INSTITUTO TECNOLOGICO DE TUXTLA GUTIERREZ

INGENIERIA MECANICA MAQUINAS DE FLUIDOS COMPRESIBLES

OBJETIVO
Conocer

y aplicar los conocimientos necesarios para realizar anlisis de ciclos termodinmicos involucrados con el funcionamiento de maquinas de fluidos compresibles (motores CI, turbinas, compresores) para mejorar su eficiencia.

MAQUINAS DE FLUIDOS COMPRESIBLES

UNIDAD 1.
CLASIFICACION Y FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE FLUIDOS COMPRESIBLES

1.1 DEFINICIN
Es una mquina de fluido que transforma parte de la energa almacenada en un fluido compresible, en energa mecnica til asociada al movimiento de un cuerpo rgido
La palabra trmico asociada a este tipo de mquinas, proviene del hecho de que la forma el la cual se eleva comnmente la energa almacenada en el fluido compresible, se realiza a travs de una adicin de calor En la mayora de mquinas trmicas la adicin de calor con la cual se eleva la energa almacenada en un fluido compresible, se realiza a travs de un proceso qumico de combustin, razn por la cual son comunes las designaciones "Mquinas de combustin" o "Motores de combustin

1.2 FORMAS DE CLASIFICAR A LOS MOTORES DE FLUIDOS COMPRESIBLES

Como se mencion anteriormente al hablar de motores de fluidos compresibles se hace referencia normalmente a motores de combustin, y es precisamente en base a esta caracterstica que se clasifican este tipo de mquinas. Los motores trmicos o de combustin se clasifican de acuerdo a que ocurra o no el proceso de la combustin en el fluido de trabajo (fluido del cual toma la energa el motor), encontrndose la siguiente subdivisin: Motor de combustin interna. Motor de combustin externa.

LOS MOTORES DE FLUIDOS COMPRESIBLES TAMBIEN SE PUEDEN CLASIFICAR DE LA SIGUIENTE FORMA:

TIPO DE COMBUSTIN CICLO TERMODINAMICO TIPO DE COMBUSTIBLE DISEO DEL MOTOR

APLICACIN
TIPO DE ENFRIAMIENTO

TIPO DE COMBUSTIN.

Motor Otto o de encendido provocado, en los que la combustin se inicia mediante una chispa. Los primeros motores incorporaban una llama externa para el encendido, sin embargo este sistema qued pronto obsoleto siendo sustituido por un tubo caliente que se emple hasta la Primera Guerra Mundial. Desde entonces, la ignicin es elctrica (buja) ya que permite controlar la ignicin (el momento en el que se ha de producir) y subsana los problemas de reducida vida til y riesgo de explosin de los sistemas anteriores. Para evitar la explosin espontnea de la mezcla, estos motores no pueden alcanzar grandes presiones, limitndose en la prctica hasta relaciones de compresin de 11 a 1, mientras que los motores disel pueden alcanzar valores de hasta 21 a 1, ya que el combustible diesel es introducido en la cmara de combustin en el momento preciso de la ignicin, y no antes de la compresin. Motor disel o de encendido por compresin, en los que la compresin de la mezcla es suficiente para provocar su autoinflamacin. En este motor se utilizan valores elevados de compresin para lograr lo que se denomina "temperatura de ignicin" cuando el pistn se encuentra en el PMS, y es en ese momento cuando se inyecta el combustible dentro de la cmara por medio de una bomba de alta presin y un inyector, variando la cantidad de combustible para controlar la potencia entregada por el mismo. Cabe destacar que en este tipo de motores se obtienen rendimientos superiores al de ciclo Otto, mientras gran parte por la compresin a la que pueden trabajar, aprovechando mejor el combustible ya que son del tipo "mezcla pobre" .

CICLO TERMODINAMICO

Ciclo de cuatro tiempos, en los que el ciclo termodinmico se completa en cuatro carreras del mbolo y dos vueltas del cigeal. En estos motores, la renovacin de la carga se controla mediante la apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape. Ciclo de dos tiempos, el ciclo termodinmico se completa en dos carreras del mbolo y una vuelta del cigeal. La renovacin de la carga se logra por barrido, al desplazar la nueva mezcla los gases de la combustin previa, sin la necesidad de vlvulas, ya que es ahora el propio mbolo el que con su movimiento descubre las lumbreras de admisin y escape regulando el proceso.

TIPO DE COMBUSTIBLE

El uso de combustibles lquidos, de gran poder calorfico, lo que proporciona elevadas potencias y amplia autonoma. Estos combustibles son principalmente la gasolina en los motores Otto y el gasleo o disel en los motores disel aunque tambin se usan combustibles gaseosos como el hidrgeno molecular, el metano o el propano. Rendimientos aceptables, aunque raramente sobrepasan el 50% (tngase en cuenta que rendimientos del 100% son imposibles, ver ciclo de Carnot). Amplio campo de potencias, desde 0,1 kW hasta ms de 30 MW lo que permite su empleo en la alimentacin de mquinas manuales pequeas as como grandes motores marinos.

TIPO DE COMBUSTIBLE

Combustible empleado. Estos motores estn alimentados en su mayora (aunque existen desarrollos alternativos) por gasolina o disel, dos derivados del petrleo que como sabemos es un recurso no renovable, adems de sufrir su precio fluctuaciones de consideracin.
Contaminacin. Los gases de la combustin de estos motores son los principales responsables de la contaminacin en las ciudades (junto con las calefacciones de combustibles fsiles), lo que da lugar a episodios agudos de contaminacin local como el smog fotoqumico y contribuye de forma importante en fenmenos globales como el efecto invernadero y consecuente cambio climtico. En algunas aplicaciones, el motor alternativo se ha sustituido con xito por una turbina, y se han comercializado ya automviles elctricos, si bien, con autonoma limitada debido al peso de las bateras y solares. El principal handicap de estos dos ltimos sistemas es que las prestaciones del vehculo son notablemente inferiores a las proporcionadas por un motor de combustin interna alternativo, por lo que su demanda es muy reducida.

DISEO DEL MOTOR

Disposicin constructiva Las formas comunes de disposicin de los cilindros son en v y en lnea, con un nmero de cilindros variable en funcin de la potencia del motor. Tambin existe la disposicin en Boxer disposicin opuesta. Caras activas del pistn Los motores comunes tienen una nica cara activa (motores de simple efecto) ya que slo la cara superior del pistn est en contacto con el fluido motor (mezcla carburada y gases de combustin), de modo que el efecto til se produce siempre en el mismo sentido, durante la carrera descendente del pistn. En cambio, en los motores de doble efecto, ambas caras del pistn son activas, producindose efecto til en ambas carreras del pistn. Presin de admisin Los motores atmosfricos son aquellos en los que la presin en la admisin es la atmosfrica (o algo menor), a diferencia de los sobrealimentados, en los que la presin de admisin es superior a la atmosfrica, para lo que se emplea un compresor (generalmente turbocompresor). Los motores sobrealimentados se emplean cada vez ms, ya que manteniendo el tamao del motor (peso) proporcionan mayor potencia. Adicionalmente, al independizarse el motor de la presin atmosfrica exterior, se logra paliar la prdida de rendimiento al trabajar a gran altura.

Motor Otto

DISEO DEL MOTOR

Motor Stirling Motor Wankel

Motor Diesel
Motor Otto

APLICACION

Son los motores comnmente utilizados en aplicaciones autnomas (independientes de la red elctrica) emplendose en los automviles, motos y ciclomotores, camiones y dems vehculos terrestres, incluyendo maquinaria de obras pblicas, maquinaria agrcola y ferrocarril; tambin son de este tipo los motores marinos, incluidos los pequeos motores fuera borda. Igualmente fueron empleados en los albores de la aviacin, si bien con posterioridad han sido sustituidos por turbinas, con mejor relacin potencia/peso, mantenindose slo en pequeos motores. En aplicaciones estacionarias, se emplean en grupos generadores de energa elctrica, normalmente de emergencia, entrando en funcionamiento cuando falla el suministro elctrico, y para el accionamiento de mquinas diversas en los mbitos industrial (bombas, compresores, etc.) y rural (cortacsped, sierras mecnicas, etc.) generalmente cuando no se dispone de alimentacin elctrica.

TIPO DE ENFRIAMIENTO

Por lquido, generalmente agua, en los que el calor es evacuado en un radiador.

Por aire, mediante un ventilador, en aplicaciones militares para excurcines al desierto donde no hay agua para refrigerara el motor y motores de vehculos convencionales Ej.: el Volksvawen Escarabajo o algunos Porshe. Comnmente los automviles, refrigerados por agua, incorporan un ventilador que se pone en marcha de forma automtica cuando la temperatura del agua aumenta de un valor tarado. En aplicaciones militares es comn el uso de motores refrigerados por aire que aaden a su mayor simplicidad mecnica el evitar el riesgo de que el vehculo quede inutilizado por la perforacin del radiador; sin embargo, para que la refrigeracin sea efectiva, la geometra del motor no puede ser compacta, ya que el aire debe circular alrededor de los cilindros para evacuar el calor, por eso, estos motores son ms grandes (los vehculos militares suelen tener un morro considerable) y vibran ms.

1.3 PRINCIPIO Y FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se utilizan motores de combustin interna de tres tipos:

Motores de encendido por chispa

Motores de encendido por compresin turbinas

MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA

El ciclo Otto es el ciclo termodinmico ideal que se aplica en los motores de combustin interna de encendido por chispa. Se caracteriza porque todo el calor se aporta a volumen constante. El ciclo consta de cuatro procesos: 1-2: Compresin adiabtica

2-3: Ignicin, aporte de calor a volumen constante. La presin se eleva rpidamente antes de comenzar el tiempo til
3-4: Expansin adiabtica o parte del ciclo que entrega trabajo

4-1: Escape, cesin del calor residual al medio ambiente a volumen constante

Ciclo Otto

Ciclo Otto en funcin de la presin y el volumen.

Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los motores de cuatro tiempos. Este, junto con el motor disel, es el ms utilizado en los automviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos tiempos.

MOTOR DE DOS TIEMPOS

1. - (Admisin - Compresin). Cuando el pistn alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia de presin que aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de admisin. Cuando el pistn tapa la lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante el resto del recorrido el pistn la comprime. 2.- (Expansin - Escape de Gases). Una vez que el pistn ha alcanzado el PMS y la mezcla est comprimida, se la enciende por una chispa entre los dos electrodos de la buja, liberando energa y alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro. El pistn se desplaza hacia abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a altas presiones, los gases quemados salen por ese orificio.

El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4 tiempos, ya que tiene un rendimiento volumtrico menor y el escape de gases es menos eficaz. Tambin son ms contaminantes. Por otro lado, suelen dar ms potencia para la misma cilindrada, ya que este hace una explosin en cada revolucin, mientras el motor de 4 tiempos hace una explosin por cada 2 revoluciones, y cuenta con ms partes mviles. ste tipo de motores se utilizan mayoritariamente en motores de poca cilindrada (motocicletas, cortacsped, motosierras, etc), ya que es ms barato y sencillo de construir.

MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

1. - Durante la primera fase el pistn se desplaza hasta el PMI y la vlvula de admisin permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro del cilindro. 2.- Durante la segunda fase las vlvulas permanecen cerradas y el pistn se mueve hacia el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistn llega al final de esta fase, la buja se activa y enciende la mezcla. 3.- Durante la tercera fase se produce la combustin de la mezcla, liberando energa que provoca la expansin de los gases y el movimiento del pistn hacia el PMI. Se produce la transformacin de la energa qumica contenida en el combustible en energa mecnica trasmitida al pistn. El la trasmite a la biela, y la biela la trasmite al cigeal, de donde se toma para su utilizacin. 4.-En la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve hacia el PMS, expulsando los gases producidos durante la combustin y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo.

Para mejorar el llenado del cilindro, tambin se utilizan sistemas de sobrealimentacin. una de las formas llegar a una sobre alimentacin bien "equilibrada" (ya que la mezcla de nafta y aire tiene que ser justa para una buena combustin) es poniendo un filtro de aire de admisin directa que hace que no haya excedentes de nafta en la cmara de compresin ya que los filtros convencionales frenan mucho el aire.

EFICIENCIA
La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros, la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin. En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende de la relacin de compresin, proporcin entre los volmenes mximo y mnimo de la cmara de combustin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octano. Una relacin de compresin baja requiere un octanaje bajo para evitar los efectos de detonacin del combustible, es decir, que se produzca una autoignicin del combustible antes de producirse la chispa en la buja. De la misma manera, una compresin alta requiere un combustible de octanaje alto para evitar el mismo problema. La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica.

CICLO MILLER
El ciclo Miller es una variacin del ciclo Otto en la que se utiliza un cilindro ms grande de lo habitual, se aumenta la relacin de compresin mediante un compresor mecnico y se cambian los momentos de apertura y cierre de las vlvulas de escape. Otra modificacin es la utilizacin de un intercooler en la admisin. Se trata de un proceso de combustin usado en motores de cuatro tiempos de combustin interna. Fue patentado por el ingeniero norteamericano Ralph Miller, en la dcada de los aos 1940. ste tipo de motor fue usado por primera vez en embarcaciones y en plantas de energa, pero fue adaptado por Mazda para su motor KJ-ZEM V6, usado en el sedn Millenia. Recientemente, Subaru combin el ciclo Miller en una disposicin horizontal de 4 cilindros para un motor hbrido "Turbo Parallel Hybrid", para su automvil B5-TPH.

Tradicionalmente el motor de ciclo Otto usa cuatro tiempos (admisin, compresin, explosin y escape), de los que existen dos con alta potencia: alto consumo de potencia en la compresin, y alta produccin de potencia en la explosin. Gran parte de la prdida interna de potencia en un motor se debe a la energa requerida para efectuar la compresin de la mezcla de combustible en el tiempo de compresin, por lo que sistemas que puedan reducir este consumo de energa pueden otorgar una mayor eficiencia.

DIFERENCIAS CON EL CICLO OTTO

En el ciclo Miller, la vlvula de admisin tiene una apertura ms larga que en un motor de ciclo Otto. El tiempo de compresin ocurre en dos ciclos: la primera parte cuando la vlvula de admisin se abre (o contina abierta) y la parte final cuando la vlvula de admisin se cierra. Esta admisin doble crea un llamado quinto tiempo. Como el pistn sube inicialmente en lo que normalmente sera el tiempo de compresin, la carga es aliviada por la apertura de la vlvula de admisin que an se encuentra abierta.

sta prdida de carga de aire podra provocar una prdida potencia. Sin embargo, en el ciclo Miller el pistn sobrealimentado por una carga de aire proveniente de supercargador, por lo que se devuelve aire al mltiple admisin.

de es un de

El supercargador tradicionalmente necesitara ser de desplazamiento positivo gracias a su capacidad para producir empuje a velocidades relativamente bajas del motor; sin embargo, disminuye el par disponible a bajas revoluciones del motor.

EQUILIBRIO EN LA EFICIENCIA
El ciclo Miller es ms efectivo en la medida en que el supercargador pueda comprimir la carga de aire, usando menos energa que la empleada por el pistn para hacer ste mismo trabajo.
De la compresin total que es requerido por el motor, el supercargador es usado para generar baja compresin de la mezcla, donde es ms efectivo que el pistn. Entonces, el pistn es usado para generar los niveles ms altos de compresin, donde el pistn resulta ms efectivo que el supercargador. De esta manera en el ciclo Miller la compresin resulta de la primera compresin efectuada por el supercargador para la carga de aire que entra al cilindro, sumada a la segunda compresin que efecta el pistn, logrando as que la fuerza que el pistn debe ejercer para lograr la compresin sea menor que en un motor de ciclo Otto. El supercargador es ms eficiente para producir bajas compresiones, y el pistn es ms eficiente para producir altas compresiones, logrando as un equilibrio en la eficiencia. En total esto reduce la potencia requerida para andar el motor entre un 10% y un 15%. Para este fin, la produccin exitosa de motores que usan este ciclo ha requerido del uso de vlvulas de tiempo variable (variable valve timing) para disminuir los puntos muertos de operacin en los que el motor de Ciclo Miller no puede ofrecer claras ventajas.

EFICIENCIA TOTAL DEL CICLO DE ENCENDIDO

En un motor tpico de ignicin por bujas, el ciclo Miller proporciona un beneficio adicional. El aire de admisin primero es comprimido por el supercargador, y luego enfriado por un intercooler. Esta temperatura de carga de aire ms baja, combinada con la baja compresin del tiempo de admisin, cede una carga final de ms baja temperatura que la obtenida en una compresin solamente dada por el pistn. Esto permite que que el tiempo que dura la ignicin sea alterado un poco ms de lo que normalmente se permite antes de la detonacin, incrementando la eficiencia total del ciclo de encendido.

Intercooler en la admisin

 La eficiencia es incrementada al elevar la compresin del motor. En un motor de gasolina comn, la relacin de compresin vara entre 6.5:1 a 10:1 en automviles, y se limita a estas cifras ya que altos niveles produciran autoencendido de la mezcla que se comprime por efecto del incremento de la temperatura del gas cuando es comprimido, lo cual en motores de alta compresin se evita usando gasolina de alto octanaje. El tiempo de compresin reducido del ciclo Miller permite que sea posible una compresin total ms elevada, obteniendo ms eficiencia Sin embargo, los beneficios de la utilizacin de supercargadores de desplazamiento positivo tiene su costo. Entre un 15% y un 20% de la energa generada por un motor supercargado es usualmente requerida para hacer trabajar el supercargador, que comprime la carga de aire de admisin. En consecuencia, la eficiencia total del motor resulta de un delicado equilibrio, en el que la energa del motor que usa el supercargador para funcionar no sea mayor que la energa que el supercargador pueda proveer -mediante la compresin- al funcionamiento del sistema. Un mtodo similar de cierre de vlvula atrasado es usado en muchas versiones modernas del motor de ciclo Atkinson, pero sin supercargador. ste tipo de motores es usualmente encontrado en los vehculos hbrido elctricos, donde la eficiencia es la meta, y la prdida de potencia resultante en el ciclo Miller es compensada por el uso de motores elctricos.

MOTOR WANKEL
El motor Wankel Posee una forma especial de la cmara de combustin del pistn que permite un mejor aprovechamiento de la potencia obtenida
En un motor tradicional, el pistn sube y baja verticalmente y un eje unido a se encarga de transformar dicho movimiento en otro vertical que se transmite al cigeal. Este movimiento vertical del pistn tiene inconvenientes.

El primero consiste en que los bruscos cambios de direccin, de abajo hacia arriba y viceversa fatigan el metal y provocan una rotura anticipada
Otro problema es que la transferencia de energa es ineficiente y parte se pierde en mover el pistn verticalmente sin invertirse en girar el cigeal.

 El motor Wankel fue diseado para que la fuerza de la explosin se empleara ntegramente en mover el cigeal y para que utilizara menos partes mviles.

Consta de una cavidad curva que es la cmara de combustin Dentro de ella se halla el pistn, que tiene forma de tringulo con los bordes cncavos. La parte interior de dicho pistn tiene una circunferencia dentada que va unida a un engranaje del cigeal. Al ir girando el pistn en la cavidad, toma el combustible en un Punto y lo comprime hasta llegar a un segundo Punto en el que se produce la explosin Siguiendo con el giro, llega al rea de expulsin de gases al exterior, ya Continuacin vuelve a admitir combustible Se puede Considerar por tanto como un motor de explosin de cuatro tiempos.
Dado que el pistn tiene forma triangular, puede entenderse como si fueran tres Pistones Separados, cada uno en una fase cada vez. La energa se emplea en mover circularmente el Pistn y los cambios bruscos de movimiento se reducen en gran medida. Con este motor se ha llegado, incluso, a doblar la Potencia de un motor normal, pero problemas de diseo y de desgaste, en especial de las esquinas del pistn que rozaban con la pared de la cmara han impedido su difusin a gran escala.

MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRESIN

El motor disel es un motor trmico de combustin interna en el cual el encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, del cual deriva su nombre. Fue diseado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en Pars como el primer motor para "biocombustible" como aceite puro de palma o de coco. Disel tambin reivindic en su patente el uso de polvo de carbn como combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es

Motor disel de 1906

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Un motor disel funciona mediante la ignicin del combustible al ser inyectado en una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin. Para que se produzca la autoinflamacin es necesario pre-calentar el aceitecombustible o emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del petrleo comprendida entre los 220 y 350C, que recibe la denominacin de gasleo

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
La principal ventaja de los motores disel comparados con los motores a gasolina estriba en su menor consumo de combustible. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores disel en turismos desde los aos 1990 (en mucho pases europeos ya supera la mitad), el precio del combustible tiende a acercarse a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado grandes problemas a los tradicionales consumidores de gasleo como transportistas, agricultores o pescadores.
En automocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras como la inyeccin electrnica y el turbocompresor. No obstante, la adopcin de la precmara para los motores de automocin, con la que se consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina, presentan el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prcticamente desaparece. Actualmente se est utilizando el sistema common-rail en los vehculos automotores pequeos. Este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo de combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido (caracterstico de los motores disel) y una menor emisin de gases contaminantes.

APLICACIONES
Maquinaria agrcola (tractores, cosechadoras) Propulsin ferroviaria Propulsin marina Automvil y camiones Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de emergencia)

Vista de un motor marino

Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de emergencia) Propulsin area.

TURBINAS
Las turbinas que presentan una combustin interna se dividen principalmente en: Turbina de gas.
Motores a reaccin.

TURBINAS DE GAS

Esta es en esencia la misma turbina de vapor, solo que aqu el fluido de trabajo son los gases producto de la combustin.

Una Turbina a Gas, es una turbomquina motora, cuyo fluido de trabajo es un gas. Como la compresibilidad de los gases no puede ser despreciada, las turbinas a gas son turbomquinas trmicas. Comnmente se habla de las turbinas a gas por separado de las turbinas ya que, aunque funcionan con sustancias en estado gaseoso, sus caractersticas de diseo son diferentes, y, cuando en estos trminos se habla de gases, no se espera un posible cambio de fase, en cambio cuando se habla de vapores s. Las turbinas a gas son usadas en los ciclos de potencia como el ciclo Brayton y en algunos ciclos de refrigeracin .
Es comn en el lenguaje cotidiano referirse a los motores de los aviones como turbinas, pero esto es un error conceptual, ya que stos son turboreactores los cuales son mquinas que, entre otras cosas, contienen una turbina a gas.

MOTORES A REACCIN
Son aquellos que adquieren un movimiento del conjunto del motor, mediante la expulsin a alta velocidad del fluido de trabajo (gases producto de la combustin), en el sentido contrario al movimiento deseado, es decir, que utilizan el principio de accin-reaccin. Existen dos tipos bsicos de motores a reaccin: los que toman el comburente del medio que los rodea (el aire), y los que no lo hacen (estos se conocen como Motores-cohete). Todos los motores a reaccin que poseen admisin de aire del exterior, constan bsicamente de un conducto en el cual se realiza el proceso de la combustin del fluido de trabajo, el cual posee una admisin de aire exterior, una entrada de combustible, una buja que encienda la mezcla y una abertura para expulsar los gases de la combustin a alta velocidad. Lo anteriormente mencionado se muestra en la siguiente Figura

El principal inconveniente tcnico que presentan los motores a reaccin con admisin de aire del exterior, es el de asegurar el sentido del flujo del fluido de trabajo, o en otras palabras el de impedir que los gases de combustin salgan por la admisin de aire. Segn el mtodo que se emplee para asegurar el correcto flujo dentro del motor a reaccin con admisin del aire del exterior, se encuentra la siguiente subdivisin de motores:

Pulsorreactor: En este motor se colocan una serie de vlvulas de admisin, las cuales se abren para permitir la entrada del aire, y se cierran cuando se inyecta el combustible y se produce el encendido. Un motor de este tipo se muestra en la siguiente Figura .

Pulsorreactor.

Estatorreactor: En este motor es la presin de los gases admitidos la que asegura el correcto flujo dentro del mismo, lo cual se logra a altas velocidad del aire admitido. En la Figura 10 se muestra un estatorreactor.

Estatorreactor Turborreactor: En este motor es un compresor accionado por una turbina de gas, el que impide la salida de los gases de la combustin por el conducto de admisin. En la Figura se muestra un turborreactor.

Turborreactor

En el Motor-Cohete no se tiene una admisin de aire, lo que implica que la mquina que es movilizada por este motor, deba llevar tanto al combustible como al comburente. Lo anterior hace que este motor conste simplemente de una cmara de combustin y de una salida de gases (tobera). En la Figura se muestra un Motor-Cohete.

Motor-Cohete

1.4 COMPONENTES Y FUNCIONAMIENTOS DE LOS SISTEMAS AUXILIARES DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA RECIPROCANTE.

 ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE
La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al interior. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por un eje al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn. En los motores de varios cilindros el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor puede tener de 1 a 28 cilindros.

 SISTEMA DE BOMBEO El sistema de bombeo de combustible de un motor de combustin interna consta de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo que vaporiza o atomiza el combustible lquido. Se llama carburador al dispositivo utilizado con este fin en los motores Otto. En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se conduce a los cilindros a travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. Muchos motores cuentan con un colector de escape o de expulsin, que transporta los gases producidos en la combustin.

Correa o cadena de distribucin

 SISTEMA DE ALIMENTACIN DE AIRE Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes.

Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la correa de distribucin.
Vlvulas y rbol de levas.

En la dcada de 1980, este sistema de alimentacin de una mezcla de aire y combustible se ha visto desplazado por otros sistemas ms elaborados ya utilizados en los motores disel. Estos sistemas, controlados por computadora, aumentan el ahorro de combustible y reducen la emisin de gases txicos.

 IGNICIN
Todos los motores tienen que disponer de una forma de iniciar la ignicin del combustible dentro del cilindro. Por ejemplo, el sistema de ignicin de los motores Otto, existe un componente llamado bobina de encendido, el cual es un auto-transformador de alto voltaje al cual se le conecta un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca la chispa de alto voltaje en el secundario. Dichas chispas estn sincronizadas con la etapa de compresin de cada uno de los cilindros; la chispa es dirigida al cilindro especfico de la secuencia utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la buja. El dispositivo que produce la ignicin es la buja, un conductor fijado a la pared superior de cada cilindro. Si la bobina est en mal estado se sobrecalienta; esto produce prdida de energa, aminora la chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil. La buja contiene en uno de sus extremos dos electrodos separados entre los que la corriente de alto voltaje produce un arco elctrico que enciende el combustible dentro del cilindro.

Tapa del distribuidor.

ESCAPE Y ANTICONTAMINACIN
ELEMENTOS

BSICOS Mltiple de Escape y Header Convertidor cataltico Sujetadores de Tubera de Escape Silenciador (Muffler) / Resonador Colas de escape

Sistema de Escape
El escape desempea un papel decisivo en TRES MBITOS:
1- PROTECCIN DEL MEDIO AMBIENTE 2- CONFORT ACSTICO 3- PRESTACIONES DEL MOTOR (potencia, par,
consumo)

Sistema de Escape

CMO SE PRESENTA EL ESCAPE? La lnea de escape va desde el motor hasta la parte trasera del vehculo, que es su nica parte visible. El conjunto de los elementos que constituyen la lnea de escape mide aproximadamente 3 metros y va enganchado bajo la caja del vehculo. Su forma vara en funcin de la motorizacin y del tipo de vehculo.

Sistema de Escape
PARA

QU SIRVE EL ESCAPE?

1- Canalizar y evacuar los gases resultantes de la combustin del combustible.

En un motor de explosin, los gases quemados son recogidos por el colector de escape y, despus, encaminados hacia el silencioso delantero, el silencioso trasero y la salida.

2- Asegurar la descontaminacin y la reduccin de los humos

La combustin desprende cuatro tipos de contaminantes nocivos: - el monxido de carbono, - los hidrocarburos, resultantes de una combustin incompleta, - los xidos de nitrgeno, - los humos especficos a los motores Diesel El catalizador se encarga de reducir estos contaminantes mediante reaccin qumica.

Sistemas de Escape
PARA

QU SIRVE EL ESCAPE?(2)

3-Reducir las emisiones trmicas

A la entrada del colector, los gases de combustin tienen una temperatura de orden de 900C. Este calor presentara un peligro si fuera evacuado directamente. El contacto con el aire, en toda la superficie de la lnea de escape, contribuye a reducir la temperatura.

4-Disminuir el nivel sonoro

Las explosiones provocadas por el ciclo del motor producen ruido. El papel del silencioso o silenciador es atenuar estos perjuicios acsticos.

Sistema de Escape

Emisiones del escape Carbonilla: no es nociva, pero acta como condensador de sustancias ms perjudiciales. Los motores que producen humos con gran cantidad de carbonilla son molestos y polucionantes y dificultan la visibilidad. Hidrocarburos: (HC) combustible incompletamente quemado. La mayor parte no son nocivos, pero algunos de ellos huelen mal e irritan los ojos y mucosas. Una elevada temperatura reduce el contenido de HC. Las emisiones de hidrocarburos contribuyen a la formacin de la niebla fotoqumica. xidos de nitrgeno: (NO) aparecen en los gases de escape de motores diesel. Son principalmente el NO, incoloro e inodoro, y el NO2, de color rojizo y de olor picante e irritante. El NO2 ocasiona daos en los pulmones y se combina fcilmente con la hemoglobina de la sangre e impide que sta transporte el oxgeno. Existen posibilidades de eliminarlos, pero debe ser a base de construcciones de motor ms caras y consumos de combustible mayores. Monxido de carbono: (CO) es incoloro e inodoro. Es nocivo debido a que se combina muy fcilmente con la hemoglobina de la sangre e impide que transporte el oxgeno. La consecuencia ltima es la asfixia.

Sistema de Escape

Motor Diesel y contaminacin

La regulacin o el reglaje electrnico de las bombas inyectoras de gasoil, o el comando de los conjuntos inyectores-bombas se torna cada da ms importante sobre los vehculos Diesel en general Estos dispositivos presentan las siguientes particularidades: Los mismos disponen de una extensa gama de "programas", que permiten una adaptacin del sistema de inyeccin a las normas vigentes en cada pas, y a los distintos tipos de vehculos y aplicaciones. Estos realizan el reglaje o la regulacin de la inyeccin en funcin de criterios ya determinados. La optimizacin casi instantnea de las cantidades de gasoil inyectado, en funcin del estado de carga del motor, contribuye a la disminucin de las emisiones contaminantes tales como; los xidos de nitrgeno; las partculas y los hidrocarburos no quemados. La unidad de control electrnico o calculador, corazn del sistema, recibe las seales o pulsos elctricos enviadas por las distintos "sensores" o sondas; de temperatura de aire de admisin y del circuito de enfriamiento del motor; de la presin de sobrealimentacin; de la velocidad del motor; de la posicin o relacin de caja de velocidades colocada; de la posicin de la mariposa de aceleracin; etc. Estos comandos electrnicos de inyeccin, evitan las variaciones demasiado importantes de los niveles de contaminacin en funcin del funcionamiento

1)

2)

3)

Sistema de Escape
Motor

Otto y Contaminacin

Gases de escape menos contaminantes. La concentracin de los elementos contaminantes en los gases de escape depende directamente de la proporcin aire/gasolina. Para reducir la emisin de contaminantes es necesario preparar una mezcla de una determinada proporcin. Los sistemas de inyeccin permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor.

Sistema de Escape
Recirculacin de los gases (EGR) El reciclado de los gases de escape, debido a la reduccin de la temperatura de combustin que produce, obtiene un efecto positivo sobre las emisiones de xidos de nitrgeno. Como contrapartida podemos decir que una "relacin" demasiado alta de recirculacin, puede ser negativa respecto a la vida til del motor, la cual puede verse disminuida por polucin interna y desgaste

Sistema de Escape
Para disminuir la contaminacin, los constructores de automviles orientan su accin en torno a cuatro ejes principales: 1. La utilizacin de dispositivos de alimentacin de combustible y de encendido precisos y estables. 2. La reduccin de los contaminantes no quemados por medio del catalizador.

3. El reciclaje de los hidrocarburos procedentes de los gases del crter motor.

4. La absorcin de los vapores de gasolina del depsito

 ENFRIAMIENTO Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles se hace circular mediante una bomba.

El agua se refrigera al pasar por las lminas de un radiador. Es importante que el lquido que se usa para enfriar el motor no sea agua comn y corriente porque los motores de combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas que la temperatura de ebullicin del agua, esto provoca una alta presin en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua as como en el radiador; se usa un anticongelante pues no hierve a la misma temperatura que el agua, si no a mucho ms alta temperatura, tampoco se congelar a temperaturas muy bajas. Otra razn por la cual se debe de usar un anticongelante es que este no produce sarro ni sedimentos que se adhieren en las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que disminuir la capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeracin.

 LUBRICACIN

Los motores modernos son lubricados ya sea mediante un sistema de circulacin alimentado a presin o mediante una combinacin de alimentacin a presin y salpicadura. En un sistema completamente a presin, el aceite se pasa por un filtro (la Figura 8 muestra un tipo flotante) antes de pasar a la bomba del aceite que es movida por el rbol de levas. El aceite proveniente de la bomba se divide en dos o ms flujos; uno de ellos entra al filtro y regresa al depsito de aceite, un segundo flujo va hasta los cojinetes principales y mediante conductos taladrados a travs de los brazos del cigeal hacia los cojinetes de las balas, un tercer flujo contina hasta los cojinetes del cigeal; puede llegar un cuarto flujo a una flecha hueca que soporta a los balancines, de ah a los cojinetes de ellos y a la junta de los balancines y el levanta vlvulas. El aceite que escurre por el levanta vlvulas lubrica las punteras y las levas. Las paredes del cilindro reciben suficiente aceite de los sobrantes por exceso provenientes de los cojinetes de las bielas. Por esto, un cojinete de biela flojo puede sobrecargar a los anillos que controlan el aceite, como para que surja una falla de la buja. En vista de que es costoso el barrenado del cigeal y de las bielas, se pueden colocar debajo de cada biela, artesas que se mantendrn llenas de aceite proveniente de la bomba. Una saliente en el extremo de la biela, se sumerge en la artesa y forma un roco de aceite para lubricar el cojinete de la biela, las paredes del cilindro y el pasador del mbolo.

Sistema de lubricacin

 SISTEMA DE ARRANQUE

Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (vase Momento de fuerza), lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal. Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el cigeal; los iniciadores explosivos, que utilizan la explosin de un cartucho para mover una turbina acoplada al motor; oxgeno para alimentar las cmaras de combustin en los primeros movimientos (grandes motores). Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones

1.5 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIN EXTERNA

DEFINICIN
Motor de combustin externa es aquel en el cual el fluido de trabajo no es el que experimenta el proceso de la combustin, sino que sta se lleva a cabo en un segundo fluido que no le transfiere directamente la energa al motor, sino al fluido de trabajo. En los motores de combustin externa el fluido que experimenta el proceso de la combustin, consta bsicamente de una mezcla de aire y combustible, la cual al quemarse dentro de una caldera, le transfiere calor al fluido de trabajo que ir posteriormente al motor trmico. En la mayora de los casos el fluido de trabajo de los motores de combustin externa es el vapor de agua, encontrndose dos tipos de motores bsicos

MAQUINA DE VAPOR
TURBINA DE VAPOR

MAQUINA DE VAPOR.

La mquina de vapor consta bsicamente de un mecanismo biela-manivela, unido a un pistn que se mueve dentro de una camisa bajo la accin de la presin del vapor. En la Figura se muestran la mquina de vapor y la caldera que genera el vapor.

Mquina de vapor.

Una mquina de vapor es un motor de combustin externa que transforma la energa trmica de una cantidad de vapor de agua en energia mecnica. En esencia, el ciclo de trabajo se realiza en dos etapas:
Se genera vapor de agua en una caldera cerrada por calentamiento, lo cual produce la expansin del volumen de un cilindro empujando un pistn. Mediante un mecanismo de biela - manivela, el movimiento lineal alternativo del pistn del cilindro se transforma en un movimiento de rotacin que acciona, por ejemplo, las ruedas de una locomotora o el rotor de un generador elctrico. Una vez alcanzado el final de carrera el mbolo retorna a su posicin inicial y expulsa el vapor de agua utilizando la energa cintica de un volante de inercia. El vapor a presin se controla mediante una serie de vlvulas de entrada y salida que regulan la renovacin de la carga, es decir, los flujos del vapor hacia y desde el cilindro.

El motor o mquina de vapor se utiliz extensamente durante la Revolucin Industrial, en cuyo desarrollo tuvo un papel relevante para mover mquinas y aparatos tan diversos como bombas, locomotoras, motores marinos, etc. Las modernas mquinas de vapor utilizadas en la generacin de energa elctrica no son ya de mbolo o desplazamiento positivo como las descritas, sino que son turbomquinas, es decir, atravesadas por un flujo continuo de vapor y reciben la denominacin e introduce en el cilindro arrastrando el mbolo o pistn en su expansin; empleando E. genrica de turbinas de vapor. En la actualidad la mquina de vapor alternativa es un motor muy poco usado salvo para servicios auxiliares, ya que se ha visto desplazado especialmente por el motor elctrico en la maquinaria industrial y por el motor de combustin interna en el transporte.

TURBINA DE VAPOR.

Esta consta bsicamente de una serie de alabes unidos radilmente a un eje, los cuales lo hacen rotar cuando incide sobre ellos una corriente de vapor. Lo anterior se muestra esquemticamente en la Figura .

Turbina de vapor.

1.6 MOTOR STIRLING

MOTOR STIRLING
El Motor Stirling fue inventado en 1816 por Robert Stirling, reverendo escocs. El objetivo era tener un motor menos peligroso que la mquina de vapor. El principio de funcionamiento es el trabajo hecho por la expansin y contraccin de un gas (normalmente helio, hidrgeno, nitrgeno o simplemente aire) al ser obligado a seguir un ciclo de enfriamiento en un foco fro, con lo cual se contrae, y de calentamiento en un foco caliente, con lo cual se expande. Es decir, es necesaria la presencia de una diferencia de temperaturas entre dos focos y se trata de un motor trmico. Este motor, de gran antigedad, contina en investigacin gracias a la versatilidad de fuentes de energa utilizables para su funcionamiento, ya que al necesitar solamente una fuente de calor externa al cilindro, es posible usar una gran variedad de fuentes energticas (energa solar trmica, todo tipo de combustibles, uso de la biomasa, energa geotrmica, etctera). Hoy existe una variedad de artefactos que utilizan este principio, incluso algunos con base acstica.

MOTOR STIRLING
Existe un elemento del motor, llamado regenerador, que, aunque no es indispensable, permite alcanzar mayores rendimientos. ste, tiene la funcin de absorber y ceder calor en las evoluciones a volumen constante del ciclo. El regenerador es un medio poroso, con conductividad trmica despreciable. Divide al motor en dos zonas: zona caliente y zona fra. El fluido se desplaza de la zona caliente a la fra a lo largo de los diversos ciclos de trabajo, atravesando el regenerador. Es de esperarse que los fabricantes de motores Stirling construyan en gran escala unidades pequeas de ese mismo tipo, (con disco solar) como por ejemplo con capacidad de producir unos 200 a 400 kWh al mes (equipos de 1 a 2 kW de potencia aproximadamente); especialmente para los pases situados entre los trpicos, pues en estas zonas la cantidad de radiacin solar es grande a lo largo de todo el ao y a su vez es la regin donde hay mas poblacin dispersa. El motor Stirling es el nico capaz de aproximarse (tericamente lo alcanza) al rendimiento mximo terico conocido como rendimiento de Carnot, por lo que, en lo que a rendimiento de motores trmicos se refiere, es la mejor opcin. Conviene advertir que no servira como motor de coche, porque aunque su rendimiento es superior, su potencia es inferior (a igualdad de peso) y el rendimiento ptimo slo se alcanza a velocidades bajas.

El ciclo Stirling es un ciclo termodinmico del motor Stirling que busca obtener el mximo rendimiento. Por ello, es semejante al ciclo de Sadi Carnot. A diferencia de la mquina de Carnot, (la cual logra la mayor eficiencia) esta mquina est constituida por dos adiabticas reversibles y dos isocoras. Existe tambin una mquina similar segn el ciclo Ericsson, la cual consta de dos adiabticas reversibles y dos isobaras. El ciclo Stirling Ideal

CICLO STIRLING

Grfico que muestra el ciclo Stirling Ideal con sus cuatro procesos

El Ciclo Stirling Ideal consiste de cuatro procesos termodinmicos que actan sobre el fluido de trabajo: 1-2. Compresin Isotrmica 2-3. Adicin de calor a volumen constante (iscorico o iscoro). Qr 3-4. Expansin Isotrmica 4-1. Extraccin de calor a volumen constante. Qr