PAVIMENTO CATEDATICO: OSWALDO ARTURO GARCIA LEDESMA INTEGRANTES: CARLOS EDGAR MARTNEZ LOPEZ VIRGILIO NUCAMENDI GOMEZ CARLOS

DE JESUS ORDAZ GOMEZ ORLANDO FABRICIO PEREZ LAGUNA GONZALO PEREZ PEREZ

8 SEMESTRE INGENIERIA CIVIL.

Pavimento: La estructura integral de las capas de subrasante, subbase,base y carpeta colocado en cima de la rasante y destinada a sostener las cargas vehiculares.

Las terraceras en terrapln se dividen en dos zonas; el cuerpo del terrapln que es la parte inferior, y la capa subrasante que se coloca sobre la anterior; con un espesor mnimo de 30 cm. A su vez,

cuando el transito que va a operar sobre el camino es mayor a 5000 vehculos diarios, al cuerpo del terrapln se le colocan los ltimos 50 cm, con material compactable, y esta capa se denomina capa subyacente.

El elemento principal de la estructura que se ilustra es el pavimento, el cual esta compuesto de una "superficie de rodamiento", una base, una sub-base (no siempre se usa) y una terracera.

Con frecuencia, la superficie de rodamiento y la base constan de dos o ms capas que son diferentes en su composicin y que se tienden en operaciones de construccin separadas.

La Subrasante es la capa en la que se apoya la estructura del pavimento y la caracterstica especial que define la propiedad de los materiales que componen la subrasante, se conoce como Mdulo de Resiliencia (Mr).

Inicialmente cuando se comenzaron a efectuar los primeros diseos de pavimento, este concepto estaba basado en las propiedades de la subrasante tales como: Granulometra Plasticidad Clasificacin de suelos Resistencia al corte Susceptibilidad a las variaciones de temperatura Drenaje

Estas propiedades de los suelos que constituyen la subrasante, son las variables ms importantes que se deben considerar al momento de disear una estructura de pavimento.

Las propiedades fsicas se mantienen invariables aunque se sometan a tratamientos tales como homogenizacin, compactacin, etc.

Sin embargo, ambas propiedades cambiaran cuando se realicen en ellos procedimientos de estabilizacin, a travs de procesos de mezclas con otro materiales(cemento, cal, puzolanas, etc.) o mezclas con qumicos.

*
es la capa compuesta por materiales granulares, polvos minerales, cemento asfltico y aditivos, en diversas granulometras, elaboradas en fro o caliente,

material ptreo seleccionado y un producto asfltico dependiendo

*
* El tipo y espesor de una carpeta asfltica se elige de acuerdo
con el trnsito que va a transitar por ese camino.

* GRANULOMETRIA * DUREZA * FORMA DE LA PARTICULA * ADHERENCIA CON EL ASFALTO

* Carpeta Asfltica 3/4"

Mezcla Asfltica procesada en caliente, de particulas tamao mximo nominal de 3/4", diseada para el trnsito pesado, utilizada principalmente en calles y carreteras.

* Carpeta Asfltica 1/2"

Mezcla Asfltica procesada en caliente, de particulas tamao mximo nominal de 1/2", diseada para el trnsito liviano, utilizada generalmente en pasajes urbanos.

* La base hidrulica se construirn sobre los terraplenes y

terraplenes de acceso a las Estructuras y de las laterales, utilizando materiales de tamao mximo de 38 mm (1 1/2) procedente de los bancos que elija el contratista

PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO de arriba hacia abaj 1) 10 cm: Carpeta de asfalto compactado al 95% 2) 20 cm: Base hidrulica compactada al 100% 3) 20 cm: Sub base hidrulica compactada 100% 4) 30 cm: Sub rasante compactada al 100% 5) 50 cm: Subyacente compactada al 95% 6) 40 cm: Placa terrapln compactado al 90% 7) 30 cm: Placa rompedora de capilaridad (solo se coloca en zonas saturadas) 8) - : Terreno Natural compactado al 90%

PAVIMENTO DE CONCRETO ARMADO de arriba hacia abajo: 1) 30 cm: Capa concreto hidrulico armado 2) 18 cm: Base estabilizada compactada al 100% 3) 12 cm: Base hidrulica compactada al 100% 4) 30 cm: Sub rasante compactada al 100% 5) 30 cm: Subyacente compactada al 95% 6) 40 cm: Placa terrapln compactado al 90% 7) 40 cm: Placa rompedora de capilaridad (solo se coloca en zonas saturadas) 8) -: Terreno Natural compactado al 90%

FACTORES QUE INTERVIENEN EN EL DISEO DEL PAVIMENTO.

Lo que afecta en un diseo de un pavimento son sus capas (Base, subbase,subrasante,etc..), el espesor que se les dio en base a las necesidades del numero de ejes equivalentes o trafico, la correcta compactacin de sus capas, el material a emplear

*calidad y tipo de

material utilizado para las capas

La humedad es el peor enemigo de un pavimento porque origina las grietas, al comprimirse el pavimento (mal diseado en sus capas) por las cargas vehiculares y a su vez originar las tensiones en la superficie de pavimento (rasante). Al haber tensin dar lugar a la grieta y esta sera el medio por el cual la humedad se infiltre en las capas interiores del pavimento, lo cual originara mas problemas de grietas.

*la humedad, el tipo

de clima del lugar

* TRANSITO
* 1.- Cantidad de vehculos. Tdpa ( transito diario promedio
anual). 2.- Clasificacion vehicular. 3.- Cargas permitidas. 4.- Tasa de crecimiento ( r ). Anual de interes compuesto. 5.- Periodo de diseo ( n ). Tiempo que transcurre para que se produzca la fatiga (deformacin). * flexible 5 a 20 aos. * rigido. 20 a 50 aos.

Para llevar a cabo el diseo y localizacin de una va, es necesario considerar varios factores que influyen en la planeacin, construccin y desarrollo de la misma, de estos factores existe uno muy importante el cual se refiere a las caractersticas del terreno, siendo estas: La topografa o conformacin de la superficie terrestre. Las caractersticas fsicas y geolgicas. Los usos del terreno en le rea que atraviesa la va.

*TERRENO

* Este factor es esencial para la localizacin fsica de la va, ya

que esto afecta los alineamientos horizontales, las pendientes, distancias de visibilidad y las secciones transversales. Desde el punto de vista topogrfico, el Ministerio de Transporte, clasifica los terrenos en cuatro categoras:

* Terreno plano. * Terreno ondulado. * Terreno montaoso. * Terreno escarpado.

*
* Esta caracterstica se refiere a la posibilidad que tiene los
terrenos en presentar deslizamientos o inundaciones, estas condiciones del terreno y otras tantas permiten la localizacin de controles negativos o controles positivos, los cuales favorecen o perjudican el diseo, justamente por esto es muy importante considerarlos. cuneta este factor ya que no tenemos acceso a la zona ni a los posibles estudio que se le hayan realizado.

* En el caso de nuestro estudio aun no se puede tener en

* Este factor es tambin muy importante debido a que le uso

que tenga el terreno o la actividad econmica que se desarrolle, puede influenciar el diseo de la carretera, por le efecto que pueda tener el trnsito o el movimiento de peatones, por todo esto es sumamente importante este factor ya que pueden existir diversas formas de hacer el diseo justo para la zona en que se trabaja

Rgidos y Flexibles

*
*Esfuerzos debidos al trnsito
Estos se estudian en tres posiciones de las llantas.

Huella de la llanta

Llanta

*
Si la temperatura de la superficie es menor que en la parte inferior, el alabeo es hacia arriba o sea que la superficie de rodamiento se torna cncava Si la temperatura de la superficie es mayor que en la parte inferior, el alabeo es hacia abajo, es decir que la losa se hace convexa.

t1<t 2

t2

convex o t1>t2

F = esfuerzos de tensin

W = peso de la losa por unidad de superficie

L = longitud de la losa. C = coeficiente de friccin = 1.5

*
En los inicios de la mecnica de suelos, se supona que los esfuerzos se distribuan dentro de la masa del suelo en un ngulo de 30 con respecto a la vertical como se muestra en seguida:
Carga P

* Teora de Boussinesq.

*De su capacidad soporte depende,

en gran parte, el espesor que deber tener un pavimento, sea Este flexible o Rgido.

Si el terreno de fundacin es psimo, debe desecharse el material que lo compone siempre que sea posible, y sustituirse este por un suelo de mejor calidad.

* habr que colocar una sub - base de material seleccionado

antes de colocar la base.

*
* podra prescindirse de la sub - base.

*
* Servir de drenaje al pavimento. * Controlar o eliminar en lo posible,
los cambios de volumen de elasticidad y plasticidad perjudiciales que pudiera tener el material de la sub - rasante.

* Esta

capa tiene por finalidad, la de absorber los esfuerzos trasmitidos por las cargas de los vehculos y, adems, repartir uniformemente Estos esfuerzos a la sub - base y por medio de esta al terreno de fundacin.

* Las

bases pueden ser granulares, o bien estar constituidas por mezclas bituminosas o mezclas estabilizadas con cemento u otro ligante.

* Su funcin primordial ser proteger la base impermeabilizando

la superficie, para evitar as posibles infiltraciones del agua de lluvia que podra saturar total o parcialmente las capas inferiores

* . Adems evita que se desgaste o se desintegre la base a

causa del transito de los vehculos.