTROLADAMENTE SAL Y AGUA. DE ESTA MANERA LA CARPETA DE RODADURA RECIBE UN EFECTO CEMENTADOR, MEJORANDO SU COHESION. Sal 98% NaCl y 2% de arcillas y Limos Higroscpico. Coagulante. Materiales SUELOS Los Suelos que se intervienen. Suelos de prstamo. No contener mas de un 3% de Materia Orgnica. Nivel de plsticidad del suelo 8%

SAL Se obtiene mediante tres procesos (Calor solar, Horno, Minas de sal). Cantidades entre 50 y 80 kg/m3 de Suelo.
Agua Agua Limpia. Mezcla Para la mezcla se debe tener en consideracin; Granulometra del suelo a utilizar Limite de Atterberg Densidad Mxima Compactada Humedad de Compactacin PH del suelo y del Producto Contenido orgnico del Suelo

Equipos

Escarificacin. Disgregacin. Adicion de sal. Adicion de Agua. Mezclado. Compactado. Curado. Control de Calidad.

Mezcla

Escarificar. Uso de suelo de prstamo si se requiere. (Mezcla y humedecimiento del suelo. Compactacin). Se agrega sal con distribuidor de sal o manual. Mezcla de Suelo-Sal con Moto nivelador. Camin tanque. (riego uniforme). Compactar no mas de 02 horas despus de iniciada la obra. Fraguado de 7 a 15 das. Tramos de Pruebas cada 25 mts // Se puede utilizar 7 das despus de compactado.

Solucin Bsica;

IMPRIMASION REFORZADA

Ripio

Tierra

Longitud de la red vial segn regin

Distribucin de dobles calzadas en CHILE

CAMINOS NACIONALES:

Caminos que presenten como funcin principal la integracin del territorio a nivel nacional. Dentro de este grupo se encuentran: Caminos Longitudinales de Arica (Chacalluta) a Punta Arenas (san Juan) y que cumplen la funcin de dar continuidad al pas, unificando las regiones por una misma va. (estas rutas se reservan con los nmeros comprendidos entre el 1 y el 9)

Ruta 5

Ruta 5 Panamericana Arica-La Serena, Panamericana Conurbacin La Serena-Coquimbo a Santiago de Chile, Santiago de Chile (Autopista Central), Eje Norte Sur (Vespucio Norte), Eje General Velsquez, Panamericana Santiago de Chile-Puerto Montt, Panamericana Puerto Montt-Quelln

Ruta 7

La Carretera Austral (Ruta CH-7), es una carretera chilena, que se encuentra en la Zona Sur y en la Zona Austral de Chile. Para el ao 2014 el recorrido era de 1240 kilmetros y una Puerto Montt con Villa O'Higgins, aunque el proyecto es que en el futuro llegue hasta Puerto Williams

Ruta 9

La Ruta CH-9 es una carretera chilena, que se encuentra en el sur de Chile, Une la zona continental de la Regin de Magallanes y de la Antrtica Chilena de norte a sur

Vista del puente de la ruta 5 sur, que cruza el ro Malleco, en Collipulli, Regin de La Araucana

Carretera Austral

RUTA 9

Quedan comprendidos en este grupo tambin

Caminos que unen los Longitudinales antes descritos con las capitales Provinciales. Rutas 68, 78, 66, 70, 66. Caminos que sean declarados Nacionales por el(la)Presidente(a) de la Repblica. Los Caminos Internacionales pertenecen a esta clasificacin y son aquellos que presenten como funcin principal la integracin del territorio a nivel internacional. (Ruta 11-CH Bolivia)

RUTA 68

Ruta de la Madera 156

Autopista del Sol

CAMINOS REGIONALES:

CAMINOS REGIONALES PRINCIPALES CAMINOS REGIONALES PROVINCIALES CAMINOS REGIONALES COMUNALES CAMINOS REGIONALES DE ACCESO

CAMINOS REGIONALES PRINCIPALES:

Caminos que presenten como funcin principal la conectividad dentro del territorio regional con la red de Caminos Nacionales, en cuanto unen un Camino Nacional, con una capital provincial y capitales provinciales entre s. Valparaso - San Antonio, Quilpu Villa Alemana, Valparaso San Felipe.

CAMINOS REGIONALES: CAMINOS REGIONALES PROVINCIALES:

Caminos que presenten como funcin principal la conectividad dentro del territorio provincial y con la red de Caminos Regionales Principales, en cuanto unen un Camino Regional Principal con una capital comunal y capitales comunales entre s. (San Antonio Cartagena), (San Antonio Santo Domingo)

CAMINOS REGIONALES COMUNALES:

Caminos que presenten como funcin principal la conectividad dentro del territorio comunal y con la red de Caminos Regionales Provinciales, en cuanto unen Caminos Regionales Provinciales y lugares especficos entre s. Caminos Inter comuna.

CAMINOS REGIONALES: CAMINOS REGIONALES DE ACCESO:

Caminos que presenten como funcin principal la accesibilidad a lugares especficos y no tengan otra conexin con el resto de la Red Vial. Quedan comprendidos en este grupo todos los dems caminos no incluidos en las categoras anteriores.

Trabajo N 1
Dibuje un plano cualquiera identificando regiones comunas y provincias. En este plano deben dibujar rutas y entrelazarlas segn corresponda.
Se debe considerar; Camino Nacional Longitudinal Internacional Regional Regional Regional Regional Principal Provincial Comunal de Acceso

Camino Regional

Elementos de Diseo de un camino

Es

la mxima velocidad a la cual un conductor de habilidad media manejando con razonable atencin puede circular con entera seguridad.
Es

la mxima velocidad segura que puede mantenerse sobre una seccin especfica de camino cuando las condiciones favorables.
Rige

el diseo de todos los elementos del camino: una vez seleccionada, todas las caractersticas pertinentes de la carretera deberan relacionarse a la velocidad directriz para obtener un diseo equilibrado.

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Consideraciones
No

debera suponerse una VD baja donde la topografa es tal que probablemente los conductores viajen a altas velocidades.
Los

conductores no ajustan sus velocidades a la importancia de la carretera, sino a su percepcin de las limitaciones fsicas, y por consiguiente, el trnsito.
La

VD seleccionada debera ajustarse a los deseos y hbitos de viaje de casi todos los conductores.

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Disponer la mayor cantidad posible de rectas. No disponer tramos rectos de ms de 10 km de longitud, interponiendo curvas amplias (mantenimiento de la atencin del conductor). Evitar trazados contiguos a vas frreas (accesibilidad + empalmes). Atravesar cursos de agua en puntos estables del cauce y preferentemente en forma normal a los mismos. Cruzar vas frreas preferentemente a distinto nivel o a nivel en forma normal. Distancia de visibilidad distancia de detencin en todo el camino. Zonas de sobrepaso permitido a no ms de 2 minutos de distancia a la Vd.

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Barreras Centrales Tpicas

Barreras Laterales Tpicas

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Distancia

de detencin: es la distancia que recorre un conductor de habilidad media, circulando con la velocidad de diseo, desde que observa un obstculo hasta que se detiene.
El

tiempo de detencin se divide en:

Tiempo de percepcin y reaccin (tP): es el tiempo que transcurre desde que se observa el obstculo hasta que se acciona el freno.

Tiempo de frenado (tF): es el tiempo que transcurre desde que se accionan los frenos hasta que se detiene el vehculo.

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Distancia

de visibilidad de decisin: Distancia requerida por un conductor para detectar informacin inesperada o peligro, reconocer el peligro o la amenaza, seleccionar una velocidad y una trayectoria adecuadas, e iniciar y completar segura y eficientemente la maniobra requerida.
Ejemplo:

VD = 120km/h A 305m Parada en camino rural B 505m Parada en camino urbano C 375m Cambio Vel./Tray./Dir. camino rural D 415m Cambio Vel./Tray./Dir. camino suburbano E 470m Cambio Vel./Tray./Dir. camino urbano

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Distancia de sobrepaso:
Distancia que necesita un vehculo para sobrepasar a otro que marcha en igual sentido en el mismo carril sin peligro de interferir con un tercer vehculo que se hace visible al iniciar la maniobra y que circula en sentido contrario por el carril que se utiliza para el sobrepaso.

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Objeto: Vincular

en planta dos alineamientos de rasantes que forman un cierto ngulo horizontal entre s permitiendo desarrollar progresivamente las fuerzas centrfugas y desarrollar el peralte para compensarlas parcialmente.
Compuestas

por una curva circular y dos curvas de transicin (espirales) a la entrada y salida.

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Curva circular.

Son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes consecutivas, la curva se define por su radio el cual es designado por el diseador, como mejor convenga por comodidad y por economa en la construccin.

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Peralte:

Inclinacin de la calzada hacia el borde interno de la curva que sirve para atenuar o compensar parcialmente la accin de la fuerza centrfuga que tiende a producir el deslizamiento o vuelco del vehculo.

Valores mximos peralte p=tg a 10% en zonas montaosas 8% en zonas llanas 6% en reas urbanas

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Clotilde, la curva que vela por tu seguridad en carreteras.

Los primeros trazados de carreteras y vas frreas encadenaban tramos rectos con arcos de circunferencia. Pero, cuando coches y trenes alcanzaron velocidades ms altas, se produca una incmoda y peligrosa sacudida al entrar en la curva. Los ingenieros comenzaron a buscar una solucin, y la encontraron en las matemticas y la fsica.

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Una explicacin sencilla de por qu se usa la clotoide como curva de transicin.

Imaginemos que debemos disear una Carretera de alta velocidad. Seguro que intentars que haya todas las rectas posibles, pero tambin tendrs que hacer alguna curva. Y como la ms sencilla de todas es la circunferencia, lo ms fcil sera ir empalmando tramos rectos con arcos de circunferencia.

Parece que as fueron los primeros trazados y, como los primeros autos no iban a mucha velocidad, todo iba como bien. Pero la cosa cambi cuando los vehculos fueron capaces de alcanzar velocidades mayores. Al entrar en la curva, en las uniones entre tramos, se notaba una sbita sacudida. As que los ingenieros comenzaron a estudiar qu pasaba y cmo se poda solucionar. La respuesta es fcil de entender y slo necesitars dos ingredientes. El primero viene de la geometra y es el radio de curvatura, un concepto bastante intuitivo. El segundo ingrediente viene de la fsica y es la fuerza centrfuga.

Sabemos que la fuerza es "masa por aceleracin" y, simplificando un poco, la fuerza centrfuga resulta ser lo siguiente: F=(mv2)/ r

Donde m es la masa, v es la velocidad y r es el radio de curvatura. Por un lado tienes la masa y la velocidad, que en tu frmula aparecen multiplicando. As que cuanto ms grandes sean, mayor ser la fuerza centrfuga. Tiene lgica; si vas ms deprisa, la fuerza centrfuga ser mayor, lo mismo que si tienes mayor masa. Por otro lado tienes el radio de curvatura, que en tu frmula aparece dividiendo. As que cuanto ms grande sea, menor ser la fuerza centrfuga. Tiene lgica; en una recta el radio de curvatura es infinito, as que ("dividiendo entre infinito") en una recta la fuerza centrfuga es cero. Tambin sabes que, a igual velocidad, la fuerza centrfuga es menor en una curva "ms abierta" (con mayor radio) que en otra "ms cerrada".

En esos puntos el radio de curvatura r pasaba de ser infinito (si se prefiere, un nmero muy grande) a ser un nmero ms o menos pequeo (el radio R de la circunferencia). Repasando la frmula F= (mv 2)/ r tenemos:

La masa m , multiplicando. Disminuir sta requerira adelgazar el vehculo y sus ocupantes... La velocidad v , multiplicando (y adems al cuadrado). Podras ir ms despacio, pero no es lo mas probable. El radio de curvatura r , dividiendo. El de la recta es infinito, no lo puedes cambiar. S podras aumentar el radio de la circunferencia, pero entonces las rectas seran ms cortas... y no sera un buen diseo de camino, curvas muy largas.

Solucin

Introducir una curva de transicin entre la recta y la circunferencia. Adems en esa transicin, el radio de curvatura r disminuye suavemente desde el infinito de la recta, hasta el radio R de la circunferencia. Segn frmula, eso hara que la fuerza centrfuga cambiara de manera suave, en lugar de hacerlo bruscamente.

Por eso en carreteras y ferrocarriles las curvas suelen encadenar tramos de recta clotoide circunferencia clotoide recta. De ese modo la fuerza centrfuga va cambiando gradualmente y puedes girar el volante de forma progresiva, en vez de tener que hacerlo bruscamente.

Objeto: Vincular

verticalmente dos rasantes - al menos una de ellas no horizontal que forman por lo tanto un cierto ngulo entre s.
Los

tramos rectos - de distintas pendientes longitudinales - se empalman mediante una parbola contenida en el plano vertical.

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Convexas

Cncavas

Roberto D. Agosta Arturo Papazian marzo de 2006 (actualizado abril 2008)

50

Los

factores a considerar para el clculo de la longitud mnima (L) de la curva vertical son: Seguridad Visin de un obstculo con anticipacin suficiente para detener el vehculo.

Comodidad Limitacin de la aceleracin radial.

Esttica Rasante sin quiebres.

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Longitud

Mnima (L) por seguridad: El conductor debe ver un obstculo imprevisto con la debida anticipacin, de modo que pueda detener su vehculo, circulando a la velocidad de diseo, antes de alcanzarlo.

Sentado

en un automvil, debe ver un objeto de altura H2 sobre el pavimento a una distancia mayor o igual a la distancia de detencin.

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Un puente es una construccin, por lo general artificial, que permite salvar un accidente geogrfico o cualquier otro obstculo fsico como un ro, un can, un valle, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstruccin. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.

Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros factores.

Los elementos principales que se pueden distinguir en los puentes son los siguientes:

Superestructura: parte del puente que se construye sobre

apoyos como son la losa, las vigas, bveda, estructura metlica, etc. Siendo los elementos estructurales que constituyen el tramo horizontal.

Subestructura: est conformada por los estribos, pilas

centrales, etc. Siendo estos los que soportan al tramo horizontal.

ELEMENTOS DE SUPERESTRUCTURA.
Superestructura.
Es la parte superior de un puente, que une y salva la distancia entre uno o ms claros. La superestructura consiste en el tablero (losa) que soporta directamente las cargas.
La superestructura est formada por dos partes: Elementos Principales. Elementos Secundarios.

Elementos principales.
Es el elemento que transmite las cargas vivas (transito) y muertas (peso propio de la superestructura) a los apoyos extremos e intermedios de la infraestructura (estribos y pilas). Los elementos principales de la superestructura son de acuerdo al tipo de puente. a) Losa. Estructura del puente que consiste en una plancha de concreto reforzado madera o metal, y sirve de tablero al mismo tiempo **Los puentes del tipo losa slo alcanzan a salvar luces pequeas, generalmente hasta 10mts., esto se debe a que el costo se incrementa para luces mayores y por el peso propio de la misma estructura.

Ejemplo de armado para losa de puente

Vigas. Los puentes de vigas, utilizan como elemento estructural vigas paralelas a la carretera, que soportan esfuerzos de componente vertical y transmiten las cargas recibidas a las pilas y estribos del puente.

Sobre las vigas se dispone una losa de concreto reforzado que sirve de base a la calzada.

Colocacin de vigas de un puente.

Estructura Metlica.
El acero es un material que soporta muy bien los esfuerzos de flexin, compresin y traccin, y esta propiedad se emplea en la construccin de puentes metlicos en arco o de vigas de acero.

Elemento Secundario.
Son elementos complementarios de la superestructura siendo necesarios para la estabilidad de la estructura y posibilitan el trnsito por el puente. Losa Tablero. Es el tablero o losa del puente que soporta directamente el trfico de vehculos o peatones. Cuando es de madera se le llama tablero y cuando es de concreto y metal se le llama losa. La losa tablero proporciona la capacidad portante de carga del sistema de cubierta. La losa tablero forma parte de los elementos secundarios para puentes del tipo viga, colgantes, puentes modulares y cercha.

Losa Tablero.

Arriostramiento.

Permiten mantener los elementos estructurales en posicin correcta, se usan generalmente en las estructuras metlicas, y segn su ubicacin en la estructura puede clasificarse como:
o Arriostramiento del portal: El arriostramiento del portal se encuentra en la parte superior en los extremos de una armadura de paso

a travs y proporciona estabilidad lateral y transferencia de cortante entre armaduras.

o Arriostramiento transversal: Los puntales transversales son miembros estructurales secundarios que se atraviesan de lado a lado

entre armaduras en nudos interiores y al igual que el arriostramiento del portal proporcionan estabilidad lateral y transferencia de cortante entre armaduras.
o Arriostramiento lateral superior: Los puntales laterales superiores estn situados en el plano de la cuerda superior y proporciona

estabilidad lateral entre las dos armaduras y resistencia contra los esfuerzos provocados por el viento.

o Arriostramiento lateral inferior: Los puntales laterales inferiores estn situados en el plano de la cuerda inferior y proporcionan

estabilidad lateral y resistencia a los esfuerzos por viento.

Barandas. Son elementos de seguridad que se encuentran a los costados del puente, su funcin es la de canalizar el trnsito y eventualmente evitan la cada de vehculos y personas.
Las normas AASHTO definen 3 tipos de barandales: peatonales, para bicicletas y para trfico. Estos tipos de barandales tambin pueden combinarse entre si, para convertirse en trfico bicicleta, trafico peatonal, peatonal bicicleta.

Calzadas.
La calzada o superficie de rodamiento proporciona el piso para el trnsito de los vehculos y se coloca sobre la cara superior de la losa estructural.

Generalmente la calzada es colocada despus de colada la losa, aunque existen tambin calzadas coladas integralmente con la losa estructural.

DEFINICION DE SUBESTRUCTURA (Infraestructura). La subestructura consiste de todos los elementos requeridos para soportar la superestructura y la carretera del paso elevado. Los componentes bsicos de la subestructura consisten de los siguientes: o Aparatos de apoyo o Estribos o Pilas o Fundaciones.

Apoyos.

Los apoyos son conjuntos estructurales instalados para garantizar la segura transferencia de todas las reacciones de la superestructura a la subestructura y deben cumplir dos requisitos bsicos: distribuir las reacciones sobre las reas adecuadas de la subestructura y ser capaces de adaptarse a las deformaciones elsticas, trmicas y de otras ndoles inducidas por la superestructura, sin generar fuerzas restrictivas perjudiciales. Los apoyos han sido tan simples como dos placas de acero, hasta tan complejos como dispositivos mecnicos compuestos por numerosas partes de distintos materiales. En general, los apoyos se clasifican en fijos y mviles. Apoyos elastomericos ,

Apoyos Metlicos. Son preferentemente de acero estructural, acero o hierro fundido. Sus componentes bsicos son una unidad superior fija con pernos en la superestructura y una unidad inferior anclada a la subestructura,

La capacidad del apoyo es directamente proporcional al dimetro del rodillo

Apoyos con Elementos de Tefln Con el aparecimiento del componente qumico Tefln (TFE) como material para fabricar apoyos deslizantes, los elaborados a base de placas de acero sobre acero se consideraron poco eficientes

Estribos Un estribo puede definirse como una combinacin de muro de retencin y cimentacin que soporta un extremo de la superestructura de un puente y que a la vez transmite las cargas al suelo de cimentacin, sostiene el relleno de tierra situado junto a su trasds y tambin ofrece proteccin contra la erosin. Los estribos son construidos a base de concreto reforzado, mampostera reforzada y mampostera de piedra (tipo muro de gravedad).

Tipos de puentes Existen seis tipos principales de puentes:

Puentes Viga. En Arco. En Mnsula. Colgantes. Atirantados. Apuntalados. El resto de tipos son derivados de estos.

Puente Viga Un puente viga es un puente cuyos vanos (Luz) son soportados por vigas..

Se construyen con madera, acero u hormign (armado, pretensado o postensado). Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etctera. Es estructuralmente el ms simple de todos los puentes. Se emplean en vanos cortos e intermedios (con hormign pretensado). Un uso muy tpico es en las pasarelas peatonales sobre autovas. trabaja a traccin en la zona inferior de la estructura y compresin en la superior, es decir, soporta un esfuerzo de flexin

Puente del Freixo (portugal)

Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los cuales se hace una estructura con forma de arco con la que se transmiten las cargas. El tablero puede estar apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes. Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresin del arco, donde se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical.

En Mnsula Voladizo. Cuando hacemos referencia al trmino mnsula nos estamos enfocando en aquellos elementos arquitectnicos que sobresalen de un plano vertical y que sirven para sostener alguna cosa, como el alero del tejado, la cornisa, entre otros trabaja a traccin en la zona superior de la estructura y compresin en la inferior. Los puentes atirantados son una derivacin de este estilo

Atirantados.
Se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero est suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques. Se distingue de los puentes colgantes porque en stos los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a traccin, y los atirantados tienen partes que trabajan a traccin y otras a compresin.

PUENTES COLGANTES Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. Este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el trfico rodado e incluso lneas de ferrocarril ligeras.

Puente por volados

(voladizos) sucesivos hace referencia a un procedimiento de construccin utilizado con frecuencia en grandes puentes. El mtodo consiste en construir la superestructura a partir de las pilas o pilones, agregando tramos parciales que se sostienen del tramo anterior. Esta maniobra se realiza de manera ms o menos simtrica a partir de cada piln, de manera que se mantenga equilibrado y no est sometido a grandes momentos capaces de provocar su vuelco. Puede utilizarse en puentes construidos con cualquier material, aunque lo comn es que se reserve para puentes viga de seccin hueca construidos en hormign postensado.

OK