INSTRUCTOR: MONZON LIAN, Pedro ALUMNOS: Baldeon Alayo Jhon Yordi Chaca Huaman Miguel

INTRODUCCIN:
Para hablar del sensor de oxigeno debemos primero conocer algunos trminos para comprender su funcin y funcionamiento. ESTEQUIOMTRICA: Es la parte de la qumica que trata sobre las relaciones cuantitativas entre compuestos y/o elementos en reacciones qumicas Los motores que utilizan gasolina como combustible mantienen un equilibrio entre entrega de potencia y generacin de gases contaminantes, cuando funcionan con una mezcla estequiomtrica de14.7:1; 14.7 partes de aire por una parte de combustible.

QU ES EL SONDA LAMBDA?

La sonda lambda (tambin llamada sensor de oxgeno) es un componente electroqumico muy importante en el sistema de inyeccin de un vehculo y tiene una influencia fundamental sobre el consumo de combustible. La sonda lambda se encarga de la regulacin correcta del suministro de aire y combustible al motor, midiendo el contenido residual de oxgeno en el gas de escape y determinando de este modo si la mezcla es estequiomtrica, rica o pobre.

SONDA LAMBDA DE DIXIDO DE CIRCONIO (ZrO2)

El exterior del elemento de zirconio est en contacto con el gas de escape y el interior, en contacto con el aire. Ambas superficies del elemento estn revestidas con una fina capa de platino. Los iones de oxgeno pueden pasar a travs del elemento y depositar una carga en la capa de platino. Estas capas de platino son los electrodos, que transmiten la seal del sensor desde el elemento hasta el cable de carga

El elemento de zirconio conduce los iones de oxgeno cuando la temperatura excede aproximadamente de 300C. Debido a las propiedades especiales de dicho elemento, cuando la concentracin de oxgeno de uno y otro lado del mismo es diferente, se genera una tensin. Si la mezcla de aire-combustible es excesivamente pobre, la tensin generada es baja, y si es excesivamente rica, la tensin que se genera es alta.

Conexiones elctricas (slo tipo circonia)

SIN CALIENTADORES

-Cable nico: Este cable es la salida de tensin autogenerada desde el sensor y suele tener un color negro.

-Dos cables: Tendr un cable de salida y un retorno de la toma de tierra de salida.

CON CALIENTADORES -Tres cables: tendr un cable de salida nico y dos cables para el elemento de calentamiento (alimentacin y toma de tierra). El elemento de calentamiento interno eleva la temperatura para asegurar un control ms rpido al arrancar en fro. -Cuatro cables: esta unidad tiene cables de seal y de retorno de toma de tierra de seal. Los otros dos cables son para el elemento de calentamiento.

calentador

Dixido de circonio

Electrodo de platino

El lado externo de la pieza de dixido de circonio se halla en contacto directo con los gases de escape

Cuando la mezcla es pobre

La cantidad de oxgeno en el escape es elevada y la

tensin de sonda lambda baja. Al ser esta tensin inferior a la de referencia, la salida del comparador hacia el microprocesador es de nivel alto (bit 1). Debido a esta seal, el microprocesador provoca (mediante el control de tiempo sobre las etapas de potencia) un ligero aumento del tiempo de inyeccin base.

Cuando la mezcla es rica

La cantidad de oxigeno en el escape es reducida y

la tensin de sonda lambda alta. Al ser esta tensin superior a la de referencia, la salida del comparador hacia el microprocesador es de nivel bajo (bit 0). Debido a esta seal, el microprocesador provoca (mediante el control de tiempo sobre las etapas de potencia) una ligera disminucin del tiempo de inyeccin base.

Calefactor del sensor de oxigeno

Como el sensor slo genera tensin cuando el

elemento est por encima de unos 300C, el gas de escape requiere muy poco tiempo para calentar el elemento hasta esa temperatura despus de haber puesto en funcionamiento el motor. Para reducir el tiempo que el sensor emplea en activarse, la mayor parte de los sensores actuales se instalan con un calentador cermico interior. Estos sensores tienen 3 4 hilos conductores. Para garantizar el mximo rendimiento y fiabilidad de los calentadores cermicos

UBICACIN:
En principio, para que el catalizador pueda funcionar correctamente, la proporcin de aire y combustible en la cmara de combustin deber ser exacta. Las sondas Lambda desempean aqu una funcin esencial. Los vehculos modernos disponen, al menos, de dos sondas Lambda. Una sonda reguladora antes del catalizador y (desde la introduccin del diagnstico de a bordo), una sonda de diagnstico detrs del catalizador.

Funcionando como si fuera una nariz elctrica, ella

huele(mide) los gases de escape y puede evaluar como est la combustin. Una parte de la sonda estar en contacto con los gases de escape, y la otra en contacto con el aire exterior. Si la cantidad de oxigeno en las dos partes no es lo ideal, ser generada un tensin que se enviara para la unidad de comando. A traves de esa seal enviado por la sonda lambda, la unidad varia el volumen de combustible inyectado.

El circuito de regulacin Lambda

La sonda reguladora mide el oxgeno residual

que todava se encuentra en el gas de escape no tratado. Genera entonces una seal de sonda que la ECU emplea para modificar la composicin de la mezcla a travs del regulador.
residual que se encuentra en el gas de escape tratado. Gracias a su seal, la unidad de control del motor puede detectar fallos de funcionamiento relevantes para los gases de escape

La sonda de diagnstico mide el oxgeno

FALLAS:
Debido a su localizacin en el tubo de escape, la

sonda esta constantemente expuesta a las peores condiciones de funcionamiento, y recibe golpes, variaciones de temperatura, holln, gases perjudiciales, quema de aceite, gasolina con plomo y otras cosas que podrn acortar su vida til. Sonda malograda resulta en aumento en las emisiones de gases contaminantes, adems de desperdicio de combustible probar la sonda regularmente.

Avera: Sonda Lambda trmicamente sobre cargada (fundida). Causas: Punto de encendido muy adelantado sistema de enfriamiento con fallas. Consecuencia: Temperatura muy elevada en los gases de escape. Repercusin: Prdida de potencia, aumento de consumo de combustible, gases contaminantes.

Avera: Sonda lambda daada por causas externas. Causa: Por ejemplo, golpes de piedra. Repercusin: Cortocircuito interno, resultando funcionamiento del motor.

mal

Depsitos de carbn
Los depsitos de holln bloquean el tubo

protector de la sonda y afectan al tiempo de respuesta. Estos depsitos pueden deberse a una mezcla demasiado rica . Siempre es preciso sustituir la sonda.

Avera: Ruptura de la punta cermica. Causa: Choque trmico, enfriamiento repentino. Repercusin: Perdida de potencia, aumento en el consumo de combustible.

Depsitos de plomo
Si

los depsitos son brillantes, el combustible contiene plomo. El plomo afecta al metal precioso que contiene el elemento sensor y al catalizador. Es preciso sustituir la sonda. Despus del cambio, se debe utilizar exclusivamente combustible sin plomo.

CAMBIELAS PARA AHORRAR COMBUSTIBLE Y REDUCIR LOS NIVELES DE CONTAMINACIN:

LA SONDA AVERIADA:
Aumento del consumo de combustible. Baja el rendimiento del motor. Aumenta las emisiones de gases contaminantes. Anticipa el desgaste del convertidor cataltico. Puede oscilar la marcha lenta.

CAMBIANDO POR UNA NUEVA:

Ahorra combustible. Mejora el rendimiento del motor. Reduce la emisin de gases contaminantes. Evita desgaste prematuro del convertidor cataltico. Perfecta performance de la marcha lenta.