Estudio de Rutas

1.1. -GENERALIDADES. La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el Estudio de las Rutas. Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podr localizarse el trazado de la va. Como quiera que las rutas pueden ser numerosas, el estudio de las mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades que van desde la obtencin de la informacin relativa a dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares.

De las actividades que abarca el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los reconocimientos preliminares. 1. ELABORACIN DE LOS CROQUIS. El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los cuales son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un plano, de una parte de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno aparece representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota.

Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de una va son editados en escalas 1:25000 y 1:100000. Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una buena idea de la regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos de agua, las filas montaosas, los cruces con otras vas, etc. Tambin puede marcar en ellos, de las informaciones recogidas a travs del material de consulta que se ha reunido previamente, los datos de poblacin, zona de produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones geolgicas, etc.

Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios que guan el alineamiento general de la va y por los cuales sta debe incuestionablemente pasar; y los controles secundarios tales como caseros, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de terreno firme, cruce con otras vas, minas, bosques, etc. De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con los datos adquiridos y anotados sobre los mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas o croquis de la va que determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales ser posible ubicar el trazado de la carretera.

2.

RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES. Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento preliminar. El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las caractersticas sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems: sirve tambin para obtener datos complementarios de la regin, tener una idea del posible costo de la construccin de la carretera propuesta, anticipar los efectos potenciales de la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos que atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural.

Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin reunida con anterioridad a l, el Ingeniero se formar un criterio que le permitir seleccionar las rutas que ameritarn estudio topogrfico. El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede realizar recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar consigo los instrumentos adecuados para la determinacin de las elevaciones relativas, la obtencin de rumbos y la medida de pendientes. Los barmetros aneroides, las brjulas y los niveles de mano o clismetros sirven perfectamente para el trabajo.

RECOMENDACIONES SOBRE LOS RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES En la eleccin de las rutas y en el reconocimiento preliminar, es posiblemente donde est mas comprometida la responsabilidad del Ingeniero vial. En el reconocimiento preliminar interviene de una manera determinante el factor personal, por sus caractersticas, se considera el Reconocimiento preliminar, mas un arte que una ciencia. Por estas razones no es posible dar indicaciones generales sobre el procedimiento a seguir en los reconocimientos preliminares, generalmente se dan algunas recomendaciones. Usualmente son de utilidad las clsicas reglas de Wellington, estas establecen lo siguiente:

No debe hacerse reconocimiento de una lnea, sino de toda un rea, observando una franja lo mas ancha posible a ambos lados de la lnea que une los puntos extremos. Toda opinin preconcebida a favor de una lnea en particular, debe ser abandonada. Especialmente si es a favor de la lnea que parece la mas obvia. Hay que evitar la tendencia a exagerar los mritos de las lneas cercanas a las carreteras o lugares muy poblados. Desigualdades de terreno, puntos rocosos, cuestas muy empinadas, pantanos y todo lo parecido, ejerce una influencia mal fundada en la mente del explorador. Las lneas difciles de recorrer a pie o de vegetacin muy tupida parecen peor de lo que en realidad son. A medida que el reconocimiento avanza, debe hacerse mentalmente un mapa hidrogrfico de la regin. El ingeniero debe dar como regla invariable, poco crdito a todo informacin desfavorable, sea cual fuere su origen, que no est de acuerdo con su criterio.

Antecedentes AMBITO LOCAL DISTRITAL. CONSTRUCCION CARRETERA: . Tramo . Poblacin actual: . . hab Aspecto econmico Recibe una transferencia presupuestal anual del gobiernocentral, por diferentes conceptos un total de 3,010,793.000 nuevos soles. Vas de acceso: Va principal carretera:.. y otra va de carretera es . actualmente se encuentra en proceso de mantenimiento por la institucin,

RECONOCIMIENTO DE RUTA GENERALIDADES Esta zona es de topografa netamente .. La altitud mxima registrada en la carretera es de . msnm. ACCESIBILIDAD

El acceso est ubicado en la parte noroeste del distrito ..

SELECCIN DE RUTA Por la naturaleza del proyecto, la ruta se defini llevando el eje en tramos especficos, . El reconocimiento de campo de la ruta existente permiti: -

CARACTERSTICAS GEOLGICAS GENERALIDADES Mediante este estudio se determina las caractersticas litolgicas,morfolgicas, estructurales y geodinmicas de las reas de emplazamiento de las obras planteadas; detectando los problemas geolgicos que puedan poner en riesgo su seguridad fsica. La presente evaluacin plantea el reconocimiento de las principalesformaciones rocosas del rea, de sus caractersticas fsicas y estructurales, de sus potencialidades de uso, y de sus implicancias ambientales con respecto a la obra a desarrollar durante la construccin y movimiento de tierras. GEOMORFOLOGA Regionalmente, se ubica en la unidad geomorfolgica denominada Cordillera distinguiendo localmente las geoformas siguientes: a) Valle Formado por varias quebradas caracterizado por ser angosto bordeado por flancos de pendiente moderada a fuerte y relieve ondulado.

b) Escombros de talud Ubicados en laderas de pendiente fuerte formados por meteorizacinmecnica del substrato rocoso.
d) Laderas De pendiente fuerte a regular en los tramos donde existen curvas de volteo. e) Quebradas La mayor parte de las redes de drenaje de la parte alta son erosivos y en algunos casos presentan flancos inestables por presentar pendiente fuerte a moderada comportndose como crcavas activas.

f) Mesetas Planicie extensa situada a una considerable altura sobre el nivel del mar, bien provocada por fuerzas tectnicaso por erosin del terreno circundante.

LITOLOGA Las unidades litolgicas que afloran en el rea son principalmente deformacin sedimentaria en la zona alta del proyecto. En gran parte del tramo estudiado se observa estratos de roca suelta, expuesta al intemperismo acompaada de conglomerados.
ANTECEDENTES SOBRE DESASTRES NATURALES Entre los fenmenos geodinmicos detectados en el mbito del proyecto tenemos; desprendimientos de rocas, pequeos deslizamientos, erosin del suelo, crcavas y asentamientos. La intensificacin, reactivacin, y ocurrencia de los fenmenos citados dependen fundamentalmente de la frecuencia y magnitud de las precipitaciones pluviales (condiciones climticas de la zona) ampliacin y nuevos cortes de plataforma y suelos de mediana adhesin y sismos. En el rea de influencia del proyecto se ha realizado una zonificacin geodinmica de riesgo y vulnerabilidad determinndose tres reas de riesgo, las cuales son las siguientes: REAS DE ALTO RIESGO Pertenece a las zonas donde los fenmenos naturales de geodinmica externa estn con mayor probabilidad de ocurrir. REAS DE MODERADO RIESGO Zonas donde la inclinacin es baja y se encuentran alejadas de los bordes de las quebradas y lugares de fracturamiento moderado. REAS DE BAJO RIESGO Son las zonas relativamente planas, las cuales estn comprendidas en eltramo final de la carretera analizada.