INTRODUCCIN AL DISEO DE PA VIMENTOS

CONTENIDO
Desarrollo histrico

Definiciones
Tipos de pavimentos Factores que afectan el diseo y el comportamiento de los pavimentos Pavimentos flexibles contra pavimentos rgidos Pavimentos de aeropistas contra pavimentos de carreteras

Marco general del diseo de pavimentos

 DESARROLLO HISTRICO

DESARROLLO HISTRICO
EVENTO
Invencin de la rueda Cam inos de gran longitud Legislacin sobre cam inos

POCA
3000 A.C. 500 A.C. 1607

LUGAR
Asia Asia Francia

SIGNIFICADO
Facilit el intercam bio com ercial y el desplazam iento de las personas Va de enlace entre Susa (Persia) y el Mediterrneo Se sancion el prim er cdigo de carreteras, estableciendo m todos de construccin y m antenim iento de cam inos Prim er cam ino con superficie pavim entada Prim er pavim ento de m acadam con asfalto natural Prim er pavim ento de concreto de cem ento Aum ento de la com odidad de circulacin Prim era va del m undo con control total de accesos, para servir altos volm enes de trnsito Prim era supercarretera construida en Am rica

Uso del alquitrn

Uso m oderno del asfalto Cam inos de horm ign Autom vil de llanta neum tica inflable Autoestrada Milan Lagos Alpinos Inauguracin de la Pennsylvania Turnpike

1848
1852 1879 1895 1924 1940

Inglaterra
Francia Escocia Francia Italia U.S.A.

DESARROLLO HISTRICO
INVENCIN DE LA RUEDA Las ruedas ms antiguas que se conocen fueron construidas en la antigua Mesopotamia, entre los aos 3500 A.C. y 3000 A.C.

En su forma ms simple, la rueda era un disco slido de madera, fijado a un eje redondo mediante espigas de madera Con el transcurso de los aos se eliminaron secciones del disco para reducir su peso y los radios empezaron a emplearse en torno al ao 2000 antes de Cristo

DESARROLLO HISTRICO INVENCIN DE LA RUEDA

Rueda de Ur 3000 A.C.?

Estandarte de Ur (2500 A.C.)

DESARROLLO HISTRICO
PRIMER CAMINO DE GRAN LONGITUD En el siglo V A.C., Daro I el Grande expandi el imperio aquemnida, dividi sus dominios en veinte satrapas encabezadas por miembros de la familia real y orden la construccin de una carretera desde la capital de Lidia, en el oeste de la actual Turqua, hasta Susa, para llevar el correo imperial mediante postas ecuestres

Este servicio sirvi de inspiracin al Pony Express, establecido por la administracin postal norteamericana a mediados del siglo XIX

DESARROLLO HISTRICO PRIMER CAMINO DE GRAN LONGITUD

DESARROLLO HISTRICO
CALZADAS ROMANAS Red de carreteras muy eficiente, sin igual hasta los tiempos actuales, que abarcaba todo el Imperio Romano En un principio, el sistema fue diseado con fines militares y polticos: mantener un control efectivo de las zonas incorporadas al Imperio era el principal objetivo de su construccin

Una vez construidas, las calzadas adquirieron gran importancia econmica, pues al unir distintas regiones, facilitaban el comercio y las comunicaciones

CALZADAS ROMANAS En la cumbre de su poder, el sistema de carreteras del Imperio Romano alcanz unos 80.000 km, consistentes en 29 calzadas que partan de la ciudad de Roma, y una red que cubra todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo Gran Bretaa Las calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120 cm y estaban compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez ms finas, con una capa de bloques de piedras encajadas en la parte superior

CALZADAS ROMANAS (Seccin transversal tpica)

DESARROLLO HISTRICO CALZADAS ROMANAS

DESARROLLO HISTRICO CALZADAS ROMANAS (Mapa general)

DESARROLLO HISTRICO
CALZADAS ROMANAS EN LA ACTUALIDAD

Va Apia, construida en el 312 A.C. por el censor romano Apio Claudio el Ciego

Calzada en Paestum Italia

DESARROLLO HISTRICO
TABLA DE PEUTINGER Mapa de carreteras ms antiguo que existe y contiene algunos caminos del Imperio Romano Tiene 11 hojas y cubre 20.000 kilmetros de vas Fue elaborado en los siglos XII o XIII y es una copia de un documento ms antiguo, quizs del siglo IV Konrad Peutinger lo hered en 1508 del bibliotecario del emperador Maximiliano de Austria Se encuentra en la Biblioteca Nacional de Austria

DESARROLLO HISTRICO TABLA DE PEUTINGER (fragmento de una edicin del siglo XVI)

DESARROLLO HISTRICO
PERSONAJES NOTABLES
Hubert Gautier (1660 - 1737) Escribi en 1716 el T rait des Ponts, y en 1721 el T rait de la Construction des Chemins, considerados los primeros tratados modernos sobre construccin de puentes y de caminos Fue durante 28 aos inspector de puentes y caminos de la provincia de Languedoc (Francia)

DESARROLLO HISTRICO PERSONAJES NOTABLES

Pierre-Marie Jrme Trsaguet (1716 - 1796) Consider que el suelo de fundacin, y no las capas de la calzada, debera soportar las cargas y desarroll un sistema de construccin mejorando el soporte con una espesa capa de piedras uniformes, cubierta por otras dos capas de partculas de menor tamao y de bajo espesor

DESARROLLO HISTRICO PERSONAJES NOTABLES

Thomas Telford (1757 1834) Aplicando conceptos similares a los de Trsaguet, mejor el soporte mediante el empleo de piedras cuidadosamente seleccionadas de gran tamao (100 mm de ancho y hasta 180 mm de altura), sobre las cuales colocaba otras capas de partculas de tamao menor

DESARROLLO HISTRICO PERSONAJES NOTABLES

John Loudon McAdam (1756 1836)
Construy caminos con una capa de partculas de piedra partida de igual tamao (segn l, ninguna partcula que no quepa en la boca de un hombre puede ir en el camino), cubierta por partculas ms pequeas, la cual se consolidaba bajo trnsito, hasta formar una capa de rodadura densa e impermeable

DESARROLLO HISTRICO
PERSONAJES NOTABLES
Edmund J. DeSmedt
Aunque anteriormente se construyeron algunas superficies pavimentadas con alquitrn, fue el 29 de Julio de 1870 cuando este qumico belga coloc el primer verdadero pavimento asfltico (Sheet Asphalt) en los Estados Unidos de Amrica, en Broad Street, al frente del City Hall de Newark (New Jersey)

DESARROLLO HISTRICO PERSONAJES NOTABLES

George Bartholomew
Construy el primer pavimento de concreto en Amrica, en Bellefontaine, Ohio, en 1891

DESARROLLO HISTRICO PERSONAJES NOTABLES

Edouard Michelin (1859-1940) Invent el neumtico inflable y desmontable para automvil y, en 1895, condujo el primer automvil con llantas de este tipo en la carrera Pars -Burdeos-Pars

INSPIRACIN PARA BIBENDUM

PERSONAJES NOTABLES Frederick J. Warren

Patent en 1900 las primeras mezclas asflticas en caliente para pavimentacin, denominadas Warrenite-Bitulithic

DESARROLLO HISTRICO

LOS CAMINOS A COMIENZOS DEL SIGLO XX

DESARROLLO HISTRICO
LOS CAMINOS A COMIENZOS DEL SIGLO XX
En 1910, se construy el primer pavimento de concreto en una carretera en el continente americano (6 pulgadas de espesor), en un tramo aproximado de una milla en Wayne County (Michigan)

DESARROLLO HISTRICO
LA PRIMERA CARRETERA COLOMBIANA PARA TRNSITO AUTOMOTOR Bogot Santa Rosa de Viterbo Primera carretera construida por el Ministerio de Obras Pblicas (1905 1908) en una longitud de 247 kilmetros, durante la presidencia de Rafael Reyes

DESARROLLO HISTRICO PRIMERA GRAN CARRETERA DEL MUNDO Autostrada dei laghi
Obra concebida en 1921 por el ingeniero Piero Puricelli (1883-1951), cuyo primer tramo, entre Miln y V arese, fue inaugurado el 21 de septiembre de 1924

Aunque en su etapa inicial slo tuvo 2 carriles, fue la primera carretera del mundo con un diseo geomtrico apropiado para alta velocidad y con control total de accesos

DESARROLLO HISTRICO
PENNSYLV ANIA TURNPIKE (Primera supercarretera de Amrica)
En 1934, Victor Lecoq empleado de la Oficina de Planeacin Estatal y William Sutherland de la Pennsylvania Motor Truck Association propusieron construir una gran carretera, aprovechando la explanacin y los tneles de un proyecto ferroviario abandonado desde 1885 La obra se inici el 27 de octubre de 1938, el pavimento rgido comenz a colocarse el 31 de agosto de 1939 y la autopista, de 160 millas, 72 tneles, 11 intercambiadores a desnivel y 10 plazas de peaje, se abri al trnsito pblico el 1 de octubre de 1940

DESARROLLO HISTRICO
PENNSYLV ANIA TURNPIKE (Primera supercarretera de Amrica)

Los primeros autos esperan la apertura de la autopista el 1 de octubre de 1940

Corte Clear Ridge de 153 pies de altura y media milla de longitud

DESARROLLO HISTRICO
CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA
Desde principios del siglo XX los Departamentos de Carreteras de los Estados Unidos de Amrica han construido caminos pavimentados de ensayo, con el propsito de evaluar de manera acelerada y a escala real los efectos del clima, de los materiales de construccin y de las cargas del trnsito sobre el diseo y el comportamiento de los pavimentos
El desarrollo tecnolgico reciente ha permitido la construccin de pistas de prueba de tamao real o a escala reducida en diferentes partes del mundo, en las cuales se simulan, en poco tiempo, los efectos de las diferentes variables sobre el comportamiento de los pavimentos a largo plazo

DESARROLLO HISTRICO CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

ARLINGTON ROAD TEST (1921 - 1922)

Ensayo realizado con vehculos de ruedas macizas de caucho sobre diferentes superficies, en pistas circulares
Se comprob el efecto de las fuerzas de impacto de diferentes cargas por rueda, lo que condujo a estudios posteriores ms refinados y a la inclusin de llantas con neumticos inflables

DESARROLLO HISTRICO CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

PITTSBURG (CA) ROAD TEST (1921 - 1922) Comparacin del comportamiento de pavimentos de concreto simple y reforzado 1371 pies, divididos en 13 secciones de pavimentos de concreto simple y reforzado, entre 5 y 8 de espesor

Se determin que los pavimentos reforzados presentaban un mejor comportamiento que los de concreto simple

DESARROLLO HISTRICO
BATES ROAD TEST En 1922 y 1923 se construyeron en Illinois 78 secciones de prueba con superficies de ladrillo, concreto y asfalto, para determinar cul era el material ms adecuado para pavimentar las carreteras del Estado Como resultado de las pruebas, se eligi el concreto para la pavimentacin y se desarroll el primer procedimiento de diseo de espesores (Frmula de Older)

DESARROLLO HISTRICO BATES ROAD TEST

DESARROLLO HISTRICO CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

MARYLAND ROAD TEST (1950 - 1951) Su finalidad fu estudiar el efecto de 2 e configuraciones decomportamiento ejes, cada una 2 cargas diferentes, sobre el de con pavimentos de concreto hidrulico

DESARROLLO HISTRICO
PRINCIPALES HALLAZGOS DEL MARYLAND ROAD TEST

El agrietamiento aument con la magnitud de la carga, para la mayora de las secciones de pavimento rgido El b ombeo se present cuando las losas estaban apoyadas sobre suelos finos, pero no sobre bases granulares

El b ombeo produjo mayores deflexiones en las esquinas de las losas

El alabeo se produca principalmente en las esquinas de las losas El aumento de velocidad reduca los daos en el pavimento

DESARROLLO HISTRICO CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA W ASHO ROAD TEST (1952 - 1954) Construido en Malad (Idaho) para evaluar el comportamiento de pavimentos asflticos bajo cuatro (4) configuraciones diferentes de ejes Las pruebas se realizaron entre 1952 y 1954 Se construyeron pavimentos con espesores totales entre 150 y 550 mm, con capas asflticas de 50 mm y 100 mm Const de dos circuitos con 46 secciones de ensayo

DESARROLLO HISTRICO CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

W ASHO ROAD TEST (1952 - 1954)

DESARROLLO HISTRICO
PRINCIPALES HALLAZGOS DEL W ASHO ROAD TEST

Los daos aumentan con la magnitud de la carga Se producen mayores deterioros en los carriles exteriores cuando la bermas no estn pavimentadas Ejes tndem con una carga aproximadamente igual a 1,5 veces la carga de un eje simple, causaban el mismo deterioro Ejes tndem con una carga aproximadamente igual a 1,8 veces la de un eje simple, producan igual deflexin mxima Se estableci la utilidad de las medidas de deflexin en el desarrollo de mtodos de diseo de refuerzos de pavimentos asflticos (viga Benkelman)

DESARROLLO HISTRICO CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA

AASHO ROAD TEST (1958 - 1960)
El ensayo tuvo por finalidad estudiar el comportamiento de estructuras de pavimentos de carreteras, de espesores conocidos, bajo la accin de cargas en movimiento, de magnitud y frecuencia conocidas Se construyeron 6 pistas de ensayo, 5 de las cuales fueron sometidas a trnsito controlado

La informacin obtenida en esta prueba constituy un avance crucial en el conocimiento del diseo estructural, del comportamiento de los pavimentos, de las equivalencias de dao entre cargas por eje, etc

DESARROLLO HISTRICO AASHO ROAD TEST

DESARROLLO HISTRICO AASHO ROAD TEST

DESARROLLO HISTRICO AASHO ROAD TEST

Ottawa - Illinois

DESARROLLO HISTRICO AASHO ROAD TEST

PA VIMENTOS ASFLTICOS
Se construyeron 468 secciones de prueba, de 30 metros cada una, con transiciones de 5 metros

PA VIMENTOS RGIDOS
En total se construyeron 368 secciones. Las de concreto simple fueron de 36 metros, con juntas transversales de contraccin cada 4.5 metros y varillas de transferencia de carga. Las secciones de pavimento reforzado tuvieron una longitud de 72 metros, con juntas transversales de contraccin cada 12 metros y varillas de transferencia de carga. El acero de refuerzo se coloc 5 cm bajo la superficie

DESARROLLO HISTRICO AASHO ROAD TEST

DESARROLLO HISTRICO
PRINCIPALES HALLAZGOS DELAASHO ROAD TEST

PA VIMENTOS ASFLTICOS

Se presentaba mayor agrietamiento en la estacin fra

Las mayores deflexiones se presentaban al comienzo de la primavera

La velocidad reduca la magnitud de las deflexiones

Se estableci la Ley de la Cuarta Potencia sobre equivalencias en el efecto de las diferentes cargas por eje

DESARROLLO HISTRICO
PRINCIPALES HALLAZGOS DELAASHO ROAD TEST

PA VIMENTOS RGIDOS El escalonamiento se produjo en las grietas y en las juntas sin varillas de transferencia de carga

El bombeo es un importante factor de falla y se present con mayor frecuencia a lo largo de los bordes del pavimento Los pavimentos de concreto simple con juntas se deflectan menos que los de concreto reforzado con juntas
El aumento de la velocidad se tradujo en disminuciones de deformaciones y deflexiones

DESARROLLO HISTRICO
FENMENO DE BOMBEO EN PA VIMENTOS RGIDOS

DESARROLLO HISTRICO
PRINCIPALES HALLAZGOS DELAASHO ROAD TEST

Se desarroll el concepto de serviciabilidad al usuario, mediante medidas de regularidad longitudinal del pavimento (SV), la cantidad de reas agrietadas (C) y parchadas (P) en pavimentos asflticos y rgidos y el ahuellamiento en pavimentos asflticos (RD)

Los valores de estas medidas fueron agrupados bajo un trmino denominado ndice de servicio presente (ISP PSI) que oscila entre 5 (pavimento perfecto) y 0 (pavimento intransitable)

DESARROLLO HISTRICO
PRINCIPALES HALLAZGOS DELAASHO ROAD TEST

NDICE DE SERVICIO PRESENTE

DESARROLLO HISTRICO
CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA
MINNESOTA ROAD RESEARCH PROJECT (1990) Efecto del trnsito pesado y de los ciclos climticos sobre los materiales y sobre el diseo de pavimentos Est constituido por dos caminos de ensayo: Un tramo real de carretera de 3 millas en la carretera Interestatal 94 Una pista cerrada de 2,5 millas sometida a trnsito de baja intensidad

DESARROLLO HISTRICO
CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA
MINNESOTA ROAD RESEARCH PROJECT (1990)

DESARROLLO HISTRICO
MINNESOTA ROAD RESEARCH PROJECT En total, el proyecto comprenda 40 secciones de ensayo con 4.572 sensores electrnicos. La informacin obtenida ha permitido:

Evaluar los efectos de los vehculos pesados sobre los pavimentos

Evaluar los efectos de los cambios estacionales sobre los materiales de construccin Mejorar el diseo de pavimentos para vas de bajo trnsito

DESARROLLO HISTRICO
CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA
WESTRACK (desde 1996) Construida para verificar los modelos de prediccin de comportamiento y de los sistemas de diseo de mezclas SUPERPA VE Consisti en dos tramos en tangente de 910 metros cada uno conectados por 2 curvas espirales de 141.5 metros de radio

La pista tena 3 kilmetros en total y la prueba se realiz en 26 secciones en tangente, de 70 metros cada una

DESARROLLO HISTRICO
CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA
WESTRACK (desde 1996) Objetivo primario de la pista de ensayo Construida en Carson City (Nevada), con el fin de desarrollar una especificacin de mezclas asflticas en caliente relacionada con el comportamiento y brindar una verificacin rpida del mtodo de diseo volumtrico SUPERPA VE (Nivel 1) Cargas para la prueba Cada camin se carg de manera que representara 10.3 ejes simples equivalentes de 80 kN por pasada

DESARROLLO HISTRICO
WESTRACK
ESQUEMA DE LA PISTA

DESARROLLO HISTRICO
WESTRACK CAMIONES PARA LA PRUEBA

DESARROLLO HISTRICO
HALLAZGOS INICIALES DEL WESTRACK
Los resultados fueron aleatorios, pues las mezclas gruesas presentaron mayores ahuellamientos que las finas, para los contenidos ptimos de asfalto

Los agrietamientos fueron ms intensos en mezclas con bajos contenidos de asfalto y altos contenidos de vacos
Los resultados permitieron establecer unos modelos preliminares de prediccin de comportamiento Se comprob que el consumo de combustible se incrementa al aumentar la rugosidad del pavimento

DESARROLLO HISTRICO
CAMINOS Y PISTAS DE PRUEBA NCAT PA VEMENT TEST TRACK (desde 2000) Su objetivo primario fue comparar el comportamiento de diferentes mezclas asflticas a medida que son sometidas a trnsito real durante el transcurso del tiempo Tiene una extensin de 2.8 kilmetros y contiene 46 secciones diferentes de pavimento, debidamente instrumentadas, ensayadas en 2 ciclos de 10 millones de ejes equivalentes cada uno

DESARROLLO HISTRICO

NCAT PA VEMENT TEST TRACK

DESARROLLO HISTRICO
HALLAZGOS DEL NCAT PA VEMENT TEST TRACK EN 5 AOS

Las mezclas finas tipo SUPERPA VE se comportan mejor ante el ahuellamiento y el agrietamiento que las gruesas Los ahuellamientos se reducen en ms de 50% en clima clido cuando el grado de alta temperatura del asfalto (SUPERPA VE) se incrementa 2 grados sobre lo necesario

No se han establecido correlaciones entre el ahuellamiento y el mdulo de las mezclas asflticas

No se han establecido correlaciones entre el comportamiento de los pavimentos y los resultados de los ensayos comunes para valorar la calidad de los agregados ptreos

DESARROLLO HISTRICO

PROGRAMA SHRP Strategic Highway Research Program Programa de 150 millones de dlares, aprobado por el Congreso de USA en 1987, para mejorar las carreteras y hacerlas ms seguras La investigacin se condujo en 4 reas: operaciones viales, concretos y estructuras, asfaltos y comportamiento de pavimentos a largo plazo (LTPP)

DESARROLLO HISTRICO PROGRAMA SHRP Strategic Highway Research Program La investigacin sobre asfaltos se tradujo en el desarrollo del mtodo SUPERPA VE para la clasificacin de asfaltos y el diseo de mezclas La investigacin sobre el comportamiento de los pavimentos a largo plazo LTPP (Long Term Pavement Performance) intenta establecer una gran base de datos sobre el comportamiento de los pavimentos en los Estados Unidos y en los dems pases participantes en el programa

DEFINICIONES

INTRODUCCIN AL DISEO DE PA VIMENTOS

DEFINICIONES
PA VIMENTO
Conjunto de capas superpuestas, relativamente paralelas, de varios centmetros de espesor, de materiales de diversas caractersticas, adecuadamente compactados, que se construyen sobre la subrasante obtenida por el movimiento de tierras y que han de soportar las cargas del trnsito durante varios aos sin presentar deterioros que afecten la seguridad y la comodidad de los usuarios o la propia integridad de la estructura
Kraemer & Del V al

DEFINICIONES

DISEO DE PA VIMENTOS
Proceso por medio del cual se determinan los componentes estructurales de un segmento vial, teniendo en cuenta la naturaleza de la subrasante, los materiales disponibles, la composicin del trnsito y las condiciones del entorno

DEFINICIONES
INGENIERA DE PA VIMENTOS
Es el arte de utilizar materiales que no entendemos completamente, en formas que no podemos analizar con precisin, para que soporten cargas que no sabemos predecir, de tal forma que nadie sospeche de nuestra ignorancia

Matthew W. Witczak

FUNCIONES DE LA ESTRUCTURA DE UN PA VIMENTO

Reducir y distribuir los esfuerzos producidos por las cargas del trnsito, de manera que no causen dao en la subrasante Proporcionar comunicacin vehicular entre dos puntos en todo tiempo

Proporcionar una superficie de rodamiento segura, lisa y confortable, sin excesivo desgaste
Satisfacer los requerimientos ambientales y estticos

Limitar el ruido y la polucin del aire

Brindar una razonable economa

FASES DEL DISEO DE PA VIMENTOS El diseo de la va abarca tres etapas:

Dise geomtrico (seleccin de ruta, alineamiento, o etc.) Diseo de capacidad (determinacin del nmero de carriles necesarios para satisfacer la demanda) Diseo estructural para soportar la accin de las cargas y del medio ambiente El diseo estructural abarca tres etapas:
Seleccin del tipo de pavimento Determinacin de los espesores de las capas Dosificacin de materiales

REQUISITOS DE UNA ESTRUCTURA DE PA VIMENTO

Suficiente resistencia en cada una de capas para Suficiente espesor para distribuir lossus esfuerzos en soportar las cargas del la trnsito vehicular magnitud apropiada sobre subrasante

Impermeabilidad, para evitar la penetracin de agua superficial que pueda debilitar al pavimento y la

subrasante
Adecuada lisura y resistencia al deslizamiento

INTRODUCCIN AL DISEO DE PA VIMENTOS

TIPOS DE PA VIMENTOS

TIPOS DE PA VIMENTOS PA VIMENTOS ASFLTICOS

FLEXIBLES SEMI-RGIDOS CONCRETO SIMPLE CON JUNTAS

PA VIMENTOS RGIDOS

CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO CONCRETO CON REFUERZO ESTRUCTURAL ADOQUINES DE CONCRETO

PA VIMENTOS ARTICULADOS

ADOQUINES DE ARCILLA
OTROS

TIPOS DE PA VIMENTOS PA VIMENTO ASFLTICO Pavimento constituido por una capa de rodadura consistente en un tratamiento o mezcla de materiales granulares y asflticos, que se construye sobre una capa de base granular o estabilizada y una capa de subbase Si la capa de base es de tipo granular, el pavimento se llama flexible, en tanto que si est constituida por materiales estabilizados, el pavimento se denomina semi rgido

TIPOS DE PA VIMENTOS
ESTRUCTURA TPICA DE UN PA VIMENTO ASFLTICO

TIPOS DE PA VIMENTOS
VISTA GENERAL DE UN PA VIMENTO ASFLTICO

TIPOS DE PA VIMENTOS ASFLTICOS

MECANISMO DE FUNCIONAMIENTO DE UN PA VIMENTO FLEXIBLE

1. 2. 3. 4.

Deformacin por compresin Ahuellamiento de las capas asflticas Deformacin por tensin Agrietamiento por fatiga en las capas asflticas Deformacin por compresin Ahuellamiento en base y subbase granular Deformacin por compresin Ahuellamiento en la subrasante

TIPOS DE PA VIMENTOS ASFLTICOS

MECANISMO DE FUNCIONAMIENTO DE UN PA VIMENTO SEMI-RGIDO

1. 2. 3. 4.

Deformacin por compresin Ahuellamiento en las capas asflticas Deformacin por tensin Agrietamiento por fatiga en la base estabilizada Deformacin por compresin Ahuellamiento en la subbase. Deformacin por compresin Ahuellamiento en la subrasante

TIPOS DE PA VIMENTOS

PA VIMENTO RGIDO
Pavimento constituido por un conjunto de losas de concreto de cemento portland que se pueden construir directamente sobre la subrasante preparada o sobre una capa intermedia de apoyo (base o subbase), elaborada con materiales granulares o estabilizados o con un concreto pobre

TIPOS DE PA VIMENTOS
ESTRUCTURA TPICA DE UN PA VIMENTO RGIDO

TIPOS DE PA VIMENTOS
VISTA GENERAL DE UN PA VIMENTO RGIDO

TIPOS DE PA VIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

PA VIMENTO DE CONCRETO SIMPLE CON JUNTAS

Contiene suficientes juntas para controlar todas las grietas previsibles

Este tipo de pavimento no contiene acero de refuerzo

Puede llevar varillas lisas en las juntas transversales y varillas corrugadas en las juntas longitudinales El espaciamiento entre juntas transversales oscila entre 4.5 y 7.5 metros

TIPOS DE PA VIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

PA VIMENTO DE CONCRETO SIMPLE CON JUNTAS

TIPOS DE PA VIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

PA VIMENTO DE CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS

La longitud de las losas oscila entre 7.5 y 15 metros, motivo por el cual requieren acero de refuerzo para mantener unidas las fisuras transversales que se desarrollan El acero de refuerzo no tiene por funcin tomar esfuerzos de tensin producidos por las cargas del trnsito La cantidad requerida de acero es pequea, del orden de 0.1% a 0.2% de la seccin transversal del pavimento

Son poco utilizados en la actualidad

TIPOS DE PA VIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

PA VIMENTO DE CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS

TIPOS DE PA VIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO CONSTRUCCIN DE PA VIMENTO DE CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS

TIPOS DE PA VIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

PA VIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO

No requieren juntas transversales de contraccin a intervalos regulares Contienen mayores cuantas de acero de refuerzo, generalmente de 0.5 % a 0.8 % del rea transversal del pavimento El acero intenta forzar el agrietamiento a intervalos pequeos, de 1 a 2 metros y mantiene firmemente unidas las grietas que se forman

TIPOS DE PA VIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

PA VIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO

TIPOS DE PA VIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

PA VIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO

TIPOS DE PA VIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

PA VIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO ESTRUCTURAL

En estos pavimentos el acero asume tensiones de traccin y compresin, de manera que es posible reducir el espesor de las losas Se utilizan principalmente en pisos industriales, donde las losas deben resistir cargas de gran magnitud

Las dimensiones de las losas son similares a las de los pavimentos de concreto simple, y el acero no debe atravesar la junta transversal para evitar la aparicin de fisuras

TIPOS DE PA VIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

PA VIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO ESTRUCTURAL

TIPOS DE PA VIMENTOS

PA VIMENTO ARTICULADO
Pavimento cuya capa de rodadura est constituida por un conjunto de pequeos bloques prismticos que se ensamblan de manera que formen una superficie continua, los cuales se apoyan sobre una capa de arena que, a su vez, se encuentra sobre una capa de base (granular o estabilizada) y sobre una capa de subbase, generalmente granular

TIPOS DE PA VIMENTOS
ESTRUCTURA TPICA DE UN PA VIMENTO ARTICULADO

TIPOS DE PA VIMENTOS
VISTA GENERAL DE UN PA VIMENTO ARTICULADO

INTRODUCCIN AL DISEO DE PA VIMENTOS

FACTORES QUE AFECTAN EL DISEO Y EL COMPORTAMIENTO DE LOS PA VIMENTOS

FACTORES QUE AFECTAN EL DISEO DE PAVIMENTOS

o
Caractersticas de los suelos de subrasante Resistencia o Susceptibilidad a la humedad

Clima y condiciones ambientales Precip ilacin Temperatura

Trnsito Configuracin de los ejes Nmero de repeticiones de carga Cargas por eje rea y presin de contacto Velocidad Distribucin vehicular direccional y por carril Crecimiento del trnsito

Criterios de falla Serviciabilidad Agrieta mi ento Deformacin permanente

Propiedades de los materiales Subbases Bases Capas de superficie

1

- - -

- - -

---

- - -

- - -

- Ingeniero: --

Fernando Sanchez Sabogal

- - -

\.

FACTORES QUE AFECTAN EL COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS

ESTRUClURA

...............

.........

........... .....

"'",t.,.....

1 1

.......

.............
1 1 1 1 1 1

1 1

Medidas de seiviciabilidad o deterioro

1 1

TRANSITO

Edad

- 1n g e n i ero:

Fe rn a n d o Sanchez S a b o g a l

PA VIMENTOS ASFLTICOS VS PA VIMENTOS RGIDOS

PROS Y CONTRAS

PA VIMENTOS DE AEROPISTAS VS PA VIMENTOS DE CARRETERAS

AEROPISTAS

CARRETERAS

Menor nmero de repeticiones de Mayor nmero de repeticiones de carga carga Mayores presiones de inflado Menores presiones de inflado Mayor magnitud de carga Menor magnitud de carga No suelen presentar deterioros en Presentan deterioros de los bordes de los pavimentos importancia en los bordes de los asflticos pavimentos asflticos Requieren mayores espesores Requieren menores espesores

PA VIMENTOS DE AEROPISTAS VS PA VIMENTOS DE CARRETERAS

PA VIMENTO RGIDO DE AEROPISTA

PA VIMENTO RGIDO DE CARRETERA

[..MARCO GENERAL DEL DISEO DE PAVIMENTOS ]

ENTRADAS
ALTERNATIVAS DE DISEO

1SALIDAS1

-+

OBJETIVOS Y LIMITANTES DE DISEO

CONFIABILIDAD

f+

ESPESORES DE CAPAS Y TIPOS DEMATERIALES

PREDICCIN DE COMPORTAMIENTO ANLISIS DE COSTOS DURANTE CICLO DEVIDA

OPTIMIZACIN, SELECCIN Y DOCUMENTACIN PARA CONSTRUCCIN

CARGAS DEL TRNSITO

1
rt

MTODO DEDISEO

..

FACTORES AMBIENTALES

[ [

PRECIOS UNITARIOS

OTROS